長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海
——記新中國水運70年/中國海員建設工會

文/中國海員建設工會

2018年12月3日，國家主席習近平在巴拿馬訪問期間，同巴拿馬總統巴雷拉共同參觀巴拿馬運河新閘。中遠海運集團“玫瑰輪”滿載集裝箱等待過閘。習近平同“玫瑰輪”船長通話，詢問船上工作和生活條件，慰問全體船員。習近平說，很高興在巴拿馬運河同“玫瑰輪”的船長和船員們通話，希望你們善用巴拿馬運河，不斷優化物流運輸，為促進國家航運事業和全球貿易繁榮作出更大貢獻。我很關心在外遠航的船員們，希望大家工作生活順利，高高興興起航、平平安安回家。祝愿大家一帆風順。

1949—2019，新中國已經走過了70年歷程。70年來，中國水運職工在黨的領導下，不忘初心、團結奮進、不畏艱險、開拓創新，在新中國海上崛起的歷史進程中書寫了濃墨重彩的一筆。

起航，崢嶸歲月完成新使命

1949年10月1日，開國大典開始前3分鐘，“海遼輪”上舉行了莊嚴肅穆的升旗儀式，中國商船上第一次升起了五星紅旗。這艘香港招商局所屬船舶，經中共地下黨員劉雙恩、船長方枕流以及船上多名進步船員的周密計劃，從香港出發，在敵機和敵艦的環視下，冒著船毀人亡的風險，歷經200多小時，航行2000多海里，終到達解放區大連港，完成了震驚世界的起義壯舉，極大鼓舞了身處國統區和海外想要回歸祖國的船舶和船員，掀起了招商局和民族資本船公司起義和北歸的熱潮。1950年初，香港招商局和所屬的13艘船舶相繼宣布起義，回歸祖國懷抱。毛澤東同志向第一艘起義的“海遼輪”發出嘉獎電文，中央人民政府批準，將“海遼輪”船形作為新中國五分錢紙幣的正面圖案。“海遼輪”船長方枕流于1950年當選為新中國第一批勞動模范。

新中國成立之初，滿目瘡痍，百廢待興，起義歸來的船舶、船員、內河民船船員、碼頭工人共同組成了新中國水運業發展的第一批骨干力量。雄關漫道真如鐵、而今邁步從頭越，在黨和國家的號召下，他們以主人翁姿態積極投入到社會主義建設的浪潮中。從組建船隊、創建企業、培訓職工到修建碼頭、清理航道、打撈沉船，新中國水運業艱難起步，但每一步都走得扎實、堅定。1961年4月27日，中國遠洋運輸公司在北京成立，新中國有了國營的遠洋運輸公司和由“光華”“新華”“中華”“和平”“友誼”等5艘船舶組成的五星紅旗遠洋船隊。此前，受到西方國家經濟封鎖和禁運的影響，新中國一直沒有自營的遠洋運輸船隊，只能通過租用外輪、和友好國家合營、代營船隊、發動華僑航商參與運輸等方式積極拓展海上運輸線路，完成對外貿易運輸，進口國內建設需要的能源、工業原料和民生物資。1961年4月28日，“光華輪”首航印尼接僑，成為新中國第一艘國際航線五星紅旗船舶，中國遠洋船隊在逆境中揚帆起航。1961—1966年，短短5年間，中國遠洋運輸船隊已先后開辟了華東、華南通往東南亞、非洲、歐洲以及華東華北通往朝鮮、日本的國際航線。以全國勞動模范貝漢庭船長為代表的中國海員，用精湛的技術、嚴謹的態度、科學的精神和磊落的風度往來世界港口，開拓海上運輸航線，成為世界了解中國的第一張名片。1978年，天津化纖廠從聯邦德國進口一套成套設備，需要急運回國，中國貨輪“漢川輪”緊急停靠漢堡港。這套設備既貴重又不規則，從漢堡返回中國途徑英吉利海峽、直布羅陀海峽、比斯開灣等氣象、海況復雜的海域，裝貨過程中稍有不慎就會遭遇船貨損失。“漢川輪”船長貝漢庭帶領政委、輪機長、大副及全船所有技術力量，經過反復核算、排列，計算出了最合理的配載方案，在德國人認為不可能的情況下，把設備完美裝到“漢川輪”上，征服了以嚴謹著稱的德國專家。1979年，貝漢庭船長指揮“柳林海”輪從上海空船出發，滿載著中國人民的友誼，橫跨太平洋，航行25天，到達美國西雅圖港，開啟中美海上貿易新紀元。2019年是中美建交40年，中美已經互為第一大貿易伙伴國，兩國人民都從中受益良多，40年前“柳林海”輪歷史性訪美之行，仍被所有從中美貿易合作中獲益的人們津津樂道。

