合肥市區域道路指路標志優化設計

林 羽 田曉春 方艷球 祝 凱

（安徽廬峰交通工程有限公司，安徽 合肥 230000）

城市道路指路標志是城市交通運行管理系統中不可或缺的一部分，合肥如今在快速發展，城市道路網變得越來越復雜，隨之交通問題也越來越多，現有的道路指路標志系統不能很好地滿足公眾出行的需求。此次設計選擇合適的設計區域范圍，結合現有的道路指路標志和出行者的出行需求，對道路交通指路標志的樣式和設置等進行合理全面的設計，以解決區域內指路標志現存的一些問題，提高指路標志的效用性，改善區域內交通系統環境。

1 設計范圍選擇及現狀分析

1.1 路網范圍選擇

結合合肥市建設和規劃現狀，選擇合適范圍大小的路網區域。本次設計是在經濟技術開發區內，以合肥學院為中心，選擇了一片長寬各七公里的矩形范圍，具體的覆蓋范圍為：合肥市經濟技術開發區內，宿松路以西，翡翠路以東，北起G4001 合肥繞城高速，南至方興大道的區域范圍。

1.2 路網現狀分析

1） 路網結構分析，統計得本次設計區域內共有42 條道路，其中有快速路1 條，主干路12 條，次干路8 條，支路21 條。道路交叉口共157 個。所選區域內快速路和主干道五橫八縱的道路格局構成了四通八達的區域道路主要骨架，擔負了區域路網主要的交通壓力。設計區域內城市道路交通整體狀況良好，但目前道路網絡仍處于初級發展階段，突出表現為：道路網中次干路和支路體系比重偏小，道路網級配結構較不合理；路網交通現狀分析，設計區域對外交通和內部交通總體交通動作基本能維持較好的服務水平，但目前仍存在一些問題，如下：①主干道存在利用程度不均衡。由于道路等級和路網連通性等原因，主干道存在利用不均衡的現象。②現狀道路網存在一定的結構性矛盾。所選區域內道路網體系內，次干道和支路網相對缺乏，不利于道路網系統發揮整體效能和交通效率的提高。③非機動車及行人對交通流的干擾比較大，造成局部交通混亂。

2） 路網指路標志現狀分析，區域內主要路口現有的城市道路交通指路標志設置相對比較完善，但是仍存在以下幾方面問題：①部分指路標志所攜帶的指路信息不標準，指路標志信息不能隨區域道路網信息的更新而更新，導致現有指路標志信息與實際不一致，甚至會出現互相矛盾的情況。有些指路標志版面上的路名、距離信息布設位置不符合國家標準。②指路標志版面設計不規范。A.同種指路標志的版面樣式、幾何尺寸不統一,由于城市道路和公路在交通特性上存在多樣性，部分城市的交通管理部門忽略了根據國標規定和要求對自身城市交通的特點進行進一步的調整[1]。B 版面破損，視認性差,某些指路標志相互遮擋或被行道樹等遮擋，此外，部分指路標志放置時間過久沒有修復，在歷經風吹雨打之后，導致表面貼膜脫落，視認性很差，對城市整體形象產生影響，從而造成不必要的交通問題[2]。

3） 指路標志設置不合理，懸臂較短，遮擋現象較為嚴重；設置距離不合理；考慮到駕駛人有一定的識別分析時間，所以要在交叉口一定距離前設置指路標志，特別是在路網結構較復雜或人流量大的路段[1]。但現有指路標志通常在距離路口設置過短。

2 指路標志版面與設置設計

城市道路支路等級以上的道路應設置指路標志。本次設計只對設計區域內的一般城市道路進行指路標志的設計和優化，主要從版面和設置兩方面入手。

2.1 版面設計

指路標志表達的含義要易于出行者理解，而且指路標志必須醒目、易于辨認，可以在較遠的距離被人識別。指路標志版面設計是對指路標志的尺寸、顏色、圖案形式、文字大小、位置及相互關系等進行設計，用來保證指路標志能被正確識別和獲取信息。

