鐵路站段調車作業安全風險管控分析

方寧

摘? 要：調車作業作為鐵路運輸中較為重要的組成部分，其具有范圍大、動態性強等特點，在實際調車作業過程中存在較多的不可控因素，極易危及人身安全。因此鐵路站段調車作業要重視安全風險管控工作，針對調車作業的特點，并具體對調車作業時存在的安全風險進行識別，積極采取有效的措施進行控制，確保調車作業的安全，為鐵路運輸工作的有序開展奠定良好的基礎。

關鍵詞：鐵路站段;調車作業;安全風險;風險識別;控制措施

中圖分類號：U292? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 前言

在當前鐵路運輸過程中，調車作業是極為重要的一項工作內容，通過安全、有序地開展調車作業，可以保證各項運輸任務的高質量完成。在實際調車作業過程中，一旦出現違反作業紀律及作業標準的情況，或是操作出現失誤，必然會增加調車作業的安全風險。因此在實際調車作業實施過程中，要針對調車作業各個環節進行有效的安全風險防控，特別是針對薄弱環節要加強防范，保證調節作業的安全、有序進行。

1 調車作業

調車作業時需要根據相關的指令有目的性地移動列車，主要以列車編組、解體、摘掛、轉線、車輛取送、轉聲及調移、動車轉線、出入段等為主。調車作業是車站工作的重要內容，同時也是鐵路運輸生產的基本環節，按照運輸需要來對機車車輛進行調動，從而完成列車技術檢查和整備作業，確保按照運行圖行車，保證安全正點發車，盡量縮短車輛停留時間，加快車輛周轉，全面提高服務質量，確保鐵路運輸數量和質量指標任務能夠高效、優質地完成。

2 調車作業安全風險識別

2.1 違章風險

在具體調車作業實施時，調車人員存在違章操作、違章作業及違章指揮等行為時，則會導致安全風險發生，嚴重時還會引發事故。這與作業人員安全意識淡薄、對作業安全規章不熟悉、不嚴格遵循作業安全標準有直接的關系。同時部分作業人員對于違章認識不到位，在實際工作中盲目求快，從而導致違章風險發生。

2.2 設備風險

在當前鐵路調車作業時，需要使用無線調車設備作為具體的指揮和聯控工具，以此來保證調車作業的安全。但在實際調車作業時設備一旦出現故障，無法正常運行時，則會導致設備風險發生，無法正常進行調車作業，影響調車作業的安全。

2.3 環境風險

在實際調車作業時面對的自然環境、物理環境和社會環境等都會引發調車時安全風險發生。另外，一些自然災害的發生也會增加調車作業風險的發生概率。

3 鐵路站段調車作業安全風險的控制措施

3.1 調車計劃編制

在對調車作業安全風險控制時，需要做好調車計劃編制工作，同時還要保證調車計劃編制的質量和準確性。在具體調車計劃編制時，針對一些有計劃的原返、穿正、分路不良及特殊限制車輛等的注意事項，需要在作業通知單中進行注明。對于需要對調車作業計劃進行變更的情況，則需按規定來傳達內容，并重視作業檢查工作，以此來有效的降低調車作業安全風險，提高調車計劃編制質量。

3.2 平面調車安全風險控制

在調車作業開始之前，需要做好設備使用前的檢查和試驗，特別是要根據規定要求對平面調車燈顯設備進行試驗。對于燈顯設備的使用，當同一站場有2臺以上機車進行調車作業時，不允許使用同一頻點燈顯設備。根據具體的平調作業標準來進行平調作業，并嚴格對整個調車過程進行把關。實際調車時需要確認具體的調車計劃和車調聯控的安全，對簡易緊急制動閥進行安裝和試驗。在特殊情況下，調車長需要及時與司機進行溝通，并控制速度，親自或是指派人員停車進行信號確認。另外，在平面調車安全風險控制過程中，需要進一步完善非集中區調車作業制度，并做好具體落實和執行工作。調車作業時需要扳動道岔時，需要現場檢查確認道岔的位置和密貼狀態，確保操作與規定標準要求相符。

3.3 防溜安全風險控制

針對車輛防溜的安全風險控制，需要對靜態車輛、動態車輛和大風天氣情況下的防溜進行有效防控。具體可以采用相應的防溜設備，象鐵鞋、緊固器、防溜枕木及人力制動機等。當在設有防溜脫軌器的專用線上進調車作業時，需要提前做好檢查工作，對脫軌器的位置和狀態進行確認。在大風天氣環境下，需要啟動應急預案，同時還要每隔4小時進行一次檢查。針對高坡地段、專用線和小組車要重點進行防溜檢查。特別是對于高坡地段的專用線，當采用鐵牛和絞車等移車車輛時，要嚴格執行隨車防溜制度，在執行車站進行聯送車作業時，還需要與企業方辦理防溜交接簽認手續。

3.4 分路不良安全風險控制

對于具體編制調車計劃的人員，需要對站場分路不良區域進行準確掌握，同時還要針對分路不良區段調車作業采取的安全措施在計劃中重點體現。在實際調車作業時，需要對車輪踏面、輪緣根部和踏面邊緣進行重點檢查，及時發現異常及安全隱患，并及時匯報。對于長期停留的車輛需要調動時，當車輪踏面沾有油污和銹跡時，需要嚴格執行車調聯控和分路不良區段作業的相關規定，實現對分路不良安全風險的有效控制。

3.5 調車人員安全風險控制

在實際調車作業過程中，嚴格控制好調車人員的安全風險，進一步強化作業人員安全風險的自控、互控。特別是對于一些關鍵時段及一些較為偏遠的崗點、單人崗等，對于作業人員的人身安全需要制定具體的防護措施。在實際作業開始之前，需要對工作人員的精神狀態進行檢查，并針對實際天氣、站場環境、走行徑路及貨物調動等內容進行研判，對于一些新上崗的人員，需要在班前進行試問，以此來實現對安全風險的有效控制。

3.6 調車作業流程風險控制

在實際調車過程中，需要采取流程化管理，即需要在實際調車作業開始之前，傳達調車作業計劃，針對整個作業過程中可能存在的安全隱患及安全隱患控制措施進行講解，并做好安全風險控制措施的落實工作，積極引導職工針對每一項作業理清思路，在實際作業過程中嚴格遵守具體的規章制度。在調車作業實施過程中，需要規范調車作業每個流程作業人員的行為，有效地規避風險的發生，實現安全管控的目標。

4 加強調車風險預防，提高應急處置能力

調車風險需要做好預防工作，提前制定調車安全作業風險預防制度，針對不同安全問題要確定具體的響應人員、時限、流程和應對方案，對于遲報、隱瞞不報人員進行責任追究。在當前車站培訓工作中，將調車作業應急處置作為重點培訓內容，針對于調車各崗位特點來制定具有針對性的應急處置辦法，定期進行應急演練，提高作業人員的應急反應能力，一旦發生緊急情況能夠快速反應。另外，還需要加大調車作業時科技設備的投入，可以通過應用強化現場作業安全的監控設備，對調車作業整個過程進行全方位的實時監控，保證調車作業的安全。

5 結語

調車作業是鐵路站段的重要工作內容之一，針對調車作業安全風險高的特點，需要強化鐵路站段調車作業安全風險管理，加大對調車作業安全風險較高環節的管控力度，并與站段自身的實際情況相結合，全面強化調車安全管理，積極制定應急處置措施，確保調車作業的安全性和可靠性，保證鐵路運輸的有序開展。

參考文獻

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