水泥混凝土橋梁建設中橋面瀝青鋪裝施工技術分析

（中交投資有限公司，北京 100029）

一、工程概況

某高速公路路線全長90.9745km。全線共設置各種橋梁17322m/61座（含互通區主線橋、主線上跨分離式立交橋），其中特大橋3946m/3座，大橋12398m/42座，中橋978m/16座，橋梁總長度占主線里程的19.04%；設置隧道5595.7m/4座(左右洞長度平均)，其中長隧道4371.7m/2座，中隧道1224m/2座，隧道總長度占主線里程的6.15%。橋隧總長度占主線里程的25.19%。K1+975.433～K45+394.76段設計為六車道，設計時速120km/h；K45+394.76～K92+93段設計為四車道，設計時速100km/h。

擬定的某大橋位置位于K35+526樁號處，它的橋面鋪裝結構形式為7cmSMA-13+0.4kg/m2改性乳化瀝青+3cm AC-5瀝青砂+0.8kg/m2乳化環氧樹脂瀝青膠。

二、施工前準備

1.在前期準備工作中，施工人員需要清洗水泥鹼橋面板表層的橋面雜質、磨平橋面凸起的鋼筋頭及鑿去高凸的包塊浮漿等。同時，施工人員需要利用高壓空氣鼓吹橋面的浮塵，并通過禁止通行來確保拋丸施工順利開展。

2.在調試拋丸設備時，施工人員應先依據橋面處理需求及實際橋面狀況，合理配置拋丸處理設備作業面，并合理調整施工機械設備的行走速度、彈丸直徑及拋丸的設備工藝參數，再施工作業。

3.為了避免處理過的橋面再次受到污染而影響后續施工的性能與進程，在完成拋丸處理后，施工人員需先封閉交通，再對橋面防水黏結層施工。

4.在因銑刨及鑿除澆筑橋梁作業而造成橋面板表面部分超高時，施工人員應利用人工采取傳統的施工工藝。

5.橋面瀝青鋪裝施工技術擁有理想的粗糙度，且使橋面擁有均勻的紋理。隧道路面及橋面防水層的施工質量因該施工方法而得到很大程度的提升，橋面鋪裝結構層也一直處于很好的運用條件。

三、瀝青鋪裝施工技術

（一）防水黏結層施工

在完成水泥混凝土橋面板拋丸施工作業后，施工人員應對橋面除塵處理。同時，施工人員需依照相關規范及技術指標乳化環氧樹脂瀝青膠防水黏結層的施工。

本文中的青膠是一種雙組份的膠黏材料。為了避免沉淀現象發生在使用階段，施工人員應在前期先將A、B組分別放在桶中均勻攪拌。同時，為避免出現沉淀及兩組混合不均勻的現象，應在配料的進程中及在A組中加入B組的過程中，持續攪拌。另外，為避免在涂刷過程中出現不通暢現象，在施工開始前，施工人員因充分濕潤毛刷及滾筒，且必須在40min內使用完調好的乳化環氧樹脂瀝青膠。

施工工藝作為施工進程中把控的重點，施工人員應仔細檢查涂抹后的外觀，避免出現涂抹厚度不均勻、錯涂及漏涂等現象。

（二）在下層施工中鋪裝AC-5 瀝青砂

1.拌和AC-5瀝青砂

在拌和瀝青混合料前，施工人員應先確認拌和設備有良好的使用性能，提前標定、檢查拌和設備的計量系統、顯示系統、相關溫度控制系統、拌和控制系統等。同時，在拌和進程中，設計相關指標與數據時，施工人員應依據生產配合比，準確計量全部規格的礦粉、瀝青及集料。此外，施工人員還應依照規定檢測并記錄所有出廠的瀝青混合料，一旦發現溫度高出規定的上限時，應立即棄料操作。另外，在實驗室中，施工人員應將馬歇爾試驗用在出廠的瀝青混合料上，檢測流值、穩定度及瀝青含量等指標，一旦出現與規范要求不符的情況，應立刻聯系拌和樓控制室，告知情況并采取相應的改進措施。其中施工具體溫度控制，如表1所示。

