淺談編組站SAM系統應急處置的探討

徐 勇

（南寧局集團公司柳州南車站，工程師，廣西 柳州 545007）

南寧局集團公司柳州南車站是路網性編組站之一，于2015年站改開通三級六場和投入使用SAM系統。三年多來，車站組織、協調電務、工務、鐵科院等部門不斷對系統進行優化，使其應用過程不斷豐富完善、應急處置逐步趨于成熟。

1 SAM系統控制模式

1.1 編組站SAM系統的四種控制模式

1.1.1 集中自動控制模式 在自動控制模式下，編組站集中控制系統將自動分解作業計劃，自動調整作業進路，適時自動辦理進路，系統實時跟蹤作業執行過程，自動返回計劃的執行結果等。如遇特殊情況時，人工可以進行干預，即人控優先。當自動控制模式不能適應現場作業要求時，系統可以切換到集中人工控制模式。

1.1.2 集中人工控制模式 在集中人工控制模式下，車站值班員根據作業計劃，人工辦理進路、取消進路等操作。當人工控制模式不能適應現場作業要求時，系統可以切換到中心控模式。

1.1.3 中心控模式 在中心控模式下，車站（助理）值班員在調度中心根據行車、調車作業計劃，在計算機聯鎖操作終端（微機聯鎖）上辦理進路、取消進路等操作。某一個場在中心控模式時，其他場仍可在集中模式下進行作業。當中心控模式不能適應現場作業要求時，系統可以切換到場控模式。

1.1.4 場控模式 在場控模式下，車站（助理）值班員由調度中心前往本場對應的電務信號機房，使用計算機聯鎖操作終端（微機聯鎖）辦理行車、設備操控等作業。某一個場在場控模時式，其他場仍可在集中模式下進行作業。

1.2 不同控制模式的切換 模式轉換條件如下表所示：

表1 SAM系統模式轉換條件

2 SAM系統的故障類型

SAM系統核心設備均采用雙機熱備方式來保障系統的可靠性、安全性。如遇系統故障時，需電務人員進行應急故障處理、車務人員應急操作，以保障車站作業有序。由于供電、設備、人為等因素影響，SAM系統故障可以分為以下幾種：

2.1 終端故障 由于車站（助理）值班員作業監控終端或集中操作終端故障，造成系統部分功能失效，部分功能無法實現。如：對應場無法操作、無法自動報點等。

2.2 服務器故障 由等原因造成，故障現象為設備無法正常運轉，其原因多為后臺服務器故障所致。如集中自動控制失效、設備狀態顯示異常等。

2.3 外部接口故障 由接口傳輸數據丟失、通道干擾等原因造成，故障現象為顯示、傳輸異常。如TDCS接口機故障、聯鎖接口機故障等。

2.4 網絡通信故障 由交換機故障、線路故障等原因造成，故障現象為設備不能正常收發數據，某個崗位的設備失去與其他設備的信息交換。如：停車器無法集中操控、道岔定反位表示失效等。

2.5 電力故障 調度中心停電，包括調度中心樓外電停電、電源屏故障、UPS故障，故障現象為SAM系統無法使用。

3 SAM系統故障應急處置

為提升SAM系統應急處置能力，柳州南車站于2017年回訪了新豐鎮和蘭州北站，就應急處置和系統應用方面交換意見。通過查閱SAM系統資料，與鐵科院、電務段深入交流并結合實際運用，形成了如下的應急處置辦法。

3.1 部分功能故障處置辦法

1）遇作業計劃傳輸功能停用時，車站值班員需人工填記接發車車次；編尾調車作業計劃使用鉤計劃傳輸系統傳遞；駝峰解體計劃由駝峰調車長人工錄入TBZK-II型駝峰控制系統。

2）遇TDCS功能停用時，車站值班員須電話告知集團公司調度所。使用行車日志記錄列車接發相關信息；使用數調電話抄收調度命令和階段計劃，并登記在調度命令登記簿，需轉達給司機的，使用數調電話傳達給外勤助理值班員；外勤助理值班員抄收，核對無誤后交司機。

