同步加纖碎石下封層施工關鍵技術研究

劉家峰

摘? 要：改革開放以來，我國交通運輸事業取得了顯著的成績。公路建設規模的進一步擴大，其質量問題也得到了人們的普遍關注。同步加纖碎石下封層技術是公路建設的重要技術之一，其施工技術水平的高低與施工質量息息相關，若其中某一個施工環節不到位，都會對整個工程質量造成嚴重影響，路面使用壽命亦會受到極大影響。為此，該文通過試驗段施工，探討了同步加纖碎石下封層施工工藝，以期為此項工藝的應用與推廣奠定堅實的基礎。

關鍵詞：下封層;工程概況;質量檢測

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

隨著國民經濟迅速發展，國家在基礎設施建設方面的投入越來越大，進一步擴大了公路工程建設規模。同步加纖碎石下封層技術在公路工程建設中的廣泛應用，能夠消除或控制半剛性基層裂縫存在的應力集中問題，從而延長公路工程壽命。在施工中，選用同步加纖碎石封層車進行施工，可連續鋪灑多種材料，從而有效提升施工效率，降低層間污染，達到最佳施工效果。為此，必須嚴格遵循施工要求，規范施工工藝，全面提升施工質量。

1 同步加纖碎石下封層施工優勢

同步加纖碎石下封層是指通過同步加纖碎石封層車在下面層底與上基層頂部一起噴灑材料，要求按照改性乳化瀝青、纖維、改性乳化瀝青、碎石集料的順序進行噴灑，隨后通過膠輪壓路機勻速碾壓，直至路面聯接層緊密。相比纖維瀝青碎石封層技術，2種技術基本相似，其區別在于同步加纖碎石下封層在設備上更為先進。在施工中，該設備能夠依次連續鋪灑各類材料，從而有效提升施工效率，降低層間污染，達到最佳施工效果。其優點如下。

1.1 良好的應力吸收及分散能力

該封層往往設置于半剛性基層和下面層中間部位，其具有特殊的網絡結構，從而有效增強了張力、彈力，因此，于面層傳遞的行車應力而言，其吸收、分散能力更強。其一，該封層能夠將路面結構內產生的應力充分吸收，同時能重新分布，分散后向路基傳遞，從而降低下封層、基層所承受的張力，達到抑制裂縫的目的。其二，還可有效避免瀝青路面基層反射應力的產生、發展，有利于消除或控制半剛性基層裂縫存在的應力集中問題，從而延長公路工程壽命。

1.2 高防水性

因同步加纖碎石下封層具有特殊的網絡結構，從而具有極強的綜合力學性能，在防水方面，比熱瀝青薄層罩面等效果更好，能夠有效避免面層內滲入路表水，以此對瀝青路面結構的整體性進行全面性保護，并達到增加瀝青路面使用壽命的目的。

1.3 高穩定性

同步加纖碎石下封層需要鋪灑4層料，兩層改性乳化瀝青之間還需鋪灑一層纖維，從而增強了下封層密封性，從而牢牢地吸附住兩層瀝青結合料。同時，纖維能夠吸附瀝青內的部分油分，另一部分則會向基層內滲入，瀝青能夠充分黏結下面層熱瀝青，進而大大增強其黏度、黏附力。這種情況下，就可有效阻止瀝青流動性，在瀝青路面路基頂部構成一層密實性良好的保護膜，并有效增強瀝青路面高溫穩定性，避免因高溫等因素損壞路面。

2 工程概況

某公路工程為全長12.3 km，雙向四車道，26 m為路基寬度，為瀝青混凝土路面，設計年限為15年，標準軸載為BZZ-100。根據施工要求，選其中200 m為試驗段，鋪設1 cm厚同步加纖碎石下封層。則主路部分，為0.6 cm厚改性瀝青單層下封層。

