平頂直墻暗挖隧道設計與施工技術探析

□文/王冰琰

隨著城市軌道交通工程的不斷發展，受線路規劃、地下管線和車站結構設計等因素的影響，新建地鐵車站的附屬結構往往無法采用傳統的拱頂斷面形式，越來越多的平頂直墻結構出現。與拱頂直墻斷面比較，平頂直墻結構具有施工風險等級高、工序轉換復雜、沉降控制敏感等特點，由于不起拱，頂部承載力不足，在開挖和二次襯砌拆撐階段的施工風險較大，極易出現土體坍塌和結構沉降過大等問題[1]；在設計中，應強調土體開挖、初支襯砌的防坍塌及二次襯砌過程中的受力轉換；在施工時，除應嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十八字方針外，還應遵循“初支謹防坍塌，二襯合理轉換”的原則，加強對上覆土體和結構沉降的控制。

1 工程概況

北京市某新建地鐵車站與既有車站的換乘通道密貼下穿市政管線，受高程限制無法起拱，采用平頂直墻結構。受地鐵線路規劃限制，新建通道設置4.3%的變坡段進行調坡，實現新舊車站結構的連接。暗挖通道拱部在進洞1.4 m處設置一道框梁，將凈空高度下調并設置變形縫，保證通道結構高程能夠滿足穿越市政管線的要求。見圖1。

暗挖通道結構覆土厚10～12 m，穿越的地層主要為卵石5 層，自穩性較差。水位20.4 m，地下水埋深22.4 m，結構底板位于地下水之上。

為保證頂部結構的剛度與強度，初期支護采用350 mm 厚的C20 網噴混凝土+格柵鋼架，拱腳打設鎖腳錨桿進行注漿，減少施工沉降的影響。見表1。……