基于供應鏈管理的第三方物流發展戰略的探討

馬嘉

摘 要：供應鏈管理視角與經濟全球化的快速發展背景下，越來越多的產品在世界范圍內開始流通并進行消費，隨之而來的結果就是物流活動的規模開始增加，而物流成本也在不斷增加的過程當中，很多企業為了降低物流成本，將核心業務之外的物流活動進行外包，出現了現代社會的“第三方物流”。但是我國的第三方物流發展程度還相對有限，在物流市場所占比例并不突出。相比于英國、美國等發達國家來說，我國的第三方物流產業發展尚不成熟，需要對其發展戰略展開針對性研究。

關鍵詞：供應鏈管理；第三方物流；發展戰略

第三方物流在現代社會中被認為是工商企業將物流業務轉移給專業的物流企業管理的一種交易方式，從其特征來看，有別于傳統的物流外協，第三方物流會根據合同條款的要求提供多功能、全方位的物流服務。考慮到需求方的業務流程之間存在一定的差異，第三方物流服務也需要按照實際的需求來進行定制，服務內容也涵蓋了多個類型的增值服務。我國正處于經濟發展的關鍵時期，對于第三方物流行業的研究也有利于推動經濟的穩定發展，改善現有的物流環境。

一、供應鏈管理視角下的第三方物流內容分析

（一）第三方物流的基本要素

第三方物流被稱為3PL，即相比于收貨人和發貨人中的第三方成員，是企業促進自身競爭力提升，強化供應鏈管理的一種方式。我們從其內部結構來看，它并不參與到商品交易活動的過程當中，與傳統物流的區別也在于是否具有自身的運輸設備與工具，以維持日常的運營。第三方物流能夠為用戶提供專業化的服務，借助現代信息技術的優勢來發展并壯大，此時企業也能從物流活動中釋放出來，積極地將戰略發展目標定位于自身的商品服務。在西方國家和一些歐洲國家，第三方物流的發展成熟度已經較高，我國在這一方面的起步時間較晚，發展程度與之相比存在缺陷，不過國內的第三方物流在近年來保持了穩定的發展速度，且我國交通運輸業在世界范圍內的水平層次較高，對于第三方物流來說也起到了良好的推動作用。

（二）第三方物流的成本分析

物流成本顧名思義就是在物流活動中涉及到的勞動與資金支出，具體包括運輸、存儲、流通等不同活動當中的各類消耗，定位于物流活動中所產生的不同類型費用。當然我們需要注意的問題在于物流成本不完全等同于費用消耗，需要明確生產費用和非生產費用的主要特征。具體而言，生產費用是企業日常經營活動中的費用，可以被納入成本計算的范圍內；反之，銷售范圍、財務費用則主要計入當期損益的范圍內。我們也可以將第三方物流活動中的成本支出分為人員費用、材料費用與運營費用。

（三）第三方物流與供應鏈管理融合

實際上第三方物流是供應鏈管理過程中最為重要的環節，其直接影響到用戶的深層次體驗，并通過和供應鏈成員之間的互動了解到不同成員的需求。有相關研究針對第三方物流與供應鏈管理之間的融合關系進行了探討，基于現階段的核心競爭力理論進行了分析和論述。對于企業而言，核心競爭力的提升有助于它們在激烈的市場競爭中始終獲得優勢地位，并且不斷地擴展自身的實力。供應鏈背景下側重于企業核心競爭力的提升，第三方物流的企業也會在業務能力、物流設備與經營方面進行管控，旨在提升經營業務所獲取的利潤比例，必要時還可以借助第三方物流企業的物流能力在供應鏈管理上尋求深層次的發展空間。

二、我國第三方物流發展的現狀與問題研究

第三方物流在我國的發展現狀與西方一些發達國家相比仍然有差距，西方發達國家的第三方物流發展程度已經占據了現代物流產業的主體地位。因此，我國的第三方物流在市場中的占比比例大約在10%，這一數據說明大多數的物流企業都是采取自營物流方式，也是當前發展過程中的薄弱環節，對于經濟發展的影響程度較大。實際上很多物流公司只是局限在供應鏈功能的其中一部分當中，并不能有效地滿足用戶群體的物流服務需求，進而影響到企業的核心競爭力與技術發展水平，在行業標準方面也無法滿足實際要求。從具體問題來看，現存的缺陷可以從以下幾個方面展開研究。

（一）產業規模擴張下的成本問題

前文提到過我國的第三方物流保持了勻速的增長趨勢，不過在實際盈利能力上與其它行業相比存在明顯差異，主要的原因就在于成本的消耗問題，成本過高必然導致盈利能力下降，對于行業可持續發展必然產生的不利的影響。物流成本是社會總成本的主要組成部分之一，以2016年的數據為例，我國的物流費用約為11萬億元，比2015年同比增長幅度約3%。然而發達國家在這一方面的增長率卻可以達到8%以上[1]。雖然經濟政策的修改，讓“營改增”制度開始出現，企業稅務負擔比以前有了一定程度的降低，不過物流運輸行業卻無法享受到這一優勢。而其傳統的成本管理核算方案對于有效管理成本的計算同樣存在問題，無法基于管理角度進行成本的真實性計算。在物流成本未統一核算方式的基礎上，我們無法獲取真實的數據信息，無法比較真實的物流成本，在進行內容分析研究過程中同樣會面臨一定的阻礙。