表1 施工溫度控制參數

2.運輸AC-5瀝青砂

施工人員應使用油水混合物處理運料自卸車的車廂，避免車廂與瀝青混合料之間出現黏結現象。其次，在裝料期間，施工人員應確保自卸車停車位置可以合理前后挪動，避免過高堆積的瀝青混合料上出現離析現象。此外，施工人員還應遮蓋運料的自卸車，并自帶兼具保溫功能的防塵土、防雨水棚布。在攤鋪時，應合理安排等待卸料車及運料車的車輛數量，確保瀝青鋪裝層性能免受施工因素的影響及施工可連續作業。

3.攤鋪AC-5瀝青砂

在攤鋪進程中，攤鋪作業機在施工時應保持慢速且均勻前行。同時，優良的攤鋪作業條件、攤鋪機中合理的料方量及溫度等是攤鋪進程中需把控的重點，應做到隨時檢測攤鋪的平整度與厚度，施工人員應確保攤鋪作業與預期要求相符。

4.壓實AC-5瀝青砂

壓實作業必須與橋面鋪裝攤鋪施工同步。其中慢壓及緊跟是原則。同時，過細是AC-5瀝青砂礦料的特點。因此，施工人員應避免“低幅、高頻”現象出現在壓實進程中，杜絕層間分離現象，充分黏結AC-5瀝青砂與防水黏結層，使其最終形成一個整體。

在壓實AC-5瀝青砂的進程中有以下幾個要求：在初期，施工人員應使用超過10t的雙鋼輪振動雙驅動壓力機來壓實作業，在攤鋪機后緊跟著進行3遍振動碾壓作業，然后使用2臺超過20t的膠輪壓路機復壓操作并碾壓3遍。在最終進行碾壓作業時，為了有效消除輪跡，施工人員應使用超過8t的鋼輪壓路機進行碾壓，且最多碾壓2次。尤其需要注意的是，對部分壓路機碾壓不到的橋面，施工人員應利用人工進行補料，并在壓實作業時，選用合理型號的振動壓路機。

（三）在上層施工中鋪裝SMA-13 瀝青

1.拌和SMA-13瀝青混凝土

施工人員應仔細檢查拌和樓中相關的設施設備，提高集料加熱溫度，在確認無異常后，再正式攪拌SMA-13瀝青混凝土。在本文中，在鋪裝橋面瀝青時，將3%聚酷纖維摻入到其上面層SMA-13中。因此，在現實攪拌進程中，施工人員應同時在拌和倉中投入聚酷纖維及各種集料，并合理把控添加量，使礦粉的干燥度達標。此外，施工人員還應確保在瀝青混合料中聚酷纖維分散的均勻且充分，同時記錄好拌和料的拌和均勻度及裝車時的外觀等，一旦出現異常情況，應及時采取有效的應對方法。

2.運輸SMA-13瀝青混凝土

本文在自卸運料車的側板及底板涂抹了一層油層來避免黏結現象，以便于材料的裝卸。要確保攤鋪機正常運作，必須依據運輸的距離，確定好運輸車輛的數量。同時，在裝載拌和好的瀝青混凝土時，施工人員應嚴格遵循“分三堆進行裝料，前后分開堆料”的原則，避免離析現象的出現。在運輸進程中，必須應用保溫措施。一般來說，可以將苫布加蓋在頂部。在現場時，施工人員還應測定運料車中混合料的溫度，且為了確保橋面鋪裝路用性能應廢棄不達標的混合料。

3.鋪攤并碾壓SMA-13瀝青混凝土

在現實攤鋪作業時，應確保攤鋪作業不間斷且勻速前行，避免行車速度不均與隨便停車等現象。在攤鋪期間，針對已攤鋪的部分，施工人員必須每隔一段距離便檢查其厚度，對于厚度不一致的部分，必須在施工技術人員的專業指導下補料作業。在出現部分油斑現象時，施工人員應采用點播法并安排專人負責修補作業。膠輪壓路機是在現實碾壓進程中嚴禁采用的，碾壓的速度應控制在6km/h以下，且應保持均衡的速度。碾壓進程中，應避免機械設備停留在未冷卻的鋪裝層，且整個碾壓進程應在溫度高于100℃之前完成。