1949年，千名海港工人歡慶中華人民共和國成立

第一次升起五星紅旗的海遼輪

1961年4月27日，社會各界歡送“光華輪”首航場面

前行，復興之路譜寫新篇章

十一屆三中全會明確了改革開放和以經濟建設為中心的治國方略，中國海運業迎來了蓬勃發展的機遇，成為率先融入市場經濟和國際競爭的產業。隨著經濟和外貿的迅速發展，海運需求快速增長，海運的發展對國家、社會的影響逐步增加，成為了我國外貿運輸的第一大載體。到2000年，我國船隊運力達到3844萬載重噸，排名世界第5，全國每年有90%的外貿運輸通過海運完成，中國成為真正意義的海運大國。中國商船隊發展壯大，也為國家應對國際政治、軍事、經濟事務提供了重要的輔助作用。2000年6月，未與我國建立外交關系的所羅門群島發生政變，“陽江輪”接到指令調轉船頭駛向所羅門群島，順利接載110余名華僑、華人撤離。2011年利比亞局勢發生重大變化，按照黨中央、國務院的統一部署，我國遠洋海運企業共調集十幾艘船舶第一時間到達接僑點接僑，配合國家圓滿完成撤僑任務。2008年初，我國遭遇50年一遇的大范圍持續性低溫雨雪冰凍極端天氣災害，全國共有17個省級電網電力供應緊張，因缺煤停機組接近4000萬千瓦，電煤庫存緊張，形勢嚴峻。關鍵時刻，海上運輸船隊起到穩定軍心的作用，打響了“爭分奪秒搶險救災”的攻堅戰，深圳遠洋公司調集24艘船舶，118萬載重噸，完成75個航次運輸，搶運電煤315萬噸，中遠集運公司緊急調用集裝箱船舶運輸電煤，為東南沿海地區承運近3萬噸電煤，有效支援了抗擊雨雪冰凍災害的工作，緩解了中國南方地區的電煤供應壓力。前國際海事組織秘書長米喬普特斯對海員的評價形象的說明了海運業對全球的重要性，他說：“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半的人會挨餓。”

與海上運力和運量雙重增長相得益彰的是我國港口的建設和發展。改革開放之后，為了適應市場需求，港口建設轉向大型化、專業化、技術化，沿海規模以上港口貨物吞吐量年均增長8.9%，外貿貨物吞吐量年均增長11.1%，到2010年，中國大陸地區港口年吞吐量在世界前十中已占得六席。上海、天津、寧波、廣州、青島、大連港口貨物吞吐量相繼進入世界前十，一批世界級大港在中國誕生。中國港口吞吐能力短時期內大幅提升，得益于黨中央港口體制改革的英明決策、得益于中國港口行業對市場機遇的準確把握、也得益于中國港口職工永不懈怠的創新精神。港口生產技術的進步，提高了港口生產效率，提升了港口吞吐能力，推動中國港口發展不斷走在世界前列。上世紀80年代，上海港碼頭工人包起帆開展新型抓斗及工藝系統的研發，被譽為“抓斗大王”，他領軍發明的集裝箱電子標簽系統已上升為國際標準ISO 18186，成為中國擁有自主知識產權的創新成果最終上升為國際標準的典范；天津港煤碼頭工人孔祥瑞，帶領團隊通過實干研發《煤炭作業系統聯動傳輸設備關鍵技術改造》項目，在大型煤炭專業化系統設備的關鍵技術上實現了突破；上海振華重工的雙尺箱岸橋技術，使港口集裝箱機械作業效率提高50%，改寫了世界集裝箱裝卸技術發展史；青島港集裝箱碼頭工人許振超帶領團隊按照“泊位、船時、單機”三大效率的標準要求，先后六次打破集裝箱裝卸世界紀錄，“振超效率”、“振超精神”令世人贊嘆……這些進步與突破是改革開放之后中國港口發展的縮影，冰冷的港機背后是港口職工熾熱的靈魂，單調的數據背后是港口職工豐富的創造力，中國港口高速、高效、高質發展的背后，是國民經濟的不斷增長、祖國綜合國力的日益強盛。

