南寧地鐵一號線大客流運營調整方法研究

韋永佳，周亞強

（南寧軌道交通集團運營分公司調度指揮中心，1.工程師 2.助理工程師 廣西 南寧 530029）

南寧地鐵一號線自2016年12月28日全線開通試運營以來，以“安全、方便、快捷、準點”的優質服務，普遍獲得市民的認可并受到市民的歡迎，乘坐地鐵出行已經成為南寧市民的首選方式。由于進站乘車客流不斷突破新高，且客流的時段、日期、客流量變化有著與其它城市地鐵不一樣的特點，很難借鑒他們在運營調整方式中的經驗，因此，如何盡快適應客流情況并采取有效方法進行運營調整，成為南寧地鐵調度指揮中心急需研究解決的問題。

1 南寧地鐵客流特點

1.1 南寧地鐵1號線項目情況 南寧市軌道交通1號線石埠站至火車東站于2016年12月28日全線開通，線路為東西走向，起點站為南寧市東面的火車東高鐵站，終點站是西面的石埠站，運營里程全長為32.1 km。全線共設25座車站，所有車站均為地下站。

1.2 南寧地鐵1號線客流特點 1號線途經南寧市的兩座火車站和兩座汽車客運站，以及南寧市的繁華商業區朝陽廣場、萬象城商圈和廣西會務重地會展中心，其中火車站、朝陽廣場站兩站與2號線換乘，因而整體的客流比較大，自開通以來，客流連創新高，與同期建成的其它城市地鐵相比，客流量多出了一至兩倍。

1.2.1 開通初期客流情況 表1為1號線全線開通試運營第一周即2016年12月28日至2017年1月3日的南寧地鐵一號線全線客流數據情況。

南寧地鐵一號線全線客流統計表1

由表1可以看到一周內客流變化巨大，這種狀況，客觀上增大了調度進行運營調整工作的難題。因此，調度如何盡快適應客流變化，根據客流變化合理安排備用車上線投入運營服務，便成為調度的重點工作之一。

1.2.2 開通一個月的客流量情況 圖1為南寧地鐵1號線開通首月即2017年1月客流分布（圖中橫、縱坐標分別為日期和客流量）。

圖1 南寧地鐵1號線開行首月客流分布

從圖1看，全線客流變化為每周工作日的周五乘客開始增多，周六進站坐車的乘客達到頂峰，然后從周日開始下降，說明南寧的客流主要表現在日常工作日相對穩定，而在節假日及周末的時候，由于人們出行較多，容易產生大客流。

1.2.3 客流流向特點 通過對每日每2 h的進站客流進行統計（見表2），可以發現客流流向規律，即每日分為三個時段，從6時30分至13時00分為一個時段，這時段的客流主要是從西段往東段走，也就是從廣西大學進站乘客前往市中心朝陽廣場、會展中心、萬象城、火車東高鐵站；從13時00分至16時00分為一個時段，這時段的客流流向比較均衡，從東往西和從西往東的客流相差不大；從16時00分至22時30分運營結束為一個時段，這時段的客流流向跟上午正好相反，因高鐵列車密集到達，加上到市中心購物、逛街的乘客返程，大量乘客都是從火車東高鐵站、萬象城、朝陽廣場進站乘車前往廣西大學，導致客流大量積壓，從火車東站開往石埠方向的列車人相當擁擠，每趟列車到站都存在著一部分乘客下不了車、站臺上也有部分乘客上不了車的情況。

表2 1月15日每2小時客流統計

2 南寧地鐵1號線備用車情況

南寧地鐵1號線在西鄉塘客運站、火車東站準備了兩列備用車，為故障救援、疏通線路、緩解客流、應急處置做準備，在線路發生故障、列車需要救援、車站產生大批乘客積壓等關鍵時候，調度就可以根據實際情況將備用車投入服務，進行運營調整，盡快恢復線路正常運營。

