汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用分析

祖全達(dá) 邊立健

車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，在當(dāng)前的信息時代已經(jīng)有了廣泛普及，這對于汽車生產(chǎn)與銷售行業(yè)來說是十分有利的趨勢，同時也給技術(shù)開發(fā)帶來了挑戰(zhàn)。為此需要針對車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用以及未來的發(fā)展進(jìn)行分析，推動技術(shù)普及。

汽車制造相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，是在當(dāng)前時代發(fā)展趨勢下的關(guān)鍵課題。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展對于汽車制造與銷售行業(yè)來說更是必須要思考的問題，對于當(dāng)前的實際應(yīng)用現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行明確，才能達(dá)成發(fā)展目標(biāo)，因此文中需要進(jìn)一步展開思考，推動技術(shù)改革。

一、車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

當(dāng)前對于車載網(wǎng)絡(luò)的實際應(yīng)用方向進(jìn)行分析，大體可分為在動力傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、安全系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的應(yīng)用。動力傳動系統(tǒng)因其模塊位置相對集中固定，可以將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的各個模塊利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。這就需要依靠高速網(wǎng)絡(luò)動力控制器局域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線去將三塊電腦連接起來，其構(gòu)成主要包括發(fā)動機(jī)、自動變速器電腦及ABS/EDL等。借助總線能夠同時對十組數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，整個系統(tǒng)包括五組發(fā)動機(jī)電腦、三組ABS/EDL電腦以及兩組自動變速器電腦。數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳輸速率為每秒500千字節(jié)，每組數(shù)據(jù)組的傳輸時間約為0.25毫秒，每電控單元傳輸數(shù)據(jù)的頻率為720毫秒發(fā)送一次。優(yōu)先權(quán)次序為ABS/EDL電控單元-發(fā)動機(jī)電控單元-自動變速器電控單元。因車內(nèi)各處都配置了車身系統(tǒng)部件。因此線束更長，便容易受到影響。為了避免受到干擾影響，應(yīng)最大程度降低通信速率，而隨著車身系統(tǒng)中的人機(jī)接口節(jié)點數(shù)量的增加，對于通信速度的控制能夠得到保證，但與此同時會一定程度增加成本，因此業(yè)界目前依然在思考解決策略。當(dāng)前的整體身系統(tǒng)電路主要包括三個模塊，即主控、受控與門控單元電路。主控單元主要負(fù)責(zé)在按收開關(guān)信號后去做出分析處理，而后將控制指令借助控制器局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至受控端，在受控端做出響應(yīng)后，能夠第一時間采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。車前后的控制端主要負(fù)責(zé)接收從主控端出發(fā)出的動作指令，并且第一時間執(zhí)行，同時向主控端反饋處理結(jié)果。門控單元接受主控端的指令也不僅通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線，同時也要對車門開關(guān)信號輸入信息進(jìn)行接收。同時要依照指令采取應(yīng)對措施，而后將處理結(jié)果進(jìn)行反饋。

二、汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

近兩年來車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在國內(nèi)普及型轎車當(dāng)中的應(yīng)用比例呈現(xiàn)出不斷提升的趨勢，這充分證明車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用開始得到了社會的廣泛重視，已經(jīng)不再是專屬于高檔轎車的技術(shù)。在新的時代，通信介質(zhì)在車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展過程中的應(yīng)用已經(jīng)引起了重視。數(shù)據(jù)通信技術(shù)的實際應(yīng)用，對傳輸速率的要求是越來越高的，車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在面向新時代的發(fā)展過程中，對于車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用影響最大的要素便是介質(zhì)的通信速率，將IT技術(shù)理念融合進(jìn)汽車系統(tǒng)當(dāng)中這是未來的技術(shù)發(fā)展主要方向。火線接口、 藍(lán)牙等技術(shù)作為IT裝置之間進(jìn)行信息傳輸?shù)拿浇椋谛碌臅r代背景下，將會在汽車生產(chǎn)與銷售領(lǐng)域有更深入的滲透。面對國內(nèi)的巨大轎車市場，世界各國的汽車制造商都在陸續(xù)與國內(nèi)汽車制造廠進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作，轎車生產(chǎn)制造的技術(shù)含量將會得到進(jìn)一步提升，并且與世界接軌，與發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)成同步甚至超越。據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，可以看出近年來在國內(nèi)的轎車生產(chǎn)過程中，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用在汽車制造過程中所占的應(yīng)用比重，以及實際技術(shù)水平已經(jīng)超過了世界轎車平均技術(shù)水平線。目前項目平臺、模塊化供貨、系統(tǒng)開發(fā)、全球采購等運(yùn)作方式在國際汽車制造業(yè)當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)也應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵茝V。近期我國廣東地區(qū)以及上海、浙江等地區(qū)已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)電子技術(shù)應(yīng)用發(fā)展上有了更大進(jìn)展。市場的需求以及政府的支持，也給我國汽車行業(yè)的電子技術(shù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為典型實時嵌入性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為體現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢，必須要儲備更多的系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)人員，這是當(dāng)前時代背景下的必然趨勢，也是車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在我國所面臨的發(fā)展機(jī)遇。所以我們對于車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的未來發(fā)展需要抱有樂觀態(tài)度，提起充分重視，并且落實于行動，才能夠真正推動技術(shù)發(fā)展，達(dá)成技術(shù)優(yōu)化目標(biāo)。

三、結(jié)語

車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是當(dāng)前在我國汽車制造業(yè)與汽車銷售業(yè)不斷普及的先進(jìn)技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)平臺為支持，目的在于對汽車系統(tǒng)的性能優(yōu)化，確保汽車系統(tǒng)的智能化優(yōu)勢體現(xiàn)，在未來的汽車行業(yè)，這是大勢所趨，也是主要的發(fā)展目標(biāo)，有進(jìn)一步探討的必要。（作者單位：溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院）