大型住宅地下車庫布置方式研究

劉 爽

（廣東省重工建筑設計院有限公司，廣東 廣州 510670）

隨著現代城市建設的發展，城市土地資源越來越緊缺，地下室已成為城市住宅小區建筑群中不可或缺的配套設施。住宅項目開發過程中地下車庫是最容易產生無效成本的地方之一。銷售不出去的地下車位不易變現，成為產成品，擠占大量資金，吞噬項目利潤。同時，由于國內外針對大型住宅地下車庫的布置方案研究案例較少，各地產開發商的經驗總結多僅限于成本控制方面；對于大型住宅地下車庫的總體布置方式對使用和管理缺少系統研究和總結。目前，在許多城市新開發項目出現整體開挖范圍近10 萬m2的大型住宅地下室工程，這類工程實踐中暴露出設計存在的一些盲點缺陷問題，造成建設成本過大、使用性能不佳、銷售困難和管理難度大等問題，因此，對于大型住宅地下車庫設計的布置方式專題研究顯得非常必要。

1 橫排布置方式的缺點剖析

橫排式車庫布置方案為常用的常規技術的布置方案，也是大型住宅項目地下車庫最常見的車位和車道布置方式，由于住宅塔樓要考慮日照間距，在總平面布局穩定后，常見較為高效的布置方式，采用與住宅塔樓平行的橫排布置方式，這樣布置的好處是看似效率高，塔樓間橫向串聯方式，從圖面上看似布置十分恰當，如圖1所示。

圖1 橫排式車庫布置方案圖

（1） 停車道兼用行車道，停車區與行車區混用。在長達近300 m的停車區車行道上，兩邊布置有250個停車位，一輛車需停車或開出就會影響行進中的車輛，導致車輛要停下來等候，在早上出行高峰和傍晚回家高峰時段，必然帶來使用擁堵情況。

（2） 缺少專用快速交通主干道連接各出入口。由于采用均寬行車道兼做停車道設計，停車和行車路線高度重合，沒有一條能快速到達各棟塔樓的快捷通道，按送老人和小孩回家或搬運物品的車輛都要在像迷宮一樣的均寬停車道間繞行或停留，對于初來乍到的訪客一旦誤入錯誤通道，需來回折返尋找的距離就很遠，極大影響使用體驗。

橫排車位布置方案的流線示意圖如圖2所示。

圖2 停車區兼做行車區示意圖

（3） 防火分區橫向布置，防火卷數量極多。由于要連接各塔樓樓梯解決疏散問題，必然與各條水平車道垂直，形成每側防火分區隔墻上均都有數個防火卷簾。橫排布置需設防火卷簾數量達96個。某個防火分區中出現11個防火卷簾分隔，如圖3所示。

圖3 某防火分區防火卷簾示意圖

（4） 由于車位布置是橫向的，防火分隔只能是橫向連接各塔樓下方的樓梯疏散，導致不同塔樓的住戶回家路線被防火分區墻阻隔，需繞行距離較遠，存在視線不通透的問題，也存在離塔樓區較遠的停車位是滯銷區的可能性。為改善這些問題，通常需要在防火墻上增設連通用的甲級防火門，這樣既增加了造價成本，而且還給管理帶來了麻煩，導致車庫內導向標識指引混亂，識別性差，如圖4所示。

圖4 停車位滯銷區示意圖

（5） 防火分區的水平向平行車道布置，導致車庫的排水溝布置要與整個場地北高南低的地形方向垂直，排水自北向南被一段一段的防火墻隔開，只能采用地面泛水找坡和截水溝、集水井來解決，既費錢費力，效果還不好。并且由于橫向布置，導致需要在距離過大的塔樓中間加設室外樓梯來滿足疏散距離的要求，徒增造價的同時，還給區內園林布置與物業管理帶來麻煩。

2 解決橫排布置方式技術問題的思路

（1） 改變以往思維定式、改變停車區兼做行車區的均布方式，提出專用停車區與快速主行車道分離設置的概念。

（2） 改變常規設計車庫內車行路網的無級差狀態，建立大型住宅地下車庫內行車路網分級的概念，對于單層面積近10萬m2的大型地下車庫布置中，建議設置專用快速行車主干道連接幾個主要出入口。

（3） 改變漫長迂回的回家路徑的現狀，建議設置到達各棟塔樓的快速支路，重視客戶體驗，方便卸貨搬運及老幼婦孺出行，減少遠離塔樓的車位成為滯銷車位的可能性。

（4） 調整防火分區布置方式，改善阻隔回家路徑，減少每個防火分區所需的防火卷簾數，避免增設室外樓梯。

（5） 增強主干道樓棟導向識別方式。具體布置方式如圖5所示。

圖5 “魚骨式”豎排車位布置方案圖

3 “魚骨式”豎排布置新技術解決方案的特點

3.1 專用停車區與快速主行車道分離

專用“魚骨式”豎排停車方式并聯布置各停車組團，將車庫內停車區與快速通行的專用行車道區別布置，使之與快速行車主干道垂直布置，動靜不互相干擾，減少停車區車輛對快速主干道的影響，提高車庫的車輛通行效率。各停車區設置在塔樓與快速通道間，以防火分區為自然組團。然后圍繞塔樓周圍形成次級分區組團，讓各停車組團間既有分隔，必要時也方便聯系，如圖6所示。

