“大鐘”的深情告白

于輝

號外，號外，喜歡航天的小伙伴們要注意了，陪伴你們十幾載的好朋友，就是我，外號“大鐘”的“神舟”飛船返回艙，即將光榮退役了。具體時間，待定。

是的，你沒聽錯，提起離別，我也是一把鼻涕一把淚啊。但是，怎奈我的兄弟姐妹眾多，本領高強的大有“船”在，宇宙廣袤，也得讓它們大顯身手啊！

老大哥有不足

提起我們“神舟”飛船家族，那可謂家喻戶曉！從國家提出載人航天工程以來，經過無數科學工作者的努力，“神舟”系列飛船實現了從無人到有人，從單人到多人以及出艙和交會對接等關鍵技術的突破。這些成就，令人刮目相看，奠定了我國在國際上的航天大國地位。

“大鐘”這個外號的由來，是因為我們鐘形的返回艙，在太空中，氣流千變萬化，高速飛行的返回艙很難保持固定的姿態，所以，需要把返回艙做成不倒翁的形狀，底大頭小，不怕氣流的擾動。而且，鐘形的外觀防熱性更好。

可惜的是，由于前期技術的限制，科學家在研制我們時，采用的是三艙式結構：飛船由推進艙、返回艙和軌道艙組成。如今，隨著空氣動力學的進步，貨運飛船的運載能力也在不斷提高，設計師更愿意設計大直徑的返回艙，加工難度低，能裝載的東西也多。像我們這種鐘形的返回艙，不但運行成本高，而且很難被重復使用，一點兒也不環保，就有點“落伍”了。

新兄弟亮點多

在前面已經提到啦，在國際上，新一代返回艙越來越流行，它是倒錐形的，不僅內部空間大，而且設計簡潔、便于制造，勢必會成為新一輪飛船研制的潮流。

為了追趕潮流，我國也開啟了新一代多用途飛船的研制，亮點就是，我的鐘形返回艙變成了倒錐形返回艙，由之前的三艙變成了兩艙。

這種飛船是一種直徑4.5米，長度7.23米，重量14噸的大型兩艙式飛船，它的返回艙內部容積可達13立方米。飛船的上行運貨可達4噸，做貨運飛船使用時，下行運貨可達2.5噸，雖然最大載貨量小于“天舟”飛船，但大運力的下行貨運能力卻填補了我國載人航天系統的空白。

更重要的是，新一代飛船兼顧載人和貨運兩種用途，并且功能還在不斷升級，將代替“神舟”飛船，成為新的“太空出租車”。以前，我們的“神舟”兄弟最多可以載人3人，實在少得可憐。現在，有了新一代飛船，多載幾個人完全沒問題，還能裝載500千克的貨物呢。還有就是，以前“神舟”飛船在空間站的停靠時間最長是半年，現在，新一代飛船可以停靠2到3年，并且運營成本大大降低。

你說，我的新兄弟牛不牛？

好兄弟，未來看你們的了

前段時間，“嫦娥四號”探測器就飛到了月球背面，對那里的巖石和礦物質進行了探測。這可不是一件簡單的工作，要知道，以往的探測器都只能降落在月球的正面，因為在那里更方便接收到無線電波。得知它登月成功后，我的新兄弟心里也癢癢的，像長了草，經常和我念叨，想去找月亮上的玉兔聊聊天……

要知道，新一代的載人飛船被研制出來后，一個重要目標就是——載人登月。

我國新一代飛船的型號可以分為近地版和登月版，前者重量14噸，后者重量可達20噸，它們的區別在于：登月版將使用更大的服務艙，容納更多的推進劑，從而提供更多的速度增量，滿足載人登月任務的需求。

值得期待的是，新一代飛船的首飛時間比美國“獵戶座”飛船只晚一年，也就是說，中美載人航天的差距將從遙不可及接近到觸手可及。到那時候，我的兄弟們就要大顯身手，探索茫茫宇宙了。

哈哈，要想了解具體事宜，只要一直，一直，一直……關注我們就行了！