2006年7月1日：青藏鐵路開通的那一刻

2006年7月1日，被譽為“天路”的青藏鐵路全線開通。當天上午，通車慶祝大會在青海省格爾木市和西藏自治區拉薩市同時隆重舉行，11時許，“世界屋脊”上響起了第一聲火車長鳴，兩對列車相繼從拉薩和格爾木啟動對開，這標志著目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路—青藏鐵路全線通車，結束了青藏高原沒有鐵路的歷史。

青藏鐵路自青海西寧開始，經過格爾木、那曲等地，穿越青藏高原，終點為拉薩，全長1956千米。其中的格爾木至拉薩段全長1142千米，跨越世界屋脊—青藏高原，由10萬筑路大軍克服重重難關，歷時5年建成。

如果從1958年開工建設一期工程算起，這條穿越青藏高原的鐵路大動脈從醞釀到全線鋪通，足足歷時48年。48年圓一夢，中國人的青藏鐵路夢終于成真。

夢想照進雪域高原

青藏高原，有“萬山之祖”—巍巍昆侖，有莽莽群山，皚皚雪峰。它孕育了中華民族的兩大母親河，哺育著亞洲眾多最重要的大江大河。“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”20世紀，美國旅行家保羅·泰魯曾如此斷言。然而，早在20世紀初，孫中山在《實業計劃》里就專門規劃了“高原鐵路系統”這個看似不可能實現的命題。

在其后整整百年時間里，特別是在中華人民共和國成立后的幾十年，這條鐵路曾經三次上馬、兩次下馬，經歷了曲折的過程，終于在1979年鋪軌至格爾木，該段于1984年交付運營，而格爾木至拉薩段則因經濟原因停建。

雖然青藏鐵路已停建，但國人讓鐵路進藏的決心從未停止，除了青藏鐵路，滇藏、川藏、甘藏等鐵路進藏方案的比選工作也一直在進行。

2000年，討論中的“十五”規劃中明確談到進藏鐵路問題。經過緊鑼密鼓的科學論證，各方達成共識：先修青藏鐵路。

2001年2月7日，國務院總理辦公會議審議了青藏鐵路項目建議書，并最終決定：修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已基本具備，可以批準立項，同時成立青藏鐵路建設領導小組。

2001年6月29日，青藏鐵路二期工程開工儀式在拉薩和格爾木同時舉行。

“天路”之最

人們稱青藏鐵路為“天路”，來形容它的高和難。穿越“世界屋脊”的這條鐵路，有85%的路段在海拔4000米以上，最高點在唐古拉山，海拔5072米。修建這樣一條“有史以來最困難的鐵路工程項目”，難度相當大，我國的鐵路修建者為此創造了多項世界紀錄：最高的高原凍土隧道、最長的高原凍土隧道、最長的高原鐵路橋、最高的鋪架基地、線路最長的高原鐵路、海拔最高的高原鐵路、凍土里程最長的高原鐵路、海拔最高的火車站、高原凍土鐵路的最高火車時速。

青藏鐵路基本建造于高山之上，那里常年氣溫在0℃以下，最低氣溫到-40℃，地形復雜，需要穿越崇山峻嶺，經過著名的戈壁沙漠，昆侖山、唐古拉山，鹽湖沼澤，可可西里無人區等。在這種環境下施工沒有先例。

特別是從望昆到安多的550多千米地段，海拔都在5000米左右，是連續多年的凍土地帶。凍土層會由于冰凍的融化和結凍而發生變形，產生凍害，鐵路路基因此無法保持穩定。為此，我國科研人員經過多年研究試驗，最終攻克了這個難題。自投入運行后，青藏鐵路在高寒凍土區段的路基沒有發生大的變化，凍害不顯著，只有31%。

青藏鐵路建有7座隧道，海拔基本都在4000米以上，與平原地區低海拔的隧道相比，高寒地區的隧道凍土層很深，地質結構非常復雜，開挖難度要大得多，因此，青藏鐵路上的隧道工程舉世無雙。

青藏鐵路共建涵洞2050座、37000多延長米，平均每954米就有一個涵洞，即不到1千米就要建一個涵洞，其高原凍土涵洞數量之多，密度之大，居世界之首。

此外，青藏鐵路建橋梁675座、16萬延長米，平均每3千米就建一座橋，其鐵路橋梁之多，密度之大，是世界之最。而且這些橋大部分是在兩山之間和大河上建造的，均建于高原上，難度之大，工程之艱巨也是世界之最。

正因為有著諸多創新，投入運行后的青藏鐵路在高寒地區的車速甚至可以與在內地行駛的列車車速媲美。

生態環保型的高原鐵路

青藏高原不僅海拔高，而且是中國與南亞地區的“生態源”和“江河源”，生態系統獨特，珍稀特有物種豐富，自然景觀多種多樣，高寒濕地廣為分布，是世界上僅有的獨特生態環境系統和世界山地生物物種一個重要的起源和分化中心，對全球環境具有重要意義；但同時，由于自然條件十分惡劣，其生態環境非常脆弱，一旦遭到破壞，便難以恢復。為了在確保工程建設的同時，保護好環境，青藏鐵路工程確立了建設高原生態環保型鐵路這樣一個目標。

為保護高原的生態環境，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8%，是我國政府環保投入最多的鐵路建設項目。

在青藏鐵路的建設過程中，還需要面對野生動物的保護。為此，鐵路建設中特別為野生動物設計、開辟了遷徙通道，這在我國鐵路建設史上尚屬首次。位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。該條鐵路建成后，藏羚羊的遷徙活動沒有因鐵路建設而受到大的影響。

隨著青藏鐵路的通車，超過國土面積八分之一的西藏終于結束沒有鐵路的歷史，摘掉中國唯一不通鐵路的省級行政區的帽子。這片神奇的土地，沐浴著現代文明的光輝，步入了一個新的發展時代。

（宋 淼）