舊水泥混凝土路面黑色化改建工程施工與管理

崔國林

延邊朝鮮族自治州公路管理處 吉林 延吉 133002

在近些年高等級公路的建設在迅速發展,同時伴有通車運營路段在不斷增長的現象,舊混凝土路面由于建設時間比較久,已經出現破壞現象,高速公路已經進入改造時期,即使平時對水泥混凝土路面做養護,也無法保證這些路段處于正常通行狀態,因此,非常有必要舊水泥混凝土路面進行改建。

一、改建工程施工處理

在改建工程施工中包括4個方面,分別是處理原路面、改建橋梁、瀝青混凝土路面、附屬功能,分別分析如下:

(一)處理原路面。將處理后的原路面做瀝青路面基層,直接在原路面上加鋪瀝青混凝土面層,在處理原路面時可以將已經被破壞的損壞板更換,采取碎石化方案、沖壓或者脫空板壓漿方式,處理原路面的主要原因是可以保證支撐瀝青面層。

舊路路況比較差,被嚴重破壞,因此需要更換已經被損壞的板塊,這樣才可以支撐瀝青路面。在施工前可以做試驗,保證相鄰板塊錯臺大于2厘米,被破壞板塊碎成4塊,有唧泥現象或者下沉現象都需要更換。換板方法是:首先將已經被破壞的板塊挖出,如果原水穩基層被損壞同樣需要挖出,然后在底部澆注混凝土墊層,澆注C15混凝土墊層,原24厘米厚度面板會恢復成C30混凝土。

處理硬路肩,硬路肩經過多年使用已經被損壞,出現松軟現象,原硬路肩基層具有密實性特征,并且不透水,原有盲溝已經被損壞,這樣就會導致排水通道受阻。在改建過程中需要挖除原硬路肩,然后設置排水管道,需要保證橫向設置,進行澆注水泥混凝土面板工作。

沖壓原路面,在沖壓原路面施工過程中,主要利用設備是五邊型沖擊式壓路機,為穩固原混凝土面板,需要保證機械設備運行速度是9～12km/h,地面會受到沖擊輪的沖擊,起到夯實地面作用。

處理非沖壓路段,在沖壓施工時,需要保證避開附近建筑物,在處理橋涵兩側原路面時,一般情況下不會使用沖壓方式,可以應用更換破碎松動面板方式,或者對裂縫進行修復。

(二)改建橋梁。老路橋梁主要以簡支板橋梁為主,一般情況下老路橋梁的跨徑是6米、8米、10米、13米、16米。在改造原橋梁前,具有差別大的特點,一般情況下改造設計以保持原結構為原則,設計每一座橋梁。在改建時,會拆除中、小跨徑橋梁的原鋪裝,需要在梁底粘貼鋼板,主要是為了進行加固,澆筑整體化水泥混凝土橋面鋪裝,然后加鋪2層瀝青混凝土；大橋橋梁需要經過驗算,然后加鋪瀝青的厚度需要保證適當。

(三)整體化橋面鋪裝。路面加鋪22厘米水泥混凝土,需要將橋與路面加鋪厚度做好銜接,才可以保證縱斷面的線形,舊橋面鋪裝厚度是6厘米,首先需要破除橋面鋪裝,然后做清理工作,將鋼筋植入鉸縫,再澆筑水泥混凝土,澆筑厚度控制在18厘米,實現整體化鋪裝,在頂部需要加鋪10厘米厚度瀝青混凝土。

處理梁板裂縫情況,舊橋梁板使用時間久就會有安全問題,耐久性比較差,主要結構是普通鋼筋混凝土結構,考慮安全問題,需要封閉處理梁板裂縫,根據不同寬度的裂縫,采取不同的補縫方法,裂縫寬度如果小于0.2mm,可以進行直接封閉,如果裂縫寬度大于等于0.2mm,可以注漿補縫,在布置注漿嘴時,需要遵循裂縫越細間距越小的原則,在封閉裂縫時可以使用封縫膠。

改建大橋時,如果大橋的橋梁類型是T 梁或者箱梁,需要經過荷載驗算,然后可以直接加鋪瀝青混凝土,加鋪厚度4～9厘米就可以；在進行改建加固后的靜載檢測試驗時,需要選取不同跨徑的橋梁,最好選取具有代表性橋梁,在試驗后發現實際測量的梁板應力與梁板撓度都會比理論計算值小,屬彈性狀態,符合設計相關要求,承載力合格可以使用。

二、施工管理

(一)分段處理。根據相關改建經驗得知,封段長度控制在每段10千米,這樣可以使堵車現象減少發生,在施工過程中,保證一段同行,下一段封閉,以此類推進行分段處理。

(二)設置交通安全設施。在通行路段需要設置標志,設置標志需要根據國標要求標準來設置,車輛行駛需要進入的是警告區,路徑上游過渡區,根據車輛行駛來標志,改道或者并道時,需要設置預告標志,在中央帶豁口地方進行設置,還需要設置導向牌,設置導向牌需要在豁口位置來設置,在設置隔離墩時,需要保證雙向通行路段間保持4～6m,在夜間或者在霧天安置閃光燈。

(三)安全管理與施救工作。在通行路段設置協管員,保證雙向通行路段在每1千米處就設置一名,協管員主要負責檢查與巡邏工作,做好管理工作,還需要設置各類施救設備,例如清賬車、吊車等,這樣可以保證在發生交通事故時,可以及時做好清障工作。

(四)優化設計綜合排水。在危害公路的所有因素中,水是比較大的因素,會造成瀝青混凝土路面被損壞,由于原有的道路排水系統不完善,沒有做養護工作,造成邊溝被破壞或者出現被堵塞現象,使積水不能及時排出,嚴重破壞路面。因此需要完善邊溝排水系統,對已經堵塞或者被破壞的邊溝做好疏通工作,多增加載水溝,在路肩設置縱向排水盲溝或者橫向排水盲溝。

結束語

高速公路改建工程具有規模大、標準高的特點,并且處理技術比較復雜,因此需要不斷積累施工與管理經驗,相關實踐已經證明,可以在被沖壓的舊混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層,可以采用加固橋梁改建方案,半幅封閉施工具有有效性,在管理模式上還可以采取半幅雙向同行改建。目前狀況看高速公路改建預期效果較好,在后期需要做好跟蹤觀測工作,多總結改建經驗。