1） 版面樣式設計，現有指路標志中拼音字行中設有距離信息，但由于拼音字高較小，實際視認效果有限，為保證版面整體美觀，故取消現狀指路標志拼音字行中的距離信息，另考慮到完整性、美觀性等因素，此次設計采用如圖1所示版式的指路標志。此類標牌采用中英文對照，同時指示路名和方向，信息直觀，版面簡潔。

2） 版面版幅及字符設計，為了響應交通標志國際化的號召，合肥指路標志啟用中英文對照，來提升城市整體形象。漢字排在英文字母上方。在單柱式標志、附著式標志內容為豎向中文布置時，可不采用中英文對照。拼音和英文部分第一個字母大寫，其余小寫。地名用漢語拼音，帶有修飾成分的部分應使用英文，如“合肥南站”應譯寫為“Hefeinan Railway Station”，固用道路名稱如“西二環路”應為“Xierhuan Rd.”。

合肥市現有指路標志版面尺寸基本為2.4m×4.0m，為保證整改工作的可實施性，降低整改工作量及資金成本，本次設計的版面尺寸確定為2.4m×4.0m。指路標志版面漢字高度應根據設計車速進行選取，設計區域內主、次干路設計速度分別為60km/h 和40km/h，參照道路設計速度與指路標志信息漢字高度對照表，主干路取為35cm，次干路和支路為25cm。英文翻譯字高應為英文大寫首字母字高為準，且選取中文路名字高的2/3，后續設計可根據實際情況進行適當調整。

3） 版面顏色設計，快速路輔路采用藍底白字；一般城市道路的指路標志為藍底白字，按主干路標準實施的規劃快速路，指路標志同步按照主干路標準實施；旅游景區指路標志為棕底白字；除旅游景區外其他標志性目的地指路標志，均采用綠底白字。

2.2 設置設計

指路標志的設置位置和設置方式不僅與道路本身的屬性有關，和周圍環境也有關系，為此指路標志的設置需要根據每一塊指路標志的實際進行設計。

1） 設置位置，由于本次設計區域內大部分道路限速均在40km/h 左右，其余道路有限速50km/h、60km/h 或30km/h，得出各類型指路標志的設置位置：限速60km/h 以上的城市快速路設置距離為80－120 米，如方興大道；限速40－60km/h 的主次干道設置距離為50－80 米，如紫云路等。以上設置距離是指指路標志距離停車線的距離；右轉提前分道時，以上距離是指路標志距離右轉分道口的距離；若無停車線，則以上距離是指路標志距離前方交叉道路最近邊線的距離。

2） 設置方式，指路標志的設置方式主要有右側懸臂式、右側柱式、右側附著式、左側懸臂式、左側柱式、左側附著式、門式和雙懸臂式八種，主要可分為以下幾類情況：中間有綠化隔離帶的道路，這類道路中間隔離帶通常僅種植較矮的植物，不會對指路標志造成遮擋，因此采用左側懸臂式；無中央綠化帶，機非存在綠化帶的道路，這類道路的機非綠化帶通常種植了樹木，有的已經對現有指路標志造成了遮擋，有的在不久的將來也將造成遮擋，因此此類指路標志采用右側懸臂式。同時對即將或已形成遮擋的樹木做一定的修整或進行適當遷移，或對指路標志整體遷移，同時可在滿足安全性要求的條件下適當增加懸臂長度。

3） 中間和機非均無綠化帶的道路，這類道路主要分布在老城區，道路右側樹木遮擋較為嚴重，且樹木遷移不易實施，為此需要對遮擋樹木做較大幅度的修整，同時可適當增加懸臂長度。

3 結語

道路指路標志對道路使用者進行道路方向、距離等信息的指引，使出行者快捷、準確、安全地達到目的地，改善了交通擁堵情況，提高了出行效率，也減少了交通事故的發生。指路標志的設計和設置是一個不斷完善、不斷發現問題和修正問題的過程，要嚴格按照國家規范和標準，設計出統一準確的指路標志系統，在滿足公眾需求的前提下，使指路標志版面更加簡潔，以利于增強指路標志的效用性。