玩經典?其實是放不下那份初心與夢想

洪樹旭

經典車的定義

玩經典車？首先你要搞懂何謂經典！不是所謂老車、古董車、豪車……就能算得上經典，舉例來說普桑有點老吧？但中國加上全世界爛大街的數量，并且也沒有任何值得收藏家去收藏它、炒作它的價值，這就不是經典車。再鉆深點說，W124一代的奔馳E級車夠老，但全世界保有量也是爛大街，那肯定就沒經典的價值？錯！專業的人會去關注這個車系中的頂級車款500E——全球限量500輛，保時捷與奔馳聯合打造，還有憨豆先生也收藏的名人效應，能買到就是燒高香，如果車況還保存如新，留著它你就是人生贏家，轉手賣出你也能賺好大一筆！

所以簡單來說，玩經典車你除了要非常非常瞳車，非常非常瞳汽車歷史，并且英文相當相當好能看懂國外經典車玩車圈最新交流訊息之外，你還得有類似股市老師一般的慧眼獨具，能夠看出哪些車有經典與玩的價值，能夠預測下一波的經典車流行趨勢才會買入某款車來玩，不然虛擲千金啥車都買，絕對能讓你山窮水盡不只一回。

此外，有辦法把國外經典車辦貿易帶進國內，以及擁有之后想辦法找到停產、稀有的零部件來維持車況，那也是玩經典車必須具備的本領。玩經典車很不容易，很考腦力與體力，但這種樂趣卻也是玩車圈中最獨一無二的！不信？接下來就讓兩位經典車玩家說說他們的玩車心得。

AM：一般來說，玩經典車大多都對車有相當程度的了解，請二位談談從懵懂識車到懂行玩家的心路歷程。

大頭義：我的父親是出租車司機，從我有記憶以來，坐在車上就是看父親一連串踩放離合、搖排擋桿與轉方向盤的動作組合。高二升高三那年，畢業旅行時年輕領隊租了一輛手動擋Jeep牧馬人，我坐上駕駛座，踩離合入擋，就載著一票同學開上路了……是的，沒有任何人教導，我在一瞬間就會開車了。之后的好幾年，趁著表哥熟睡，偷拿了鑰匙開著當時的BMW 325iS與FORD Telstar成了我最大也最刺激的樂趣來源（我是大三才拿到駕照的）。考上駕照那年，家里給我買了輛1989年出廠的二手HondaCivic，在那之后我才算“光明正大”的享受開車樂趣。

我第一輛自己組裝的車模是第一代的NSX，退伍后做的第一件事是報名當年《一手車訊》舉辦的“百萬試車手”招考。進入《超越車訊》后，第一輛獨立操刀測試的車是E46 320i，對那時的我來說，E46 M3是神一般的存在;法拉利？那是用來膜拜的，電影《The Rock》中把黃色F355身影反復看100遍就滿足了！

如今，看著車庫里的大黃E36 M3與小白E46M3，20年前的往事歷歷在目。誠然，每個人對經典的定義不同，每輛車對每個人的意義也不同。而對我而言，大黃和小白它們確實各自代表了一個時代，因為它們，所以我有了在汽車行業奮斗的憧憬與夢想，開著大黃或是小白，那是一種隋感上的深層次交流，與玩無關！

李貴華：小時候，我叔叔開了一間修車廠，那時候可以玩的東西很少嘛，所以我閑著就會往修車廠里跑，對汽車的喜愛是那個時候埋下的種子。但是小時候家里窮，也沒法給我買汽車，我的第一輛車其實是摩托車，直到后來我開始自己賺錢，經濟開始不那么緊張了，我就想給自己買一臺車，一輛兩沖程的小云雀。

我玩車的時間挺久了，一開始也會隨大流，大家怎么玩，我就跟著怎么玩，那輛云雀，我基本把能改的都改了，渦輪、輪圈、避震、剎車……。后來動力上滿足不了啦，我發現原來還可以外掛電腦的。后來機緣巧合下我接觸到了JDM（日本國內式樣車），我發現，這是我想要玩車的方向。這時候我的玩車思路又變了……慢慢發現，原來老車是很有味道的，它們身上藏的不僅是一個時代技術的展示，而且大都蘊含了很多的故事可以挖掘。我就開始不斷找自己喜歡的JDM，有機會我就要把它們買到。

