許家印的汽車“野心”有多大?

王一萍

5月30日，恒大全資收購了世界頂級輪轂電機公司英國Protean。這一舉動意味著恒大未來將掌握全球屈指可數的乘用車輪轂電機技術。

在汽車行業看來，恒大的這一舉動似乎并不新鮮。誰都說自己買的東西是最好的，這是汽車行業的常規。但了解恒大的人都知道，恒大集團董事局主席許家印的性格是只要敢說出來，一定是要在一個行業有強大、長遠“野心”的。

進入2019年以來，恒大集團在汽車領域的動作變得越來越多，而且每）X都是沖著新能源汽車產業鏈的頂端而來。短短一年時間中，恒大先后將瑞典NEVS、卡耐新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等造車技術收入麾下，逐步打通汽車全產業鏈閉環。

很多人在問，許家印究竟想在汽車行業干什么？恒大這樣一家中國地產領域代表性企業為什么要來做汽車？許家印的汽車“野心”究竟有多大？這或許是此次收購輪轂電機技術企業之外，所有人都想找到的答案。

恒大的全產業鏈布局究竟是什么？

2019年中旬，恒大以9.3億美元收購了電動汽車公司NEVS的51%股權，同時獲得多數董事席位，或許從那時起，許家印已經在他心中對恒大的汽車未來有了清晰的規劃。

當時，汽車行業似乎并沒有對恒大入股NEVS太過驚訝，因為在近幾年的時間中，太多包括IT、能源等其他產業的公司涉足汽車，在外界看來，恒大似乎只是其中的一員。

但僅僅不足半年的時間，恒大用一系列行動改變了汽車行業對它的認知。

眾所周知，總部位于瑞典的國能在造車領域發展得十分扎實，不僅在傳承薩博造車技術上形成了中瑞兩國的造車布局，還在國內獲得獨立造車的“雙資質”，其在產品研發和生產體系打造方面都頗有建樹。按照一般造車企業的理解，NEVS已經是一個造車企業的集大成者，收購它也代表著恒大在造車道路上成功了一大半。但在許家印看來，當時收購NEVS只是一個基礎。

了解許家印的人知道，這是一個極具性格的企業家。甚至有人形容，許家印但凡要做的事情，一定要和別人爭出個高下，而且一定要比別人想得更遠、下手更狠，動作更快。這或許也是許家印的汽車“野心”。

就是在這種思考下，恒大最先入股廣匯，從汽車銷售端做好準備，隨后又收購了NEVS、卡耐新能源、英國Protean，并入股柯尼塞格，從生產、制造到銷售建立起完整的產業閉環，打造出全產業鏈條。

在全產業鏈條建設中，細心的人發現，恒大收購的每一個企業都是細分技術領域的頂級企業，能將它們捏在一起，不是只靠錢就可以完成的。這些個個頂尖的人才匯聚到一起，協同是最大的問題，這是很多汽車企業不敢做的，但恒大做了。“恒大是不怕問題的。”對恒大文化了解的一位經濟學專家形容，別的企業最怕問題，恒大是喜歡把問題暴露出來，這和許家印的性格很像，看準了就干，是人才就破格提升，出岔子該罰誰罰誰，然后用最快的時間解決問題。

以此次收購為例，行業人士認為，輪轂電機省去了80%的傳統傳動部件，實現了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。而恒大剛剛全資收購的英國Protean是世界公認的乘用車輪轂電機研究領域最領先的企業，這將徹底解決恒大在新能源汽車三大技術方面的核心問題，代表著恒大汽車產業鏈的進一步豐富，同時縮短了與新能源造車目標的距離。

截至目前，在恒大國能的發展中，已經擁有了來自瑞典的新能源汽車整車制造技術、日本研發團隊的高端制造電池和世界先進的電機技術。在許家印看來，恒大想要進軍汽車產業，一定要借助于原有的平臺和世界領先的技術，而這些目前已經成為恒大全產業鏈發展中的一部分。

許家印為什么要造車？

盡管恒大在造車道路上的步伐越走越快，但汽車行業有很多人在問，恒大為什么要造車？如果從營業數據看，在地產等各個領域年銷售總額高達6000億元的恒大比任何一個汽車企業都活得滋潤，尤其在20侶年中國汽車市場開始出現疲軟的環境下，人們不得不審視許家印的造車動機。

