鐵路貨車車輛段綜合污水處理工藝設計

何寶平

【摘 要】鐵路貨車車輛段排放的工業(yè)污水含油量較高，BOD/COD比值不高，直接采用生化處理并不合適。因此，工業(yè)污水應經(jīng)預處理與生活污水相混合，然后進行生化處理，再輔以深度處理，最終出水水質(zhì)可滿足達標排放或者回用標準。

【關鍵詞】鐵路;貨車車輛段;污水處理

中圖分類號： X731 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）15-0076-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.037

Design of ?Wastewater Treatment in a Railway Wagon Depot

HE Bao-ping

（CNNC Xinneng nuclear Engineering Co.Ltd.， Taiyuan，Shanxi 030012， China）

【Abstract】Industrial effluent drained by a railway wagon depot contains prtroleum pollutants，and the value of ?BOD/COD ?is not large enough， which makes it not suitable to be treated by biochemical process. So， the industrial effluent should be pretreated first， and mixed with domestic sewage， then enter biochemical process and advanced treatment，the quality of the water sent out can reach the standard to be discharged or reused.

【Key words】Railway; Wagon depot; Wastewater treatment

0 前言

鐵路貨車車輛段工業(yè)污水排放源一般包括修車庫、轉(zhuǎn)向架與輪對檢修庫、車體除銹車間等，水質(zhì)特點是含油，BOD/COD不高，可生化性欠佳[1]。這類污水如果單純采用物理化學處理，不僅費用較高，而且效果不好。比較好的思路是將生活污水與工業(yè)污水混合，提高可生化性。本文參考有關規(guī)范[2-3]，以某鐵路貨車車輛段為例，進行綜合污水處理工藝設計。

1 基本情況

某鐵路貨車車輛段工業(yè)污水平均排放量為90噸/日，不同來源的工業(yè)污水混合后加權(quán)平均水質(zhì)為： PH6.5～8.5、CODcr312mg/L、BOD580mg/L、N-NH3 1.2mg/L、TN 95 mg/L、TP 0.89 mg/L、LAS 3mg/L、石油類18.5 mg/L、SS 90 mg/L、TDS 425 mg/L。該鐵路貨車車輛段生活污水平均日排放量為220噸/日。

2 處理水量及進出、水水質(zhì)設計

工業(yè)污水、生活污水平均排放量合計為310噸/日，考慮到排水量變化，決定設計處理能力為360噸/日，即15噸/小時。

采用典型生活污水水質(zhì)數(shù)據(jù)以及加權(quán)平均的辦法計算混合后的水質(zhì)。然后根據(jù)計算結(jié)果設計生化階段進水水質(zhì)。因出水需要滿足回用和排放標準，同時遵照環(huán)保部門具體要求，因此執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）一級標準中A標準，同時COD、NH3-N、TP三項指標須達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅴ類水體標準。具體如表1所示。

3 工藝流程

該車輛段工業(yè)污水在預處理環(huán)節(jié)采用氣浮辦法先行去除石油類， 而后與生活污水相混合。生化處理環(huán)節(jié)采用典型A2/O處理工藝，有效去除COD、N-NH3、TP，同時輔以化學藥劑（PAC），加強TP去除效果。由于TN偏高，在缺氧池投加碳源（乙酸鈉），保證C/N比值滿足脫氮要求。綜合污水經(jīng)過生化處理后依然殘存有礦物油，為避免膜污染導致工藝不可持續(xù)，深度處理環(huán)節(jié)不使用MBR膜分離技術(shù)，決定采用“石英砂+活性炭”兩級過濾辦法。該車輛段綜合污水處理工藝流程如圖1所示。

4 主要構(gòu)筑物及設備設計

4.1 調(diào)節(jié)池及氣浮機

因生產(chǎn)污水需要進行預處理，因此設兩個調(diào)節(jié)池（1#和2#，兩者共壁），分別收集工業(yè)污水及生活污水。

調(diào)節(jié)池1#尺寸5.0×2.0×4.5m，有效水深4m，有效容積40m3，設計停留時間9小時。池內(nèi)設提升泵2臺，1用1備，泵參數(shù)Q=6m3/h，H=10m，N=0.75kW。

設氣浮機1臺，參數(shù)為處理量Q=6m3/h，N=4.0kW。

調(diào)節(jié)池2#尺寸5.0×6.0×4.5m，有效水深4m，有效容積120m3，設計停留時間8小時（綜合污水）。池內(nèi)設提升泵2臺，1用1備，泵參數(shù)Q=15m3/h，H=10m，N=1.5kW。

4.2 A2O池

A2O池尺寸設計為10.0×8.0×6.0m，有效水深5.0m，考慮池內(nèi)隔墻，有效容積為370m3，其中厭氧池、缺氧池、好氧池分別為30m3、140m3、200m3，三個池子設計停留時間分別為2h、9.3h、13.3h。其中厭氧池內(nèi)設水下攪拌機1臺，缺氧池池內(nèi)設水下攪拌機2臺，規(guī)格均為N=1.5Kw。好氧池末端設混合液回流泵2臺，1用1備，泵參數(shù)Q=45m3/h，H=10m，N=1.5kW。好氧池底部設微孔曝氣器充氧，設風機2臺，1用1備，風機參數(shù)為Q=4m3/min，P=5mH2O，N=7.5kW。

4.3 二沉池

選用豎流式沉淀池，尺寸為上部為4.00×4.00×3.55m長方體形狀，下部為倒棱臺形狀，棱臺上底為4.00×4.00m正方形，下底為0.40×0.40m正方形，棱臺高為3.11m。斜坡傾角為60°。表面水力負荷：0.94m3/（m2·h）。

4.4 中間水池

設計尺寸為3.0×2.0×4.0m，有效水深3m，有效容積18m3。其中設置過濾泵2臺，1用1備，參數(shù)Q=15m3/h，H=20m，N=2.2kW。

4.5 污泥池

設計尺寸4.0×3.0×4.0m（有效水深3.0m），有效容積36.0m3。設回流污泥泵2臺，1用1備，參數(shù)Q=15m3/h，H=10m，N=1.5kW。設剩余污泥泵2臺，1用1備，參數(shù)Q=7m3/h，H=10m，N=0.75kW。

4.6 深度處理

設石英砂過濾器（碳鋼防腐材質(zhì)）2臺，1用1備，尺寸：Φ1.5m×3.5m，濾速：9.0m/h。設活性炭過濾器（碳鋼防腐材質(zhì)）2臺，1用1備，尺寸：Φ1.5m×5.0m，濾速：9.0m/h。

5 結(jié)論

鐵路貨車車輛段排放的工業(yè)污水因BOD/COD較低，不適于生化處理。將工業(yè)污水預處理后與生活污水混合，提高可生化性，而后，采用“A2O+兩級過濾”工藝，輔以碳源投加及化學除磷，能夠使處理出水達到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）一級標準中A標準乃至更高水質(zhì)，從而可以排放或者滿足回用要求。

【參考文獻】

[1]趙暉.鐵路車輛段綜合污水處理[J].鐵道標準設計，2006（8）：97-98.

[2]TB10010-2016，鐵路給水排水設計規(guī)范[S].

[3]TB10079-2013，鐵路污水處理工程設計規(guī)范[S].