四十不惑 凌越傳奇

作為世界上最著名的“方盒子”車型，G級越野車的官方誕生日是在1979年。在這個越野傳奇的誕生歷史上，始終繞不開“軍方需求”這四個字。梅賽德斯-奔馳一開始或許并未想到，以軍品面貌出現的G級會在今后成為眾多越野車迷心中的最愛。由于其硬朗的造型非常符合硬派越野的身份，因此經歷數次換代后，這個造型一直保留至今。

相對于常規的公路試駕和簡單的非鋪裝路面而言，沙漠駕駛對車輛性能和駕駛員的駕駛技能都提出了更高的要求，所以在正式進入沙漠腹地穿越前，提前了解車輛性能與功能，以及針對沙地越野技巧的培訓就變得十分必要了。G級越野車的備胎在位置的設計、備胎罩的鎖止機構、開啟方式等方面都有講究，原則上就是用最簡單的機構實現最可靠的保障，這里面沒有昂貴復雜的結構，卻都是巧妙的小心思。

在沙漠中駕駛，降低胎壓是十分必要的，這可以直接增大輪胎的觸地面積，從而提升抓地力，也能更好地避免陷車。但這并不代表萬事大吉，沙漠駕駛中還需時常關注胎壓，車輪的空轉，以及滾燙的沙子都會使胎壓升高，增大陷車的風險。另外在降低胎壓之后，更要避免大幅度打方向，因為這不僅對轉向無濟于事，還增大了輪胎脫圈的風險。

其次駕駛模式的設置，奔馳G級標配了引以為豪的三把差速鎖，在面對難度較低的越野路況時，僅開啟中央差速鎖就能輕松應對，鎖止之后，前后軸的動力將按照50 ： 50的比例進行分配。值得注意的是，只有當差速鎖按鍵的上、下方兩盞指示燈同時亮起時才表示差速鎖已成功鎖止，且在該狀態下系統會自動關閉電子車身穩定系統。G級越野車的賬面數據也極為可觀，接近角31°，離去角30°，離地間隙241毫米，縱向通過角25.7°，最大側傾角35°，最大爬坡角度45°。因此，場地內的教具科目對它來說似乎太簡單了。

動力同樣是非常重要的一部分，即便是G 500，它的動力也足以完成試駕環節中的全部路況，4.0T V8雙渦輪發動機擁有310千瓦的最大功率和610牛·米的最大扭矩，主要你能穩住油門，保證一定的后續動力儲配，它都能輕松應對。而性能更為強大的G 63除了需要在起步時更加精確地控制油門，其它時候都能給駕駛員帶來更大的信心。AMG G 63的4.0T V8雙渦輪發動機絕對驚艷，只要駕駛技術過硬且擁有足夠的膽量，它430千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩足以讓你享受人生巔峰！

在沙漠中行車最主要的就是穩住方向盤和油門，切忌深一腳淺一腳地給油，另外，在沖坡時，不能在沙坡上停車，如果停車了，那就很難再重新起步了。很可惜這次越野體驗沒能感受到三把鎖全開的威力，但我相信，在那種狀態下，“大G”一定會越過所有艱難險阻。這三把鎖的開啟順序是：鎖中央差速鎖-鎖后橋差速鎖-鎖前橋差速鎖，底下的黃燈是準備狀態，上面的紅燈是已經鎖住的狀態。要注意的是，前后橋差速鎖需要車輛稍微動一動才能鎖上。在全新G級越野車上，解鎖變得很容易，直接取消中央差速鎖，三把鎖就都解開了，當然你也可以按照321的順序逐個解鎖。

在沖擊沙坡的過程中如果陷車，切忌大腳油門，實際上這樣的做法無異于雪上加霜。正確的做法是掛入倒擋緩慢給油，并調整方向讓車尾指向坡底，利用重力使車輛脫困。當然也不要忘記G級的撒手锏：低扭放大加上三把鎖幾乎無所不能。活動的最后，專業的試駕教練帶著我們進行了“Hot Lap”，在外籍教練的手中AMG G63強大的動力性能得到了全部釋放，沙丘上的閃轉騰挪給所有體驗人員帶來了極強的快感，說真的，這種駕乘快感要比冰雪活動更讓人興奮。

梅賽德斯-奔馳G級越野車，自1979年面世以來，憑借其獨特的個性、經典的設計與強大的越野性能，成為越野車迷心中堅不可摧的信仰。但高昂的售價注定它只能被少數人所擁有，因此“大G”更像是一個圖騰，就如同敦煌莫高窟里的飛天壁畫，看似遙不可及，卻仍要“心向往之”！人生贏家，一個“G”就夠了！

撰文：張默涵