查閱資料顯示，早在十年前，恒大就開始針對未來多元化發展進行研究，也是從那時起，恒大開始進入文化旅游產業，并取得一系列的成功。隨后，在多元化發展的過程中，恒大還進行了包括乳液、礦泉水等諸多產業。但目前，這些產業已經被許家印毫不猶豫地全部轉讓了。

在許家印看來，曾經被轉讓出去的產業并不是因為它們失敗了，而是在恒大整體幾千億的銷售額中，它們僅僅貢獻了幾十億的力量。同樣的投入大量人力、物力、財力，有些產業卻無法獲得太多收益。作為一個商人，許家印不能容忍這種沒有戰略意義的投入。

按照許家印的商業發展思路，恒大未來要進入的產業必須足夠“大”，發展若干年后，其銷售額能夠達到百億甚至千億，只有這樣的產業才能夠和現在的恒大相匹配。

除此之外，相關投資機構分析認為，目前地產和汽車已經成為經濟發展過程中的兩個支柱性產業，它們的產業鏈相對較長，能夠在某種程度上反映出宏觀經濟的發展狀況。

如今，恒大的產業布局是以房地產為核心，呈現出良好的發展勢頭。但隨著中國城鎮化的提高，房地產增長速度或將有所放緩。據相關數據顯示，目前中國的城鎮化水平是57%，到2025年時，該目標比例將達到70%。而現在歐美等發達國家的城鎮化已經超過80%，德國的這一數據甚至超過90%，城鎮化率超過70%的地區和國家地產行業發展已經逐漸進入波峰。鑒于這種形式和中國地產政策的發展，此時的許家印需要在此基礎上為恒大再尋找一條戰略路線。而汽車，就是恒大的另一個選擇。

這樣看來，許家印現在選擇新能源汽車行業是下了大決心的，也是看準了時機的。據相關數據顯示，20侶年我國每干人汽車保有量是170輛左右，而美國的干人保有量是在800輛左右，歐洲、日本在500～600輛，相比之下，我國距離主要發達國家保有量水平還有較大的差距。而當燃油車面臨消費、環保等諸多限制，新能源汽車便存在巨大的發展空間。

如果說市場促進了恒大選擇汽車，而宏觀經濟因素則真正決定了許家印開始做汽車。從這點上看，許家印的造車絕不是一時興起的“玩”車心態，而是對于未來經濟戰略發展的一種新思考。

許家印的造車夢有多大？

作為一個商人，許家印將新能源汽車作為恒大這兩年的重要發力點，期待它能夠進一步提高恒大的業績發展，而另—方面，這也承接了許家印的造車夢。

在恒大國能的開始階段，雖然許家印收購了很多頂端企業，將國外的先進技術及專利引進國內，試圖為中國汽車工業的轉型提供更多空間，不過，汽車作為一款產品，能否最終落地制造、生產、銷售才是整個行業最關注的問題。

針對這一點，恒大為了更快、更好地實現造車，除了大手筆地連續收購造車產業鏈上下游公司，實現技術上的全方面突破，許家印還將恒大國能新能源汽車集團董事長蔣大龍作為恒大集團董事局副主席，以凸顯對新能源汽車的重視。

很多人發現，在許家印的造車夢中，恒大還有著一份看不見的巨大資本，那就是別人所缺少的消費群體。據相關資料顯示，恒大目前在全國形成了房地產、旅游、文化多種產業，消費群體從游樂園的兒童到養生谷的百歲老人，用戶畫像不設門檻，這都為恒大發展汽車產業奠定了消費基礎。

房地產和汽車是經濟發展的重要產業，未來兩者或將相輔相成。而對于許家印來說，面對新能源汽車這個巨大市場，要么不做，要做就做到最大、最好。

以紅旗HS5為代表讓情懷落地

紅旗品牌官方對自己的描述中有這樣一句話：“對于中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。”的確，自從1958年紅旗牌轎車誕生，那臺編號為CA72的紅旗牌轎車承載著太多