圖6 專用停車區示意圖

3.2 地下車庫內行車路網分級

將大型住宅地下車庫，按平行塔樓方向、結合出入口位置合理設置專用快速行車道，將車庫區域內的行車道參照并聯道路方式分級設置，分為快速主干道、次級支路和專用停車區車道三級。合理設置路網間距，主干道間距在120～160 m之間，次級連接通道間距在60～80 m之間，最末一級為停車區內車行道。主干道兩側盡量不設停車位。具體如圖7所示。

圖7 快速行車主干道示意圖

主干道按三車道寬度考慮，確保在左轉或右轉車中留出直行車道。次級連接支路允許兩端貫通主干道，可視為應急聯系通道，該通道采用停車道兼用行車道的方式。次級支路路網密度高于主干道。最后一級即為專用停車區內的車行道，該車行道多為以塔樓為終點的盡端式行車道。

3.3 最快回家的便捷路徑

停車區域采用“魚骨式”垂直主干道方式布置，停車區末端是塔樓位置，鑒于住宅車位特性，多數車位均為月租車位或銷售的固定車位，回家路線以塔樓為終點，因此，在大型住宅地下車庫布置方案中，利用快速主干道與塔樓之間布置停車區，遠離塔樓的車位必然靠近快速主干道，可有效消除不利銷售的停車位置。靠塔樓的末端魚骨式布置車位有利于住戶停車區的私密性，更提高了早晚高峰出入的便捷性，減少對快速主干道的干擾，亦能方便卸貨搬運及老幼婦孺上落，如圖8所示。

圖8 魚骨式停車區示意圖

3.4 設置最少的防火卷簾

采用魚骨式豎向停車帶，結合塔樓縱向設置防火分區，僅需在快速主干道上設置防火卷簾，停車區不跨防火分區，可最少數量設置防火卷簾，既節約建造成本又不會阻隔回家路線。

在與原方案圖3同樣位置的防火分區間，由于采用了魚骨式豎向布置車位，僅采用5個防火卷簾即可滿足使用要求，整個車庫豎排方案比橫排方案減少了一半的防火卷簾數量，如圖9所示。

圖9 某防火分區防火卷簾示意圖

魚骨式豎向布置停車位，由于采用南北塔樓之間縱向布置防火分區，南北向塔樓間距最大一般不會超過120 m，當快速主干道居中時，南北各一半即不超60 m為人員最遠的疏散距離，因此不需要額外增加室外疏散樓梯。

縱向布置停車帶，可順應場地北高南低的自然地勢，地下室頂板和底板均采用整體放坡0.5%，防火分區順排水方向，不用額外另設地面找坡層，排水溝沿著防火分區縱向設置。

3.5 樓棟導向標識清晰

由于采用主要快速主環路方式布置，因此各塔樓指示在主干道上非左即右，方便清晰易識別，避免了因防火分區凌亂布置阻隔視線帶來的混亂感。建議在快速主環路的重要節點頂板上設置采光井，可有效增強識別導向性。

4 新技術方案帶來的有益效果

（1） 提供地下車庫車行道路分級設置的概念，設置專用快速行車道，提高大型車庫的車輛通行效率，讓返回各棟塔樓的導向識別性提高，減少銷售滯銷車位，提高大型地下車庫的使用舒適度。

（2） 專用停車區采用“魚骨式”布置，提高停車效率的同時，方便不同塔樓業主按停車區的車行道快速回家。避免停車區域車輛進出對快速主干道的干擾。方案修改后，在相同面積范圍內可增加布置132個車位。

（3） 采用垂直劃分防火分區的方法，僅在快速主干道設置防火卷簾，將防火卷簾數量從原來的96個減少到46個，節約50個防火卷簾，直接節省建設成本近200萬元，同時可節省大量運營維護成本。

（4） 按魚骨式布置停車區和防火分區，采用地下室頂板和底板整體大放坡，節省地面泛水找坡厚度120 mm，對頂板室外排水和各種管線布置提供了極大方便，室外頂板覆土厚度可以減少至1 200 mm厚，從而減少頂板荷重，減少頂板厚度，整體降低了地下車庫的層高200 mm，可直接節約建設成本約500萬元。

5 結語

綜上所述，在大型住宅地下車庫設計中，不能僅從停車效率最大化或結構經濟最優化出發，忽視行車流線和使用方式問題，應更關注大型地下車庫的停車分區與行車快速疏散的導向指引等研究，從而尋求更優的組合布置方式研究。通過橫排和豎排布置方式方案的對比，優化后的豎排布置方案系統考慮停車區布置和防火分區的關系，節省造價的同時，還要方便營銷和日常使用；彌補目前大型住宅地下車庫設計的不足，啟發今后項目開發建設的思路。文章僅從車位布置方式角度討論了大型住宅地下車庫的車位布置方式設計的內容，難免管中窺豹。針對大型住宅地下車庫還存在大量值得深入探討和研究的技術細節與方案，有待廣大設計師們及時交流與總結。