3 同步加纖碎石下封層施工關鍵技術分析

3.1 施工準備

（1）原材料準備。同步加纖碎石下封層施工前，需做好原材料質量檢驗工作，保證所有材料具備產品合格證、各項技術性能均滿足施工規范規定，達到設計要求。

（2）機械準備。設備是施工的關鍵，施工前應根據施工要求，合理配備施工設備組，該工程主要機械設備見表1。

3.2 施工流程

完成上述施工準備工作，可確定原材料、機械設備用量、型號等參數，從而保證施工能夠有序進行，為施工連續進行提供保障。具體施工流程如下。

（1）鋪灑生石灰粉，恢復路基頂面中線，間隔10 m在中線段進行中心樁設置，同時，將竹片標樁設于兩側路面邊緣外側50 cm處。

（2）將透層油均勻灑于干燥的基層表面，滲透時間達48 h，即可進行下階段施工。

（3）按照基層頂面寬度，對同步加纖碎石封層車的撒布寬度進行調節與確定。根據施工設計要求，每小時封層車的撒布速度控制在4 km～5 km，保證勻速、緩慢前行。在此過程中，應在60 ℃左右控制改性乳化瀝青噴灑溫度。每平方米SBS改性乳化瀝青灑布量為1.8 kg，玻璃纖維為60 g，石灰巖碎石為7 kg。為保證能夠均勻撒布纖維，要求先對撒布器的高度進行適當調節，并指派專人快速清理干凈纖維撒布器灑落的纖維，以及路面上的“纖維團”。針對碎石材料，為保證能夠撒布均勻，要求合理調整2個滾筒之間的料門開度，同時，清理干凈前期不均勻撒布的碎石材料。在整個施工過程中，嚴禁封層車在作業面上急轉彎、猛剎車。

（4）根據施工現場實際情況，做好下封層局部處理工作。可通過人工方式處理施工面特殊部位的縱向接縫，象遇下封層凹凸不平，薄厚不均，需人工找平。

（5）完成上述施工作業后，即可按照每小時6 km的速度選用膠輪壓路機進行碾壓施工，碾壓遍數為3～4遍，重疊輪寬為1/3。碾壓時，需先確定碎石粒徑是否滿足設計要求，乳化瀝青破乳時間等因素，待無黏輪現象時即可進行碾壓施工。

（6）針對接縫部位，需做好相鄰兩幅之間接縫處理工作，在撒布第一幅下封層時，需預留一定寬度不撒布，一般為10 cm～15 cm，等到撒布第二幅時，應將前一幅預留未撒布處進行均勻撒布，從而確保接縫部位有效搭接。

橫向接縫在下封層施工中也會出現，該工程選用對接法施工。鋪筑施工前，需將一層不滲油材料，象油毛氈鋪設到各幅起點、終點部位，并固定，當封層車啟動之后，需及時將閥門開啟，從而保證在橫向接縫部位仍能均勻撒布材料。

（7）綜合考量施工氣溫等條件確定下封層養生時間。常溫下，養生必須控制在3小時以內，該階段嚴禁車輛碾壓，行人通行。

（8）待乳化瀝青破乳之后，需將路面剩余碎石清理干凈，保證無雜物。

4 同步加纖碎石下封層施工質量檢測分析

在新建公路下封層施工中為全面了解同步加纖碎石下封層施工工藝的應用效果，決定選取某路段做拉拔強度試驗。見表2。

經試驗可見，目前主要存在的問題包括封層與下面層斷裂、面層被拉斷、路面空隙率大及下面層與封層接觸不完全等，此類試驗點不能代表正常下面層和同步加纖碎石下封層之間的黏結現狀，無法準確反映客觀數據，為此，在質量檢測中，需及時將影響下面層施工質量的試驗排除在外，僅對下面層和封層之間密切接觸的現狀進行分析，因此，可按表3數據分析。

5 結語

綜上所述，隨著社會經濟的迅速發展，大量新技術、新工藝、新設備投入公路工程建設。同步加纖碎石下封層施工技術的應用，能夠有效提升工程建設質量，消除或控制半剛性基層裂縫存在的應力集中問題，從而延長公路工程壽命。

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