一座活躍的甲殼蟲汽車博物館

Ami

埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴，72歲的聯(lián)合國退休雇員Siyum Haile與自己的1977年款甲殼蟲合影。這輛車他已經(jīng)駕駛16年了，車子耐用、耗油少，最重要的是甲殼蟲是他在埃塞俄比亞唯一買得起的轎車。

當?shù)貢r間7月10日，最后一輛甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠下線。自此，歷經(jīng)81載的生產后，大眾汽車正式敲響了甲殼蟲停產退市的鐘聲。

相應地，在如今歐亞各國的馬路上，捕捉甲殼蟲汽車掠過身邊的痕跡變成了小概率事件。隨著時間的推移，再談論起這款誕生于20世紀20年代的車型，也只能聽到越來越微弱的惋惜聲。

不過，在非洲大陸上的埃塞俄比亞街道，城市的大街小巷依然活躍著甲殼蟲汽車的身影。站在首都亞的斯亞貝巴的居民樓天臺往下看，最先闖進視線的，是在藍天白云下緩緩爬行的五顏六色的甲殼蟲汽車。亞的斯亞貝巴的高溫讓人暈眩產生錯覺，仿佛自己置身于披頭士樂隊爆火、迪斯尼喜劇電影《萬能金龜車》剛上映以及甲殼蟲汽車受到狂熱追捧的20世紀60年代。

亞的斯亞貝巴59歲的汽修廠技工Ishetu Kinfe每天開著1965年款的甲殼蟲汽車上下班，他表示：“甲殼蟲結實可靠，我可以駕駛它去任何地方，而且它維護費用低，性價比高。”

甲殼蟲在埃塞俄比亞大受歡迎，和獨裁者希特勒也有關系。20世紀20年代，汽車造價昂貴，普通人窮盡一生都沒有能力購買。希特勒提出，要設計一款人人都能買得起的“國民汽車”，甲殼蟲這才應運而生。

剛開始，甲殼蟲并不叫甲殼蟲，直到1939年在柏林汽車博覽會上參展，被美國一記者嘲諷又丑又笨，像一只Beetle（甲殼蟲），這才得名。

1998年，復古浪潮興起，大眾推出了第二代甲殼蟲，外觀圓潤可愛的甲殼蟲，很快俘虜了包括中國大陸在內的消費者歡心。但后面量產的甲殼蟲，由于價格不再親民，失去性價比優(yōu)勢，所以銷量開始走下坡路。銷量差、虧損多的甲殼蟲汽車，最后不得不以停產收尾。

停產還意味著零配件將更難得到。因此，埃塞俄比亞的汽車維修師不得不“宰殺”一些甲殼蟲汽車，以延續(xù)其他古董汽車甲殼蟲的生命。

和其他地區(qū)的人一樣，不少埃塞俄比亞人也為甲殼蟲的停產表示惋惜，但這種情懷卻遲遲沒有轉換成購買力。因為市場最清楚，能讓消費者埋單的，只有產品的性價比。在今天，銷量只有2.5萬輛的甲殼蟲汽車，顯然不再具備這樣的條件。

埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴，72歲的聯(lián)合國退休雇員Siyum Haile與自己的1977年款甲殼蟲合影。這輛車他已經(jīng)駕駛16年了，車子耐用、耗油少，最重要的是甲殼蟲是他在埃塞俄比亞唯一買得起的轎車。

汽修廠工人在修理一輛甲殼蟲的引擎。

在汽修廠噴漆房停放的車輛。

汽修廠內，一輛待修理的甲殼蟲，老舊的框架。

散落的工具和大眾車標。

一輛1978年款甲殼蟲停在埃塞俄比亞國家劇院門口。

埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴，59歲的汽修廠技工Ishetu Kinfe與自己駕駛19年的1965年款甲殼蟲。Kinfe認為，甲殼蟲結實可靠，維護費用低，性價比高。

在馬路上，甲殼蟲的獨特造型很容易吸引人。

1961年，進口甲殼蟲汽車抵達瑞典蘭斯克魯納海港。

1955年5月8日，德國沃爾夫斯堡，第一百萬輛甲殼蟲汽車下線。

2019年7月10日，最后一輛甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠下線，甲殼蟲汽車正式停產。