中遠海運集團“玫瑰輪”通過巴拿馬運河新華社記者謝環馳攝

圓夢，整裝出發邁入新征程

中華民族擁有輝煌燦爛的海洋文化。當原始先民駕乘桴筏和獨木舟出海遠行，當大航海時代把世界上未知的陸地連接在一起，當海洋成為現代國家走向富強的必爭之地，海運就與人類的文明、國家的強盛、國民的富裕息息相關。歐盟、美國、日本等國家通過海洋戰略和海權提升，發展成為海運強國，掌握世界海洋政治、經濟的話語權。我國擁有300萬平方公里的海域和32000公里的海岸線，中國的海運業伴隨著中華民族的興衰起起伏伏。黨的十八大提出“建設海洋強國”，十九大強調“加快建設海洋強國”，徹底喚醒了中國社會的海洋意識，中華民族重新找回了海上自信。

黨的十八大、十九大以來，中國船隊運輸能力、港口吞吐能力、航海通行保障能力、海上應急反應能力均達到國際先進水平，為海運領域的超級工程建設提供了強有力的保障。2018年10月23日，世界上最長的跨海大橋，集成了世界上最先進的管理技術和經驗的港珠澳大橋通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在人工島上親切接見以中國交建總工程師林鳴為代表的港珠澳大橋建設者，并在交談時深情說道：“你們參與了大橋的設計與建設，發揮聰明才智，克服了許多世界級難題，集成了世界上最先進的管理技術和經驗，保質保量地完成了任務，我為你們的成就感到自豪。”港珠澳大橋籌劃6年，建設9年，共進行800余次大型構件海上運輸，施工現場船舶往返作業30余萬艘次，高峰期有近250艘船舶同時施工、近萬名施工人員共同作業。林鳴團隊研發的《港珠澳大橋外海沉管安裝成套技術》一舉實現了我國外海沉管安裝技術從零到領先的跨越；中交四航局技術研究院總工程師王勝年帶領技術團隊和混凝土杠了7年，只為滿足120年的設計要求；為了確保港珠澳大橋施工“零事故、零污染、零傷害”，廣東海事局24小時為大橋航道進行“貼身守護”，累計清道護航75000海里，相當于繞地球赤道跑了整整3.5圈。2019年2月26日，交通運輸部、國務院國資委、中華全國總工會聯合發出《關于開展向港珠澳大橋建設者學習的決定》，這些在伶仃洋上“作畫”，大海深處“穿針”的港珠澳大橋建設者從超級工程的背后走到了世人面前。

港珠澳大橋全景

2014年，國務院出臺了《關于促進海運業健康發展的若干意見》，新中國成立以來第一次比較全面系統地明確海運發展的戰略目標和主要任務，海運業發展上升為國家戰略。《若干意見》提出了今后一個時期我國海運業發展的戰略目標，即到2020年，基本建成安全、便捷、經濟、綠色、高效的具有國際競爭力的現代海運體系；形成具有較強國際競爭力的品牌海運企業、港口建設和運營商、全球物流的經營主體；建立保障有力的重點物資海運船隊，建成具有國際影響力的國際航運中心；完善海運業發展的相關配套政策和法規，培育和提升核心競爭力，推動海運企業“走出去”。2015年，中央成立“一帶一路”建設工作領導小組，“一帶一路”國際合作倡議再次給發展中的中國海運業注入強心劑。大型航運企業重組改革，優化了資源配置，提升了盈利能力，建立起了一支規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。重組之后，中國遠洋海運集團成為世界上船隊綜合運力排名第一的企業，截至2019年1月，全集團共運營船舶1284艘，綜合運力達10260萬載重噸。青島港、上海港先后建成了智能化、自動化碼頭，并在實際運營過程中不斷革新技術，始終保持全球技術領先。上海洋山港區四期自動化碼頭，2018年開港當年完成集裝箱吞吐量超201萬標準箱，創造了全球自動化碼頭開港生產的最高歷史紀錄。交通運輸部上海打撈局在南中國海成功完成300米飽和潛水作業，將我國深潛水作業能力帶入國際先進行列。全國建成20座差分全球定位系統（DGPS），31個船舶雷達交通管理系統（VTS）和92個岸基船舶自動識別系統（AIS），海事監管系統實現現代化。截至2017年底我國已有注冊船員1483247人，船員培訓和考試發證制度日趨完善，船員隊伍繼續穩步增長。

