提高瀝青混合料試驗檢測的措施分析

王亞捷

【摘 要】車轍變形對行車安全的影響尤為嚴重，車輛行駛在車轍中，不僅操作困難，而且容易出現各種事故。而瀝青混合料若配比不當，沒有進行合理的檢測，將很容易導致車轍的出現。因此，本文對瀝青混合料的類別進行了總結，結合項目實例，對提高瀝青混合料試驗檢測的措施進行了重點分析，從而減少車轍的出現，提高公路的使用壽命。

【關鍵詞】瀝青混合料;試驗檢測;車轍;級配

中圖分類號： U415.522文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）15-0180-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.085

Analysis on Measures to Improve Test and Testing of Asphalt Mixture

WANG Ya-jie

（Gansu Luqiao Construction Group Maintenance Technology Co.，Ltd.，Lanzhou Gansu 731100，China）

【Abstract】The impact of rutting deformation on driving safety is particularly serious. Vehicles are driven in the rut， which is not only difficult to operate， but also prone to various accidents. If the asphalt mixture is improperly matched and not properly tested， it will easily lead to the occurrence of rutting. Therefore， this paper summarizes the categories of asphalt mixture， and combines the project examples to analyze the measures to improve the testing and testing of asphalt mixture， so as to reduce the occurrence of rutting and improve the service life of the road.

【Key words】Asphalt mixture; Test and test; Rutting; Grading

1 瀝青混合料的類別

公路工程建設中瀝青混合料以其獨特的材質不僅有良好的力學性能、耐久性和抗滑性，使得瀝青路面晴天無塵，而且下雨天也不會變得泥濘，并且瀝青混合料還有助于分期修筑路面以及再生利用。從不同的角度看，瀝青混合材料有數種不同的分類方法：（1）按礦質集料級配類型分為連續級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料和開級配瀝青混合料。連續級配混合料中的礦料按照級配原則，通過一定的比例相互搭配組成。典型代表是粒徑偏細一些的密級配瀝青混凝土（AC）和粒徑偏粗的瀝青穩定碎石（ATB）等。間斷級配混合料是礦料級配中缺若干粒級所形成的瀝青混合料。典型代表是瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。開級配瀝青混合料主要由粗集料組成，細集料及填料很少。典型代表是排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）。（2）按瀝青類型分為以石油瀝青為結合料的瀝青混合料和以焦油（大多為煤焦油）為結合料的瀝青混合料。（3）按施工溫度分為熱拌熱鋪瀝青混合料、常溫瀝青混合料和溫拌瀝青混合料。其中第一種熱拌熱鋪瀝青混合料又簡稱熱拌瀝青混合料，是由瀝青與礦料經過熱態拌和、熱態鋪筑而形成的混合料。第二種是在常溫狀態下，以乳化瀝青或稀釋瀝青與礦料經過拌制、鋪筑而形成的常溫瀝青混合料。第三種溫拌瀝青混合料一般要求拌合、碾壓時的溫度比熱拌瀝青混合料降低30℃上下。（4）按空隙率大小分為密實型瀝青混合料（空隙率在3%～6%之間）、多孔透水瀝青混合料（空隙率往往在18%以上）和瀝青碎石混合料（空隙率介于6%～12%之間）。

2 提高瀝青混合料試驗檢測的措施

甘肅某公路C標段白改黑工程主要采用以石油瀝青作為結合料，礦料級配中的公稱最大粒徑為20mm的熱拌熱鋪型，密級配瀝青混凝土（AC-20C）。和礦料級配中的公稱最大粒徑為13mm，加入瀝青瑪蹄脂填充于礦料之間的間斷級配瀝青混合料（SMA-13）。下面以該工程為例，對其中瀝青混合料試驗檢測的質量控制措施進行分析。

2.1 概況

針對該路段目前現有狀況，白改黑工程內容包括（1）對機動車道水泥砼路面進行共振碎石化后加鋪瀝青砼面層。（2）對機動車道瀝青砼路面進行銑刨加罩。（3）對非機動車道瀝青砼路面進行加罩。（4）對橋梁橋面加罩1.0cm瀝青磨耗層（含防水粘結層結構），重做型鋼伸縮縫裝置，維修板梁間鉸縫。機動車道加鋪瀝青至上而下分別為4cm的SMA-13、7cm～12cm的AC-20C及0.8cm的瀝青碎石纖維封層。機動車道瀝青混凝土路面銑刨加罩二層瀝青自上而下為4cm的 SMA-13和6cm的AC-20C。非機動車道加罩具體結構自上而下為4cm的AC-13C和6cm的AC-20C。該工程需要檢測的項目有：礦質集料、鋼筋混凝土用鋼筋、瀝青、瀝青混合料、固結土、無機結合料穩定材料、道路現場等。其中瀝青混合料檢測試驗有：馬歇爾試驗、車轍試驗、瀝青含量試驗、礦料級配檢驗。