3 南寧地鐵1號線調度運營調整方法

3.1 組織備用車上線投入運營服務

3.1.1 采用站前折返方法 發生列車晚點較多時，如在火車東站可組織火車東備用車替開晚點列車，晚點列車轉備用車。當火車東站無備用車時或者在石埠站，若晚點列車（晚點大于5 min）與后方列車間隔較小，可組織晚點列車在火車東站利用站前渡線進行站前折返(如圖2所示)，此時，列車可以節省折返時間3 min左右。正常折返如圖2中虛線條所示的列車運行路徑，列車到達火車東站上行站臺后，乘客下車完畢，司機將列車開到折返線，然后再從折返線開到下行站臺進行載客，折返大約要3 min 30s的時間，而采取站前渡線折返如圖2中實線所示的列車運行路徑，列車直接開到下行站臺，然后乘客下車、上車，考慮到需要下車完畢再上車增加30 s，因而采用站前折返方法可以節省3 min左右。

圖2 站前渡線折返示意圖

3.1.2 把握好備用車加開時機 備用車的加開時機如果不恰當，將不能最大限度發揮出它的作用，甚至有可能產生浪費，無法達到加開備用車投入運營服務疏解乘客的目的。

1）當列車在中間站發生晚點時，計算好列車的運行時間，及時把備用車組織到晚點列車前方投入運營服務。

2）組織前方列車在車站延長停站時間，保持列車比較均勻的運行間隔。

3）備用車從始發站加開時，組織備用車前的列車早發2分鐘，然后在它與后續圖定列車間隔中間加開備用車，保持列車運行間隔。

4）如運營結束前仍有大量乘客進站乘客，組織備用車在末班車前的開車點前3分鐘開車疏運乘客，緩解末班車的壓力。

3.1.3 做好相關工作 當線路上的備用車均已投入運營服務時，及時要求車廠調度組織安排車廠內其它狀態良好的一個列車進行備用，并督促做好該列車司機的乘務準備工作。

3.2 組織列車在車站多停晚發 當車站站臺出現較大客流量時，及時組織列車在大客流站適當延長停車時間，可較圖定站停時間晚發幾秒，切實保證乘客安全上、下車，同時布置車站組織站臺的乘客有序候車，避免乘客擁擠在車門處，導致列車上的乘客下不了車以及站臺的乘客上不了車。

3.3 組織空車越站 經過客流分析發現，在上午8時00分至9時00分的上班高峰時間，石埠站至魯班路站前向市區及火車東高鐵站的乘客比較少，大量乘客是從廣西大學站上車，廣西大學站是整個上午進站乘車人數最多的車站，因而，要把西鄉塘客運站的備用車從西鄉塘客運站開到廣西大學站進行載客，在西鄉塘客運站至廣西大學站間的沿途各站不停站通過，這樣可以緩解廣西大學站的站臺壓力，保證廣西大學站暢通。

3.4 調整列車運行等級 列車運行速度已在信號系統中進行了設定，南寧地鐵1號線的信號設備為列車設定了3個運行等級，每個運行等級之間設定的列車在區間運行時分相差大約為5 s，系統默認為中間等級。當列車晚點時，行調將列車運行等級設定為最高等級，則列車在每個區間大約可以趕點5 s，1號線全線共24個區間，最多可以趕點120 s，也就是2 min的時間，將這120 s分給大客流車站增加停站時間，方便了乘客上下。

4 結束語

調度指揮中心根據客流變化情況進行研究，查找對策，采取了本文所述調度運營調整方法，確保了南寧地鐵1號線在2017年度運行平穩有序。運用這些措施也有效應對了2017年“壯族3月3及清明節”、“五一勞動節”、“國慶長假”等節假日以及日常周末中出現的大客流，超額完成了年度運營任務，實現了地鐵運營的安全優質目標，為南寧市民出行提供了方便、快捷、安全、準點的貼心服務。