基于道岔故障變更進路處置方案的研究

衛妍

【摘 要】道岔故障是地鐵運營中常見的突發故障之一，對行車安全產生重大影響，尤其是終點站道岔直接關系到列車的折返能力。發生道岔故障時，優先采取變更進路的方法進行運營調整。以南京地鐵二號線油坊橋站道岔故障為例，研究各種變更進路處置方案，為地鐵的安全運營提供有一定的參考建議。

【關鍵詞】道岔故障;折返進路;站后折返;站前折返

中圖分類號： TP18;U284.92 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）15-0170-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.080

Research on the Disposal Plan of Changing Routes Based on the Turnout Fault

WEI Yan

（Nanjing Vocational Institute of Transport Technology，Nanjing Jiangsu 211188，China）

【Abstract】The turnout fault is one of the common sudden faults in subway operation， which has a great impact on traffic safety. Especially the terminal track is directly related to the return capability of the subway. When it happens， the methods of changing routes should be prioritized for operational adjustment. Taking the turnout fault of You Fang Qiao Station of Nanjing Metro Line 2 as an example， we will study various changing routes disposal plans and provide some reference suggestions for the safe operation of subway.

【Key words】Turnout fault; Change route; Turn back after station; Turn back before station

0 引言

南京地鐵二號線作為主城區東西沿線公共交通大動脈，西起油坊橋站，東至經天路站，全場37.5km，沿線共設26所車站[1]。油坊橋站既是二號線的終點站，又是與寧和線的換乘站，其擁有多副道岔，對于列車能否安全準時運行至關重要。如何在某一副道岔發生故障時做出正確的進路變更，降低故障產生的影響是本文研究的重點。

1 基本概況

南京地鐵二號線油坊橋站共有8副道岔，其中4副為列車站后折返道岔，即D0101、D0102、D0103、D0104;2副為站前折返道岔，即D0106、D0107;還有2副道岔供列車出入油坊橋基地，即D0105、D0109。

2 進路排列情況

城市軌道交通運營中采用ATS仿真系統進行人工排列進路，不僅能夠大大減輕行車調度員的工作量，而且還提高列車運行效率[2]。根據油坊橋八副道岔分布情況，進路排列情況可分為以下三類。

2.1 站后折返進路排列情況

油坊橋下行站臺至折返Ⅰ道進路，途徑道岔D0103右位/D0101左位;折返Ⅰ道至油坊橋上行站臺進路，途徑道岔D0101右位/D0104右位;油坊橋下行站臺至折返Ⅱ道進路，途徑D0103左位/D0102左位;折返Ⅱ道至油坊橋上行站臺進路，途徑D0102右位/D0104左位。除此之外，還可以排列雨潤下行至油坊橋下行站臺進路，途徑D0105右位/D0107右位/D0109右位。

2.2 站前折返進路排列情況

雨潤下行至油坊橋上行站臺進路，途徑D0109右位/D0107左位/D0106左位;排列油坊橋上行站臺至雨潤上行站臺進路，途徑D0106右位，完成列車的折返。

2.3 轉換軌至站臺進路排列情況

油坊橋轉換軌Ⅰ至油坊橋下行站臺，途徑D0105左位;油坊橋轉換軌Ⅱ至油坊橋下行站臺，途徑D0105右位/D0107右位/D0109左位;油坊橋轉換軌Ⅱ至油坊橋上行站臺，D0109左位/D0107左位/D0106左位。

3 道岔故障進路變更方案

道岔故障發生時，為了最大限度維持線路運營，優先采取變更進路進行調整。在行車組織小交路折返時，應確定道岔故障對列車延誤情況，根據線路及故障點位置的特點，組織上行或下行列車經輔助線到下行或上行投入載客服務[3]。

3.1 D0101或D0102道岔故障長時間無法使用

油坊橋站后折返道岔D0101或D0102出現故障時，優先選擇站后變更折返進路。當道岔D0101故障，排列下行站臺至折返Ⅱ道的進路，利用D0102道岔進行折返;當道岔D0102故障，排列下行站臺至Ⅰ道進路，利用D0101道岔進行折返。此時，列車運行周期為128min，行車間隔4min，上線的列車數為32列。

3.2 D0103/D0104/D0105道岔故障長時間無法使用

油坊橋站道岔D0103或D0104或D0105出現故障時，優先選擇站前變更折返進路，排列雨潤下行至油坊橋上行站臺進路。此時，列車運行周期為128min，行車間隔4min，上線的列車數為32列。

3.3 D0107/D0109道岔故障長時間無法使用

油坊橋站道岔D0107或D0109出現故障時，采用變更折返進路，排列集慶門大街下行站臺至元通下行站臺至興隆大街上行站臺的小交路，此時列車運行周期為117min，行車間隔13min，上線的列車數為9列;再排列油坊橋上行站臺至元通上行站臺單線雙向（也稱作“拉風箱”）運行的進路，此時列車運行周期為19min，行車間隔19min，上線的列車數為1列（如圖1所示）。

3.4 D0106道岔故障長時間無法使用

油坊橋站道岔D0106出現故障時，采用變更折返進路，排列集慶門大街下行站臺至元通下行站臺至興隆大街上行站臺的小交路，此時列車運行周期為117min，行車間隔13min，上線的列車數為9列;再排列油坊橋下行站臺至元通下行站臺單線雙向（也稱作“拉風箱”）運行的進路，此時列車運行周期為19min，行車間隔19min，上線的列車數為1列（如圖2所示）。

4 結論

通過研究發現，油坊橋站后折返道岔D0101或D0102出現故障，雖然采用不同折返道進行變更進路，但是不影響正常的列車運行周期和行車間隔;油坊橋站道岔D0103或D0104或D0105任意一個出現故障時，則不能采取站后折返，只能利用道岔D0107和D0106進行站前折返，此變更進路不影響列車運行周期和行車間隔;油坊橋站道岔D0107或D0109出現故障時，和油坊橋道岔D0106出現故障時，變更進路方案則必須采用小交路與單線雙向運行相結合的調整方式進行，保證運營不被中斷。但在D0106道岔故障長時間無法使用交路變更方案中，容易造成列車沖突，非必要緊急情況下，不建議實施。

【參考文獻】

[1]張學兵，李永，戴斌.南京地鐵寧和線換成通道下穿折返線施工風險分析及應對措施[J].現代城市軌道交通，2018（7），52-55.

[2]吳江，郭秀清.上海地鐵ATS仿真系統進路自動排列的設計與實現[J].微型機與應用，2012（17），7-10.

[3]陳樹坤.廣州地鐵七號線線路中斷行車研究[J].科技經濟導刊，2018，26（21），42-44.