AM：如果有機會，兩位接下來最想要收藏什么車？大頭義：熟悉我的讀者應該都知道，大頭義是手動擋與高轉自然吸氣堅定不移的擁護者，這么多年來，除非是因為家庭需求而買的車，就我個人的收藏條件可以簡單歸納：

1.手動擋;

2.高轉自然吸氣;

3.6缸以上;

4.后輪驅動。

無獨有偶的，符合上述條件，車況正常且有合法身份的二手車，市場價格都在不斷攀升，而我接下來要講的這輛夢想車，除了完全符合上述條件外，更加是我剛入汽車行業時的終極夢想，那就是PorscheCarreraGT！

2001年車壇的大話題，不外Ferrari Enzo、AMG SLR McLaren與Porsche Carrera GT的三大超跑天王世紀之爭。哦！那時還有Ford GT也很火，可惜Ford GT價格只要三大天王的三分之一，當時沒有被放在一起討論（現在同年份Ford GT二手價格已經超過SLR了）。Enzo是“神”可遇不可求，而且不是手動擋;SLR就算了，Ford GT稱得上是美國精神號，可惜我對美國車不感冒，加上是機械增壓，再見！

現在你知道為什么是Carrera GT了，不久前有廠家送測的Carrera GT通過驗車可以上牌，全臺灣地區共有13輛，從現在開始省吃儉用，彩票再中個2000萬，說不定運氣好還有機會遇到我最愛的黃色，然后我就可以實現每年都要對老婆說一次的承諾：不再收老車了……

李貴華：云雀改到不能再改了，剎車前面是4活塞、后面是2活塞都滿足不了我，后來機緣巧合下買了1993年的雷克薩斯GS300。這一下子從2缸車跳到6缸車，一腳油門下去感覺很陜，操控像開船，買回來的時候已經開了20萬公里了，換了懸掛，底盤也老化，接待客戶也是用它，后來借給朋友開壞才換了發動機，之前是沒想換發動機的。

再后來有一次去賽車場修車，看到一輛保時捷911，感覺這車很帥、氣場酷，剛整理好，后來加了車主的QQ，一直就很喜歡這車，經過一段時間存夠錢才終于讓車主割愛給我。

你知道，比爾蓋茨也是開過這車的，所以20多歲就開這車真是讓我感覺人生達到巔峰啊！這車沒有什么毛病，只是皮帶會壞，還有換機油要比較注意。一開始自己不懂得怎么保養，后來上網找到保養手冊，發現993有兩個機油格，保時捷的機油格很貴，買個機油格都要幾千塊，但我后來發現斯巴魯的機油格可以用到保時捷上，買個來換就搞定了。所以在玩車的時候我也悟到不少做生意的道理，很多東西都是能用更低成本的方式解決的。

后來收到直到如今都是我最喜歡的NSX（NA1）——1990年出廠的第一代手動擋車型！

2006年當時看到這臺十幾年老車時眼前一亮，忽然覺得家里那臺911是不錯，但這輛NSX更好……內心掙扎了好久，終于把錢攢夠買下它。剛買來時NSX不值錢，別人只覺得我花了30萬元買輛十幾年的老本田車，很傻！但后來經常開這輛車，居然發現原來有很多香港、臺灣、內地朋友都喜歡這輛車，它承載了日本汽車工業很多傳奇的文化，而且跑賽道、跑山路都很好開，故障率也低，養它基本沒有煩惱。

我認為NSX是我收藏的車中最好開的，只要敢開它，它可以滿足我對于駕駛樂趣的追求甚至還幫我帶來不少同樣愛經典車的同好。所以你問我未來還想收藏什么車，說真的我目前還沒有遇到什么心動的對象，也沒有想過要把NSX、911賣掉，我會一直留著它們，把它們當傳家寶一樣傳下去。