（二）信息對稱度較低

信息對稱度較低的問題在一開始并不嚴重，但隨著電子商務、C2C的快速發展，促進了我國快遞行業、物流行業的發展速度。然而與之對應的第三方物流仍然處于起步發展階段，信息化水平與專業技術建設工作存在缺陷，現有的物流企業對領域內的發展要求不明確，使得信息對稱度較低的情況普遍出現。在缺乏對物流信息有效認知的前提下，實際專業能力的差異會讓部分企業作出錯誤的決策，從而物流需求方對于真實信息的了解程度下降，交易雙方信息不對稱甚至是逆向信息的出現，是導致問題產生的典型原因。

（三）法律保障與制度建設問題

按照第三方物流的工作活動來說，主要圍繞運輸和存儲兩個層面的工作展開，運輸方式也包括公路、鐵路、空運等不同方式。在這些工作的調度安排上，我國更傾向于采用縱向監管、橫向切割的管理體系，旨在協調不同部門的工作安排。所以，法律建設與制度建設層面的缺陷嚴重阻礙了第三方物流的一體化經營過程，也讓不同區域、不同部門的準入標準發生了改變，行業整體發展水平可能會因此受到影響[2]。

（四）行業發展風險

行業發展風險主要包括物流商合作風險、物流服務風險與信息安全風險等。第三方物流的市場發展情況與實際要求之間仍然存在著差距，部分企業在合作物流商選擇的過程中面臨著一些不確定性，對于這些企業來說，物流商的配送能力、發展水平、服務保障措施等都應該納入其考慮范圍之中，對于第三方物流的整體行業發展而言受到了嚴峻的挑戰。

三、基于供應鏈管理的第三方物流發展戰略

（一）成本核算方法的調整

一項物流活動的展開通常是多項作業共同運作完成，不同的作業也可以作用于不同的物流活動當中。因此我們需要計算作業成本動因率，即單位作業成本產生的費用消耗問題。那么按照客戶的要求，我們應確定物流活動的價值與展開方式，以價值為基礎進行屬性的區分，能作為客戶選擇和考量過程中的主要判定依據。在對這些因素權重進行確定后，就可以將物流活動的價值按照權重要求分配至屬性過程中，并以物流活動的收益來評估整體的市場價值[3]。

從結果要求來看，如果某一項作業的價值能夠高于企業的平均價值系數，則說明它能創造大量的收益，反之，則說明企業的作業能力還需要得到提升，從而以此為基礎創造價值。

（二）法規與制度建設工作的完善

法律制度的完善可以有效地調整第三方物流的行業秩序，也能讓企業在經營過程中嚴格按照法律要求來執行各項工作。基于供應鏈管理的要求，我國的第三方物流在信息化時代下保持了良好的發展態勢，但是現有的法律制度還存在著一些滯后性，進而產生一些不利的條件。對此，政府部門應該采取相應的措施，尤其是發揮自身的監管作用，協調好各個部門之間的工作后，履行好各部門應該盡到的管理職責[4]。在現有法律制度的框架調整方面，如果涉及到法律界定不統一的情況，那么就應該從總體上進行活動和行為的約束，基于物流工作的主體與物流行為展開法規制度建設，完善現有的市場準入機制。

（三）稅收政策的優化

在營改增制度出現之后，部分第三方物流的稅務負擔反而加重，所以可以考慮增加增值稅的可抵扣項目，使得物流企業在經營過程中的費用抵扣能夠得到優化，也便于從行業整體實施統一管理方案。以稅收優惠政策為例，現有的稅務法律中有關稅收優惠政策的條款較多，但針對第三方物流的條款比例較少，如果能夠讓商品勞務稅的抵扣制度得到調整，必然能從根源上降低第三方物流企業的成本費用，提升其盈利能力與市場價值。

（四）可持續發展第三方物流

第三方物流企業本身存在著技術優勢，且部分物流企業已經擁有了相對完善的運營經驗，能夠滿足現階段不同客戶的需求，為其提供現代化的物流服務，并以此為基礎建立相應的客戶基礎，積累客戶資源；另一方面，電子商務的快速發展讓物流市場開始呈現出網絡性的特征，第三方物流企業的生存環境得到改善，現有的配置環境下，市場中仍然具有大量的潛在目標客戶。對于企業來說，他們就是新的發展對象，能夠讓企業未來的發展空間得到優化。

四、結語

物流行業作為國民經濟發展過程中的重要服務體系，實現了全球范圍內的快速發展。而本次研究也從我國第三方物流的發展現狀與發展問題入手，重點分析了問題產生的原因與針對性的解決方案。所以，未來的行業標準建設、制度保障、信息共享與行業規范要求等方面成為了工作的重點。我國正處在國力快速發展的階段，第三方物流在此過程中發揮的促進作用也顯而易見，伴隨著時代發展的新要求實現經濟的再一次飛躍。

參考文獻：

[1]楊瑾.第三方物流資源整合能力評價與供應鏈管理運作模式選擇研究[J]. 價值工程， 2017， 36（21）：84-85.

[2]王庭劍， 孫有霞.基于供應鏈管理的第三方物流企業融通倉模式探討[J]. 物流科技， 2012（12）：24-27.

[3]鄭文玲.我國第三方物流發展瓶頸與營銷策略的創新——4Ps理論在物流行業的運用[J]. 價格月刊， 2014（3）：87-90.

[4]王美云， 史峰.基于博弈論的政府支持第三方物流產業發展條件與對策研究[J]. 鐵道科學與工程學報， 2015（2）：430-435.