淺談公路工程路面墊層施工技術

張其旺

神農(nóng)架林區(qū)雄圖建筑有限責任公司 湖北 神農(nóng)架 442400

引言

為了保持經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國近年來大力投資基礎設施建設。公路建設是基礎設施建設的一個重要方面。隨著我國多年的投資，我國公路規(guī)模不斷擴大，在一些地形復雜的邊遠地區(qū)逐步增加了許多公路。但是，為了降低公路的超額成本，必須提高公路的質(zhì)量，減少因病害造成的公路損壞，延長公路的使用壽命。因此，公路施工中開發(fā)了許多新技術，如墊層施工技術。該技術特別適用于具有防水、防凍等特殊要求的公路。通過墊層實現(xiàn)公路的防水、防凍、隔離，保護路面，提高路面質(zhì)量，延長公路使用壽命。

1 路面墊層概況

根據(jù)所用材料的不同，墊層可分為碎石墊層和碎石墊層。碎石墊層按級配可分為級配碎石墊層和無篩碎石墊層。根據(jù)不同的公路等級要求，選擇不同的材料和結構類型。級配碎石可用于高等級公路路面的基層和墊層。二級和低等級公路的基層和墊層一般采用天然砂礫和無篩砂礫墊層。路面墊層含泥量應小于5%。一般應指級配碎石底基層，其材料與級配碎石底基層相同。但在實際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層的材料不完全相同。

2 路面墊層施工技術

2.1 配合比設計 1)原材料。粗集料通常用作原材料。這種材料要么是天然石材，要么是人造材料。材料是不同的，但它們可以保證材料的干燥和清潔。這種材料堅硬、干燥、防滑、耐磨。加工時，必須保證集料具有良好的微觀結構。應注意，這種材料在加工過程中容易產(chǎn)生灰塵。施工人員可在加工出口設置相應的設備，以回收粉塵，避免其污染。加工后的集料在進入下一階段施工前，最好保證其外觀在立方體周圍，同時保證其具有良好的嵌裝能力。2)礦石級配。礦物試驗表明，混合料的最佳含水量為7%，最大干密度為2.215g/m3。因此，在施工人員的施工過程中，必須特別注意礦物材料的配合比。不僅要調(diào)整物料混合的進料速度，還要保證物料的混合比，檢查級配的穩(wěn)定性。最后，應控制含水量(級配碎石的本質(zhì)是非膠結材料塑性狀態(tài)下的松散固體顆粒，不能自保水源，因此加水量必須大于滲水量和蒸發(fā)損失量，以保證不發(fā)生配水現(xiàn)象，以保證施工中不會出現(xiàn)材料離析等現(xiàn)象。

2.2 施工準備 1)現(xiàn)場硬化。為保證場地表面硬化粉土厚度符合標準，有必要根據(jù)場地條件和當?shù)赝獠恳蛩卣{(diào)整路面承載力。例如，國內(nèi)某公路在攪拌時，為保證路面承載力比以前有所提高，將路面土層改為丘石(厚度為50c m)，更符合以前的標準。2)現(xiàn)場排水。為保證路面投入使用后排水工程的正常開展，需要對場地進行硬化處理。硬化要求中心高度高于周圍平面?，F(xiàn)在以中國的一條高速公路為例。圖1是其平面圖。主要采用混凝土作為面層施工材料。同時，邊坡控制在1.5%以內(nèi)，場地周邊設置排水設施。現(xiàn)場涂有砂漿。另外，對于排水，根據(jù)施工時間，如果施工恰逢雨季，不僅要對場地進行排水，還要對原材料存放場地進行排水，避免材料受潮，影響后期施工和工程質(zhì)量。3)料倉分離。料倉隔離屬于物料部分的管理范圍。為了保證材料管理的便利性，可以對不同的材料進行不同的管理，例如建立不同的工廠進行隔離。不同種類的材料不混堆，既方便管理，又能避免材料混堆后發(fā)生化學反應，影響材料質(zhì)量。另一個是建造筒倉。筒倉的壁高應控制在2米以內(nèi)，便于以后在墻上使用水泥砂漿。對于上述材料的防水，如果建筑能夠防水，可以節(jié)省后期的防水工作。因此，還應注意排水問題，可以將料倉的地面設置為坡度地面(坡度在4%以上)。同時筒倉細集料必須進一步防水，如用防水布覆蓋。同時，為避免現(xiàn)場污染，運輸材料時必須對運輸車進行清理，防止污染。

2.3 混合料運輸及攤鋪 試驗段混合料施工可采用集中攪拌法。為避免混合料在運輸過程中離析，可單獨裝車。另外，針對運輸車輛，必須保證運輸車輛的清潔，經(jīng)常要清潔，并均勻涂抹隔離劑。裝車后加蓋密封，及時運輸，避免運輸過程中過度失水。1)高程控制。攤鋪施工應保證攤鋪標高的控制?？蛇_到攤鋪平整度(利用支桿根據(jù)詳細數(shù)據(jù)設計標高)。一般來說，鋼絲的實際長度約為300米，此時，鋼絲的張力應控制在150-200千牛之間。2)攤鋪施工。熨平板的施工主要是安裝安裝后的調(diào)試。這就要求鋪筑物應平整光滑，不得中斷。這就要求運輸車輛與攤鋪機協(xié)調(diào)一致，不會發(fā)生碰撞事故。等待時用攤鋪機移動。要保證聯(lián)動運行，就必須控制攤鋪機的相關性能。

2.4 碾壓 碾壓墊層施工時，應注意材料的預埋結構必須穩(wěn)定，以保證碾壓材料的密實度符合施工標準，結構層不存在回彈問題。這就要求設計人員和技術人員在試驗過程中對墊層進行試驗，得出最佳方案，以確保碾壓墊層符合標準(使用非核密度計進行監(jiān)測，以確保試驗結果的科學性)。結構層施工時，應按不同位置分別施工，以結構層中間為界。中間以上采用弱振，中間以下采用強振，以保證墊層的壓實效果。以我國某公路為例，采用三種方法進行混合，一是靜壓保證墊層的密實度，二是強震弱振達到結構的密實度，最后是整體靜壓。

2.5 施工后的現(xiàn)場控制 1)成型保護:經(jīng)常使用灑水器來保證墊層的濕潤。交通管制:避免外部損壞和防水工作。2)透油-在墊層上涂透油，噴灑后鋪碎石。3)鋪設瀝青路面:保護墊層。同時，車輛不應轉向制動，以免損壞公路。4)控制車速，避免掉頭或剎車，避免外部損壞。5)瀝青路面不能鋪設時，可采取其他防凍措施。例如，草墊上的粘土覆蓋物、土工織物覆蓋物或塑料薄膜。

結束語

墊層施工技術的出現(xiàn)是為了支持國內(nèi)公路的發(fā)展，公路的發(fā)展是為了國內(nèi)基礎設施的建設，國內(nèi)基礎設施的建設是為了經(jīng)濟的發(fā)展。在持續(xù)發(fā)展的背景下，它們都是為了發(fā)展而發(fā)展的。因此，有利于公路發(fā)展的墊層施工技術必然會被更多的施工隊伍所采用。