據2018年交通運輸行業統計公報顯示，2018年全國擁有水上運輸船舶13.7萬艘，凈載重量25115.29萬噸，集裝箱位196.78萬標箱，港口擁有生產用碼頭泊位23919個，萬噸級及以上泊位2444個，全國完成水路客運量2.8億人，旅客周轉量79.57億人公里，貨物周轉量99052.82億噸公里，全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，外貿貨物吞吐量41.89億噸，集裝箱吞吐量2.51億標準箱……在新中國成立70周年到來之際，中國水運業用振奮人心的成績，為祖國的經濟發展和民生穩定交上了一份滿意的答卷，為實現黨的十八大、十九大提出的建設海洋強國的目標，打下了堅實的基礎。

堅守，工會工作煥發新動力

追溯中國近代的歷史，海員工人成為最早接受革命思想、率先覺醒的產業工人群體之一，在林偉民、蘇兆征等海員工人運動先驅們的大力倡導和不懈努力下，中國海員建設工會的前身——中華海員工業聯合總會在香港宣告成立。在海員工會組織的帶領下，中國海員工人運動進入了嶄新的階段，譜寫了一頁頁難忘的歷史篇章。

時代的發展、產業的進步、勞動關系的變化，對工會工作不斷提出新的要求。中國海員建設工會指導水運系統各級工會組織，在中華全國總工會的領導下，堅持學習習近平新時代中國特色社會主義思想，堅持中國特色社會主義工會發展道路，堅持把工運事業和工會工作融入黨和國家大局，堅持維護核心、服務中心、凝聚人心，堅持當好水運系統職工的娘家人，切實代表和維護水運職工的合法權益，團結動員廣大水運職工把自身的命運與國家、民族緊緊相連，與時俱進、開拓創新，讓工會工作不斷迸發新的生命力。

風雨同舟，帶領水運職工始終堅持黨的領導。依托船舶之家、項目之家、勞模大講堂等載體，宣傳黨中央大政方針，引領一線職工學習黨中央政策方針，將中國水運職工的歷史選擇不斷傳承；與交通運輸部、中國船東協會共同建立全國海上勞動關系三方協調機制，源頭參與政策研究，解決行業問題、反映職工訴求，當好黨聯系職工群眾的橋梁和紐帶；參加國際勞工組織《2006年海事勞工公約》制定、亞洲海員高峰會等國際工運事務，加強與國際組織、境外工會組織的友好合作，在國際勞工標準制定中發出中國聲音。

長風破浪，引領水運職工始終支持產業改革發展。團結帶領廣大水運職工開展重點工程勞動競賽、船舶班組安全競賽，為產業發展攻堅克難、保駕護航；開展海員技能大比武、港口職工技能大賽、海事救撈系統職工技能大賽、船閘行業技能大賽、水上危險貨物運輸行業技能大賽等職工技能競賽，提升職工技能水平，推動行業技術創新；加強勞模創新工作室建設，以勞模精神、工匠精神引領產業職工熱愛工作、鉆研技術、奉獻智慧；加強企業民主管理建設，在歷次水運系統企業改革重組過程中，發揮民主監督作用，保障職工的合法權益不受侵害，當好產業改革的助推器和穩定器。

繼往開來，竭誠服務職工始終不忘工會初心。每年定期與中國船東協會、挪威船東協會開展集體協商、簽訂集體協議、完善勞動標準，中國船員最低工資標準實現連續增長；發揮工會在行業內的影響力，推動建立中國船員勞動合同書范本，遠洋船員工資標準、船員傷病亡處理行業標準等行業標準，規范行業用工秩序；創新工作思維，引導各級工會建立網上職工培訓平臺、網上醫療問診平臺、網上職工書屋，探索視頻慰問船舶、船員，加強工會組織與水上一線職工的血肉聯系；建立船員家屬站，穩定船員大后方；開展調查研究，提出政協提案，以問題為導向解決水運職工關心、關注的焦點問題，努力構建和諧海上勞動關系。

時光像大海一樣不斷流動，打開新中國成立70年時間之窗，回顧新中國水運業建設發展的歷史，每一個人物、每一個故事都曾在屬于他們的時代創造輝煌，也都曾在時間的流逝中淡出人們的視線慢慢歸于平靜，但那深刻在中國水運人靈魂深處的海洋強國夢，薪火相傳，生生不息。

資料提供單位：

中國遠洋海運集團有限公司工會

中國交通建設集團有限公司工會聯合會

交通運輸部海事局工會

交通運輸部救助打撈局工會

上海國際港務（集團）股份有限公司工會

天津港（集團）有限公司工會

青島港（集團）有限公司工會

海事服務網CNSS