3）遇自動報點功能停用時，車站值班員根據助理值班員的接發車報告進行人工報點。

4）遇編尾停車器自動控制停用時，助理值班員根據編尾調車組的請求或作業需求，在COT操作終端上人工操作停車器緩解或制動。

3.2 “集中人工控制模式”處置辦法

1）車站（助理）值班員按集中人工控制模式作業，助理值班員在COT操作機上采用點擊“始、終端信號機”方式辦理接發車、調車作業，車站值班員做好盯控。

2）遇第1款功能故障時，按第1款處置辦法辦理。

3.3 “中心控模式”處置辦法

1）車站值班員將故障情況報告安全指揮中心，車站（助理）值班員在調度中心操作本場聯鎖機辦理作業。

2）車站值班員使用數調電話與列檢值班員、外勤助理值班員、內勤貨檢值班員等人員辦理技術作業通知事宜，并填記《技術作業登記簿》。

3）值班站長工作日報告運輸副站長、技術科科長、調度車間主任；非工作日，報告安全和技術科值班干部、值班站領導。

4）出發場停用SAM系統集中控制時，值班站長還需通知下行（上行）運轉車間當班的外勤值班站長在編組場編尾電務信號機房操作停車器。外勤值班站長使用全頻對講機施工頻道與出發場助理值班員聯系，根據助理值班員的通知操作停車器并報告停車器狀態。

5）遇第1款功能故障時，按第1款處置辦法辦理。

3.4 “場控模式”處置辦法

1）調度中心車站（助理）值班員前往本場對應的電務信號機房組織行車作業，轉移工作場所前，車站值班員將故障情況報告集團公司調度所、安全指揮中心和值班站長。值班站長工作日報告技術科科長、調度車間主任、運輸副站長、技術副站長、安全副站長（上行系統故障）或運輸后勤副站長（下行系統故障）；非工作日，報告安全和技術科值班干部、值班站領導。

2）轉移工作場所時，車站（助理）值班員需攜帶行車日志、調度命令登記簿、《運統-46》、《技術作業登記簿》、《防溜占線簿》和全頻對講機。

3）車站值班員使用數調電話與列檢值班員、外勤助理值班員、內勤貨檢值班員等人員辦理技術作業通知事宜，并填記《技術作業登記簿》。

4）出發場使用場控模式時，調度中心安排1名備班人員在編組場編尾電務信號機房辦理編尾調車進路，停車器操控由當班外勤值班站長負責。到達場使用場控模式時，使用緊固器防溜。

5）值班站長通知通信段安裝故障場信號機房至調度中心站調、助調、列檢、內勤貨檢值班員的應急聯系電話；出發場故障時，還需增加至編尾電務信號機房的應急聯系電話。

6）場間作業聯系使用應急電話辦理。未設應急電話時，使用固定電話辦理。固定電話聯系不暢時，可使用全頻對講機施工頻道聯系。

7）遇第1款功能故障時，按第1款處置辦法辦理。

3.5 SAM系統應急處置流程圖 結合上述四種應急處置方法，為使應急處置流程更加明晰，加快作業人員的應急處置，特編制SAM系統應急處置流程圖如下：

圖1 SAM系統故障應急處置流程圖

4 系統使用建議

4.1 將編尾信號樓的設備遷往出發場 當SAM系統故障，啟用“中心控模式”辦理行車時，運轉車間外勤值班站長需在編組場編尾電務信號機房操作停車器；啟用“場控模式”辦理行車時，車站值班員和助理值班員需前往本場對應的電務信號機房組織行車作業，調度車間安排1名備班人員在編組場編尾電務信號機房辦理編尾調車進路，停車器操控由外勤值班站長負責。由于需要的人員較多，且不利于聯系和作業配合，存在安全隱患和應急處置緩慢的問題。建議將編尾信號樓的設備遷往出發場，可不增加人員，減少作業中的安全風險，有效地提升應急處置效率。

4.2 將影響行車的區域用不同的顏色表示 在施工期間作業和應急處置中，SAM系統未能顯示線路、道岔等設備故障影響行車的范圍，目前使用粘貼膠布提示單鎖道岔、加封信號機、封閉股道等方式進行安全卡控，在辦理行車作業時，較為繁瑣，極易漏忘，存在安全風險。建議將各種設備故障的影響范圍用不同的顏色表示，直觀明了顯示出影響范圍，在施工中提示車站值班員在辦理該區域的行車作業時提高注意，防止錯辦。

4.3 將防溜裝置納入SAM系統聯鎖 目前SAM系統已經具備接發車、調車、計劃自動執行等功能，但到發場的防溜裝置仍然需要人工單獨操作，制動和緩解需要人工判斷，未納入SAM系統聯鎖，在實際操作和應急處置時，都存在一定的安全隱患。建議將到發場的防溜裝置納入SAM系統聯鎖，發揮設備保安全的作用。

5 結束語

隨著國民經濟快速發展和科技保安全水平提升，使用SAM系統的鐵路編組站將會越來越多，南寧局集團公司柳州南車站對SAM系統的故障應急處置以及對系統的使用建議，旨在更好地發揮SAM系統優勢，期望能對相關使用單位起到參考借鑒作用，使其能在促進鐵路運輸安全和提高運輸組織效率中發揮更大作用。