匠心永存

車評駕駛評價 ?

優點：設計大膽，駕駛質感出色

缺點：輪胎噪音過大

上市時間：2019年1月23日

預計售價：26.80萬-37.10萬元

競爭車型：沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等

中國市場分析：

不求大而全，但求有針對性地做產品，雷克薩斯想得很明白。如果你資金充裕，不追求運動性能，又對空間沒有特別要求的話，那我向你強烈推薦UX。

雷克薩斯UX誕生于TNGA架構下的GA-C平臺，GA-C平臺的開發重點在于提升車輛對駕駛員操作的敏捷響應，同時確保車身的穩定性和安全性。得益于此，UX260h是一輛開起來很均衡的車，雖然是SUV，但是卻具有轎車的駕駛感。

當家花旦

雷克薩斯UX保持了鮮明的家族式特征，用稍顯夸張的線條和與車身不同色的裝飾板，打造出時尚而又兼備野性的視覺感受。這輛F SPORT版車型還擁有專屬的外觀套件，更多了一絲運動氣息。出色的顏值加上碧空藍車身涂裝，讓我們在試駕的這幾天享受到了行人的“注目禮”，回頭率超高。雷克薩斯標志性的紡錘形格柵必不可少，UX在其上進行了些許創新，采用了立體塊狀造型，營造出一種向中心匯聚的感覺，讓人不自覺地把視覺重心放在Logo上。配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓車頭呈現出很強的立體感。

側面看UX頗有些跨界車的影子，車身較為扁平低矮，三條腰線呈俯沖姿態，同時撞色的前后輪眉又時刻提醒著這是一輛SUV。18英寸的輪圈造型足夠運動，用在這輛UX上非常協調。車尾造型同樣犀利，設計靈感來源于賽車后擾流板的貫穿式尾燈已經不是稀罕物了，但UX的尾燈組結合了空氣動力學套件，造型美觀的同時兼具實用性。

東方美學

當你坐進UX260h，首先感到的是文化氣息，然后才是優秀的人機工程學設計。將文化和傳統元素融入汽車設計，一直是雷克薩斯獨到和令人贊賞的地方。這和處處體現著嚴謹工業設計的德國車有著明顯區別。做工一如既往地優秀，用料也相當好，各個按鍵的手感和回饋都很到位，這方面無可挑剔。可惜的是，這輛F SPORT版車型中控臺上部的覆蓋件并未采用日式和紙的紋理，而是由帶紅色縫線的皮質材料覆蓋。和紙在日本傳統文化中，被推崇為至高無上的存在，這種紙紋理的視覺效果非常獨特，讓中控臺上部有渾然一體之感。

普通版和F SPORT版車型儀表的差異不小，我相信年輕消費者一定會更喜歡F SPORT車型上這塊8英寸可移動儀表，它可是為內飾增添了不少科技氛圍。儀表盤上方配備了駕駛模式切換按鈕和ESP車身電子穩定系統開關，方向盤左側可以看到ASC主動聲音控制系統的按鍵，開啟后模擬聲浪會由音響發出，能夠提供一定的駕駛激情。

三輻式方向盤采用了真皮包裹并且具有紅色縫線裝飾，運動版車型的F SPORT標志也印刻在方向盤底部。傾向于駕駛員一側的中控臺被稱之為Seat In Control人機設計，其意在圍繞著駕駛者而服役于駕駛樂趣。7英寸中控液晶屏雖然是懸浮式，但它并沒有突出于整個中控臺，而是完美融于其中，從而提供更加開闊的視野。操作方面，雷克薩斯UX配備了一個Remote Touch觸控板和一個多媒體控制區域，觸控板的震動回饋做得不錯，但初次上手確實容易誤操作，并且使用邏輯也需要一段時間來適應。多媒體控制區域的位置符合人體工程學設計，不過同樣需要研究一番才能熟練使用。

根據配置的不同，在探·享版車型的空調出風口旋鈕中間帶有LED照明裝置，今天的這輛F SPORT卻并未裝配，其實這個可以有。別看只是一處小設計，但這絕對會成為車主一個談資。都說有失必有得，探·享版車型的座椅引用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。今天F SPORT版車型則使用的是紅色Alcantara材質包裹的座椅，對年輕消費者來講絕對是受用的。

都說UX的空間太小了，確實在精致的外表下，空間難免顯得有點拘謹。車身長寬高4495/1840/1520毫米，軸距2640毫米，相比同級別來說確實不夠寬敞。實際體驗下來，前排空間夠用，但后排就有點擁擠了，短途乘坐沒問題，如果長時間乘坐腿部一定會酸痛。而在儲物方面，行李廂內部規整，開口較大，可以滿足一家人日常的使用，車內也有一些常規的儲物格。

外有顏，內有涵

作為混合動力的先驅，雷克薩斯已經在電氣化驅動領域耕耘了幾十年。UX260h配備了一臺型號為M20A-FXS的直列四缸16氣門汽油發動機，具有D-4S直噴技術和VVT-i智能正時可變氣門控制系統，以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米。電動機則可以輸出80千瓦的功率和202牛·米的扭矩。

這套動力系統的表現相當順暢，電動機和發動機相互切換、銜接的平順度很高，尤其是在發動機介入時的振動及聲音抑制都做得非常出色。雷克薩斯UX260h F-SPORT版配備了四種駕駛模式，分別為ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式出于節能的考慮更多是對油門的響應進行控制，并且會盡可能使用EV純電模式行駛。

將模式切換至Sport或Sport+模式，隨著儀表盤界面的切換進入另一個極端狀態，方向盤變得緊繃起來，油門響應更為靈敏，發動機維持在較高轉速保證每一腳油門都有足夠的動力輸出。更有趣的是，在這兩個運動模式下，ASC主動聲音控制系統會自動打開，營造一個十分激進的駕駛氛圍。

我們知道，車的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車重心高度只有59.4厘米，駕駛坐姿也與轎車無異，再加上復合鋼材打造的車身和底盤，以及高強度環形結構車尾，關鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運動。

除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運動性能。在轉向機前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩定桿，用來增強車身前部的抗扭剛度。同時，球節式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。后懸掛則通過拖曳臂旋轉中心的上移，大幅提升懸掛動態表現，帶來線性的轉向響應和良好的操縱穩定性，同時，也可減少制動過程中后部車身的抬升，以及緩解不平坦路面對懸掛的沖擊。

來到ams測試場，我們對雷克薩斯UX 260h F SPORT全驅版進行了加速、制動等科目的實測。它由靜止到100公里/小時加速時間為10.30秒，與官方給出的8.7秒存在較大差異，當然這與場地、氣溫、電池電量等因素有關，我們后續也會再次進行測試。在100公里/小時到靜止的制動測試中，UX冷剎狀態的制動距離是40.00米，熱剎狀態的制動距離是38.29米，屬于同級正常水準，看來電池組的重量的確會對制動距離有所影響。不過UX的車主不用擔心，這并不會影響您的駕乘安全。

一周時間接觸下來，我認為UX極其適合那些有著小資情懷或注重生活方式的年輕消費群體。雷克薩斯擅長的就是從細節入手，由女工程師來操刀往往更能洞察消費者日常用車更細節的需求。雖然是入門級車型，但是UX的品質卻一點都沒有打折扣，材質和做工都很高檔上乘，處處體現著雷克薩斯的匠人精神。

撰文、攝影：張默涵