全新雷凌

汽車蜘蛛值測評：全新雷凌

編輯點評：

廣汽豐田第二款基于TNGA打造的轎車正式落地，它就是全新雷凌。與當年凱美瑞一樣，本次全新雷凌的改變也可以稱得上“脫胎換骨”。改變意味著風險，全新雷凌的蛻變是否能延續老款車型的魅力，新一代車型亮點又在哪里，讓我們一起來看。

網友測評：★★★★

安全評價97分

安全是每款產品的重中之重，全新雷凌也不例外，全系車型擁有完善的主動安全配置與較為可靠的被動安全配置，相比老款車型，在這方面進步較大。

●主動安全：主動安全部分，全新雷凌配備了DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、ABH自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞安全系統。其中LTA車道循跡輔助系統還帶有跟車行駛功能。

●被動安全：全車配備主/副駕駛座共8安全氣囊，全方位保護駕乘人員的安全。同時，超高強鋼使用比例達42%的GOA車身，能在發生碰撞時最大限度地保證車體不變形，從而加大整車的安全性。

●燈光：全系標配了LED前后大燈，配合ABH自動調節遠光燈系統，不僅提高了夜間行車的效率和安全性，還不會對向或前車造成光污染。

●制動距離：作為一款緊湊轎車，剎車的距離也是考量其安全的重要因素。而基于TNGA打造的全新雷凌車型，百公里剎停距離還未測得。

蜘蛛評測值

V訊網評分

90.23分

分數構成、V訊網編輯20%、媒體觀察團30%、專家觀察團50%三方組成。

消費者評分

95.5分

分數構成：V訊網編輻10%、媒體觀察團15%、專家觀察團25%、網友50%四方組成。

性能測試94分

動力部分，不得不說，全新雷凌的動力稍微弱一些，在同級市場中表現也屬于中等水平。但豐田的混動技術依舊是世界一流，全新雙擎車型值得期待。

●中段加速：全新雷凌在中段加速表現上較為一般，在（80-100km）的加速過程中，沒有明顯的推背感，但可以達到穩定加速的效果。

●轉向精度：轉向精度上，全新雷凌的表現也是中規中矩，沒有過多的轉向虛位，對路感的反饋也不是特別清晰，但對于一輛家用緊湊型轎車來說足夠了。

●百公里加速：無論是1.2T的汽油版本還是1.8L的混動版本，全新雷凌的百公里加速都還未測得。

●懸掛測試：全新雷凌作為一臺轎車，橫向支撐和懸掛硬度支撐自然不是強項，但過彎還是能做到較小的車身側傾，車內乘客并沒有太大的橫擺。

人機交互92分

人機交互部分，全新雷凌在不同車型上擁有不同的屏幕大小，科技版要比運動版車型的屏幕更大，但內部的多媒體設備和人機交互水平相近。

●屏幕素質：新車屏幕性能較好，可以呈現地圖位置、正在播放的音樂以及電臺信息等，并且能直接在頁卡上進行部分快捷操作，這也是目前比較流行的一個做法。

●無線充電：無線充電很好地緩解了充電接口不夠用的問題，但全新雷凌好像并未發現有此功能。

空間表現90分

2700mm的軸距在中型車中的表現中規中矩，但可以做到后排座椅比例放倒，放倒后靠背可與后備廂地板基本平行，裝載能力強，可變空間多。

●駕乘空間：全新雷凌在駕乘方面表現良好，整車的內飾設計不同以往，其科技版更是帶有豎置液晶大屏，帶給駕駛者全新的體驗。

●儲物空間：車內儲物空間設計比較規矩，沒有太多妙想天開的地方，更多還是考慮用起來的方便和順手，所以就算是第—次坐上來，放個手機或者水瓶動作很自然就能完成，沒有不適應的感覺。

油耗水平98分

全新雷凌有汽油版和雙擎版兩組數據，其中1.2T版百公里油耗為5.5L/5.6L，雙擎版百公里油耗為4.1L。

舒適程度96分

全新雷凌舒適程度較高，駕駛艙設計非常貼合中國消費者的需求，緊湊且實用，座椅與中控的設計也符合人體工程學。

●座椅：座椅整體緊致扎實，承托很到位，包裹性較強，保證了日常通勤的舒適感。

●音響：全新雷凌采用的車載音響共有6-7個揚聲器，音響效果較好。