2.2 建立質量管理組織，健全責任制度

聘用專職質量負責人，檢測人員均持證上崗。成立以該工程檢測負責人為首的責任分工小組，由質量負責人經常督促檢查，保證檢測質量始終處于受控狀態，推行試驗檢測全過程質量控制，努力提高試驗檢測質量控制水平。為了保證檢測數據的準確性，我們需健全責任制度，包括兩點，其一是加大對檢測過程的監控力度，在檢測工作中全面落實工作標準，以提升瀝青混合料檢測質量控制的水平;其二是明確各方人員承擔的責任，確保每項工作都可以落實到個人，讓各個崗位的工作順利運行。認真做送檢材料的檢測工作。強化試驗室的日常管理，配備各類必要的儀器，做好試驗，認真、規范填寫試驗臺帳，人員分工明確，填寫好各類檢查試驗表格，做到資料完整、齊全，實事求是，不弄虛作假。

2.3 做好科學合理的檢測

檢測員在檢測過程中，必須依據科學合理規范的試驗流程進行檢測，既要明確分工，又要相互配合，使檢測數據準確及時。在試驗檢測工作中，需制定完善的檢測制度，并在過程中及時發現問題并糾正，提高檢測與工程的質量。

2.4 做好礦料級配檢驗

為了保證瀝青路面的施工質量，瀝青路面施工過程中的瀝青混合料的礦料級配需滿足設計需要。質量控制點（1）按試驗步驟嚴格篩分，分別計算礦料的分計篩余百分率、累計篩余百分率和通過百分率等內容。（2）同一混合料至少取兩個試樣平行篩分試驗兩次，繪制礦料組成級配曲線，評定該試樣的顆粒組成。陳海公路某標段白改黑工程的礦料級配中發生斷檔，未滿足設計要求。因而造成孔隙率較低。明確發生問題的原因后，施工方針對性地采取措施，重新調整礦料級配，并再次送樣檢測，最終保證了瀝青混合料的各項技術指標達到標準。

2.5 做好馬歇爾試驗

馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗，用于檢測瀝青路面施工質量和瀝青路面抵御水損害時的能力。質量控制點：（1）必須有技術并具備一定經驗的檢測員制件，每個試件擊實完成后要用游標卡尺測出試件高度，以此為依據調整試件擊實所需的數量，不符合標準的試件應廢棄，以縮小試驗數據的差異。（2）從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不得超過30s，以保證試驗結果的準確性。

2.6 做好直接剪切試驗和半圓剪切試驗

（1）直接剪切試驗

根據直接剪切試驗瀝青混合料剪切強度計算結果繪制不同溫度下不同集料類型的剪切強度折線圖如下圖1所示。

在直接剪切試驗條件下，對于相同級配的瀝青混合料來說，當級配為AC-13時，石灰巖瀝青混合料的剪切強度在每一個溫度點均高于玄武巖瀝青混合料的剪切強度;當級配為SMA-13時，玄武巖瀝青混合料的剪切強度整體情況高于石灰巖瀝青混合料的剪切強度，在0℃時二者較為接近，50℃時石灰巖高于玄武巖。

對于相同集料的瀝青混合料來說，當集料為石灰巖時，AC-13瀝青混合料的剪切強度在每一個溫度點均高于SMA-13瀝青混合料的剪切強度;當集料為玄武巖時，SMA-13和AC-13二者的剪切強度整體上較為接近，但在40℃時SMA-13的剪切強度遠遠高于AC-13。

（2）半圓剪切試驗

在半圓剪切試驗條件下，對于相同級配的瀝青混合料來說，當級配為AC-13時，玄武巖瀝青混合料的剪切強度在每一個溫度點均高于石灰巖瀝青混合料的剪切強度;當級配為SMA-13時，玄武巖瀝青混合料的剪切強度整體情況高于石灰巖瀝青混合料的剪切強度，高溫情況下玄武巖的剪切強度略低。

對于相同集料的瀝青混合料來說，當集料為石灰巖時，AC-13瀝青混合料的剪切強度在低溫時高于SMA-13瀝青混合料的剪切強度，而在低溫是二者剪切強度相近;當集料為玄武巖時，AC-13瀝青混合料的剪切強度在每一個溫度點均高于SMA-13瀝青混合料的剪切強度。

3 總結

瀝青混合料試驗檢測結果對于瀝青路面使用壽命的掌握能夠起到關鍵的作用，上文對瀝青混合料的類別進行了總結，結合項目實例，對提高瀝青混合料試驗檢測的措施進行了分析，從而更好地提高公路的使用壽命。

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