超級替補

在老途觀升級為途觀L并成功踏入中型SUV市場后，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途岳的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。

2010年，上汽大眾率先將進口Tiguan引入國內并實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這么激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L進入到中型SUV領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功于老款途觀打下的群眾基礎。

然而，老途觀升級后，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV領域的一汽大眾也于去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。

事實上，探歌與途岳同為大眾SUV戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是采取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途岳的售價分別為13.98萬～20.98萬元和16.98萬～22.98萬元。從售價上不難看出，途岳的配置要略高出探歌一檔，兩車采用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途岳是2.0T頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T動力的大眾標緊湊型SUV，那么途岳2.0T是唯一選擇。

途岳的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness與Ruggedness的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途岳的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。途岳的前臉造型會給人以硬派SUV的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。值得一提的是，這款車擁有0.32Cd的風阻系數，其前保險杠兩側通風口采用了Air Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型并非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。

來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途岳車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS到新帕薩特都是這種設計風格。B柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。

車尾則沒有太大亮點，全LED尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。

進入到車內后，視覺重心不自覺地落在了10 25英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dp，133pp的像素密度屬于主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8英寸，分辨率為1280×720 dp，采用了中國定制化HMI界面，支持CarPlay等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背后我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。途岳的音響采用的是潮牌音響，這在汽車音響領域并不多見，其搭載的BeatsAudio音響系統擁有6個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop一類的快節奏音樂。車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至后排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途岳還選裝了360度全景影像系統，可提供11種不同視角，并且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。

在安全科技配置上，途岳作為后來者，自然也不會落了下風。ACC自適應巡航、BSD盲區監測、前方安全輔助系統、ESP電子車身穩定系統、XDS電子差速鎖、ROP防翻控制、EPB電子駐車、PLA智能泊車系統、RTA后方交通警示、MKB多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途岳處于同級領先水準。

途岳的車身尺寸長寬高分別為4453毫米、1841毫米、1632毫米，軸距為2680毫米。當前排座椅調整為1.81米男士正常乘坐的位置后，我們來到后排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。途岳的后排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙于四驅車型的關系，途岳后排的中央通道隆起較高，會影響到后排中央乘客的乘坐舒適性。在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650毫升的礦泉水瓶，整個途岳車廂內儲物空間多達33處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現在德系車上其實并不常見。

后備廂打開后，正常狀態下容積為374升，后排座椅支持4/6比例放倒，在完全放倒后，容積可達1462升，只是放倒后無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺售價為22 98萬元的頂配途岳上依舊沒有電動尾門。

這臺途岳搭載的是第三代代號為EA888的2.0T發動機，與之匹配的是DQ3817速濕式雙離合變速箱，并匹配由Haldex提供的第五代四驅系統，可根據路況以及駕駛模式切換前后軸的扭矩分配，提升操控穩定性以及脫困能力。上汽大眾對這臺2.0T發動機還做了一定升級，它是國內首款采用米勒循環與渦輪增壓共存的發動機，其最大功率為137千瓦，最大扭矩為320牛·米。別看賬面參數并不搶眼，但其實在燃油經濟性方面它有了更進一步的優化。

在實際駕駛中，途岳的初段動力并沒有主流2.0T車型那么明顯，當轉速達到1600轉/分鐘后，動力才逐漸爆發出來，7速雙離合的升擋邏輯明顯以燃油經濟性為先，即在正常駕駛時，你很難踩到2000轉/分鐘以上。在D擋模式行駛時，升擋時機基本都在1600轉/分鐘左右。輕盈的轉向仍舊是MQB平臺的最大特色之一，電子助力的介入讓這臺自重達到106噸的SUV顯得不那么笨重。方向盤的轉向阻尼適中，回中力矩也控制得較為不錯。制動踏板需要深踩才能感受到明顯的制動力，這點有些向日系靠攏，不知是否是為了行車舒適性而做出的特意調整。隔音方面，雖說風阻系數有了明顯降低，但在時速超過60公里/小時后，仍能感受到一定的風噪，底盤對胎噪方面的隔絕也并不算徹底，在80公里/小時后逐漸開始浮現。此時調大音量，BeatsAudio音響中傳來的略顯浮夸的重低音能減輕噪音帶來的煩躁。

在高速行駛經過減速帶時，彈跳并沒有如我預期般強烈，這臺途岳的濾震性較為優秀，在經過坑洼路面時，大半的震動都被直接過濾了，后多連桿獨立懸架加上柔韌的調校使得這臺途岳并不像它的外觀那般硬朗，而是更多地向家用方向靠攏。得益于方正的車身造型，在高速過彎時，側傾也被控制在很小的范圍內。另外，方正的造型也使得途岳的A柱并不會有太大的斜角，這對于減小視線盲區有著相當大的貢獻，途岳是我所駕駛的緊湊型SUV中A柱盲區最小的一款。