時尚圈的對決

潘曙光

駕駛，真豪華的體現

如果說X2在車內陳設上與X1如出一轍，那么在操控性上就可以用大相徑庭來形容！

在駕駛X2時，必須拋棄一切關于SUV的理解，因為它運動化的懸掛設定，居然讓我有駕駛1 系轎車的感覺，路面回饋資訊豐富，避震器的濾震性也不錯，看來打造操控性強的底盤永遠就是BMW強項，我也在多次試駕UKL前驅平臺車型后有深刻體會。而且很難想象，即便拉高了底盤離地間隙，避震器行程也因此加長，卻不影響X2的靈活性，尤其在過彎時除了重心轉移外，根本就不像一輛SUV該有的側傾表現。

是不是聽起來很熱血？其實我只是在跟你聊市區駕駛時的感受。

B48系的2.0L四缸渦輪增壓動力，192hp的最大馬力搭配這車我認為是剛好的，在低、中車速都有很直接的輸出響應，高速的延展力也很迷人。值得注意的是，由于沒有配置四輪驅動系統，以近200hp動力的前輪輸出來說，在重踩油門出彎時車頭難免因動態反作用力略為揚起，這時在沒有四驅系統的把持下車頭指向會偏模糊，短暫影響操控精準度。

整體來說，X2的操控協調性是適合多數人使用包括女性駕駛的，但我并不會建議小家庭甚至常載家人、朋友出游的消費者選購M SportX版車型，主因還是在不友善的路況下行車會不夠舒適，甚至更加直白的說是毫無舒適性可言。

與同事換車來到Q2L上，一開始，我對它的動力系統是抱著質疑的態度的，我能忍受它出于成本考慮沒有搭配四驅系統，但同價位不足25萬元的A3已經采用2.0T+7速濕式雙離合的動力系統，反觀Q2L全系車型均搭載奧迪的入門“黃金”動力系統，1.4T+7速干式雙離合動力，能輸出140匹馬力和250牛米扭矩。配合1.4噸的車身，能有什么出彩的表現呢？

從實際駕駛體驗來說，奧迪Q2L的表現還是相當不俗的，可以說它合理的將奧迪已有的資源技術發揮到極致。雖然其搭載的變速箱因為保護程序的存在讓它在起步初段并不會有強動力輸出， 不論是切換S擋還是玩彈射起步，它都是不疾不徐的緩緩駛出，但在提速之后，它的扭矩能迅速釋放，1500轉時即可釋放250牛米的扭矩。

雖然在行駛過程中它的底盤穩定性并沒有特別的調校，但得益于較短的軸距，在繞彎測試中依然能較好的發揮小巧靈動的優勢，漸進式轉向比方向盤會隨著速度的提升漸漸緊實，再加上它的制動距離僅36.62米，因此駕駛者也能更快的掌握車身動態，在輕微激烈駕駛時，它的表現絲毫不遜色于寶馬X2。可以說Q2L很好的兼顧了低速行駛的舒適性與高速行駛的穩定性。

豪華？設計感是必須的

從外型上來看，Q2L在奧迪家族里可謂是離經叛道的存在了，它并沒有遵循奧迪家族式設計語言，八邊形前網是奧迪為它重新設計的，巨大的格柵造型搭配小巧尺寸的車身，帶來的視覺效果是相當的張揚，絲毫不用擔心它在車流里不突出，不規則形烤漆邊框時刻吸引著路人的眼光，想要把它看清楚。雖然新一代奧迪的整體設計語言都變得更加的犀利、棱角分明，但說實話沒有一款產品比得上Q2L。大燈與尾燈皆是多棱形設計，奧迪似乎沒有考慮過要通過設計來延伸它的視覺張力，就是希望用直棱的線條來凸顯它的個性。不少評論笑稱Q2L是奧迪版的POLO SUV，話雖如此，但沒人會認為一臺Q2L真如POLO版廉價。單論漆面光澤以及腰線的鈑金工藝，就是大眾不愿投入的細節。對了，奧迪Q2L有10種車身顏色可選，每種都是這樣的靚麗耀眼，相比奧迪是超前的將消費群體鎖定在95后，消費觀念任性不講道理的那批年輕人。

身邊不少女生在看到奧迪Q2L紛紛表達了喜愛之情，因為它的造型時尚靚麗，因為它是一臺奧迪，哪怕C柱的四環貼紙也能成點睛之筆。對的，因為它是一臺奧迪，所以沒有人會真的因為它的內飾與A3如出一轍而覺得它沒有誠意。畢竟兩者本身定位也相同，Q2L的內飾也足夠賞心悅目，畢竟理論上Q7也就在這基礎上有所潤色。奧迪虛擬座艙、MMI人機交互系統、Alcantara座椅、紅色安全帶都能給人帶來良好的感官與使用體驗，而且車身加長后排也能保證照顧到后排每位乘客都能有良好的乘坐感受，這些足以吸引人了吧？

反觀X2，BMW設計團隊曾表示：由于X2采用UKL前驅平臺打造，橫置發動機的擺放特性讓車頭比例較短，若遵循套路設計斜背線條會讓車尾看起來過于冗長。

以我的理解來看，X2雖然整體造型低趴，不過在車高上矮了X1足足有100mm之多，在緊湊的車身尺碼下再導入斜背造型，勢必會讓后座空間小得可憐，但實際體驗過才知道，其實X2后座空間表現還算合宜，即使在高坐姿的設定下頭部空間并不局促。不過，原廠為了凸顯X2的靈動性與肌肉感，采用了高腰線、扁車窗設計，此外也取消了后三角窗，因此坐在X2車內向外看，視野感受有些壓迫，而且坐在較高的后座時這種感覺特別明顯，建議消費者購買時，全景天窗這項配置千萬不要遺漏。

當然在細節處的設計感也不勝枚舉，例如上窄下寬的梯狀雙腎型水箱護罩、C柱上的BMW廠徽與霍夫曼斯特彎角造型等，都是在突破創新之余向經典致敬，MSport套件更是點睛之筆。

當然，X2的內飾部份并沒有帶來更多的新鮮感，我特別比對了先前試駕的新款BMW X1，在同樣MSport套件的基礎上，除了儀表板內雙圓樣式換上液晶顯示、7色氛圍燈，以及聊勝于無的縫線與些許材質差異外，包含座椅、中控臺、門板等車艙陳設幾乎完全相同。

當然，并不是說家族式統一打造的風格不好，只是在X2如此創新的格局下，在第一眼見到如此亮麗外型后，打開車門迎來的保守肯定讓人感到失落。

實力雖強，奈何生不逢時

據非官方資料指出，奧迪Q2L和寶馬X2在上市之初，其銷量都達到了3000+臺。作為剛融入市場的新車型，難免會有一段適應期，起初銷量平平也不足為奇，不過從后幾月的發展狀況來看，奧迪Q2L似乎沒能掀起什么風浪，去年11月、12月乃至今年1月其分別銷售了2283臺、3531臺和1930臺，而后銷量更是一度跌至三位數，僅剩857臺。而寶馬X2 也因為其進口身份和高昂的售價使其銷量一跌再跌，雖然沒有像Q2L一樣連四位數都沒法保住，但“1”字頭的銷量也可謂相當慘淡。

再加上最近一直火熱的“國六”排放標準的實施，可以說又對整個車市都有著不小的影響，在這里只能感嘆一句：產品雖好，但奈何生不逢時……