瀝青路面坑槽破損機理與修補技術研究

王永浩

摘? 要：進入21世紀之后，新建公路發展速度逐步趨于平緩，公路養護工作已成為公路部門的工作重點。坑槽修補是常見的養護工作之一，掌握瀝青路面坑槽破損機理，采取切實可行的修補技術顯得尤為重要。為此，該文在充分了解坑槽破損修補機理的基礎上，結合具體工程案例，對施工中存在的技術難點進行了分析，并提出了相應的解決方案，通過規范各項施工工序，進一步提升修補效果。

關鍵詞：瀝青路面;坑槽破損;修補技術

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

1 坑槽破損修補機理

在瀝青路面上，坑槽屬于一種常見的局部破損現象，如果不及時修補坑槽，在長期沖擊荷載的影響下，極易損壞局部路段。坑槽修補的病害主要包括坑槽、局部網裂及龜裂等，同時還能修補局部沉陷、滑移裂縫等。按照坑槽破損程度可將其劃分為以下幾種，具體見表1。

目前，在瀝青路面坑槽修補中，往往先將破壞部分的范圍、深度準確測定出來，基于“圓洞方補”原理，可將垂直或平行于路中心線的挖槽修補輪廓線劃出，該輪廓線形狀以正方形、長方形為準。需開槽至穩定部分，且垂直槽壁，并清理干凈槽底、槽壁。隨后將一層黏結瀝青均勻涂刷到槽底、槽壁部位，并將準備好的瀝青混合料填鋪其上，相比原路面，新填補部位應高出一些，當行車壓實、穩定之后，即可保證新填補部位和原路面高度一致。

2 工程概況

該道路工程屬于亞熱帶季風氣候，全年氣溫較高，且降雨量充沛，年平均雨天為151天，全年降雨量集中于4～9月份。該路段自通車運營以來，交通量日益增多，經行車荷載及自然因素影響，路面逐漸出現了大量不同程度的病害問題，原路面結構為4cmAC-13瀝青混合料+6cmAC-20瀝青混合料+8cmAC-25瀝青混合料，其中坑槽病害較為嚴重。作為瀝青混凝土路面常見病害之一，坑槽修補方法較多，當前常選用“冷鑿熱補法”進行坑槽修補處理。但在以往工程實踐中，該修補法常常會遇到以下問題：第一，修補坑槽之后，未處理接縫;或常從接縫部位損壞;第二，碾壓線路不規范，具有較大隨意性，從而導致碾壓密實度與設計要求不符;第三，卸料過程中，料口高度較大，鏟料時極易出現瀝青混合料離析問題。

2.1 主要技術難點

針對上述問題，可見該工程選用此修補法具有一定技術難度，主要技術難點如下。

（1）冷接縫為冷鑿熱補法的主要接縫形式，新舊材料之間黏結性較差，進而影響新舊材料的整體性能。同時，接縫位置屬于最易損壞部位，滲水問題嚴重，在整個施工中，如何提升坑槽新舊材料之間的黏結力成了關鍵。

（2）坑槽修補具有局部、面積小的特點，因此碾壓時，無法全面碾壓，屬于局部碾壓，這種情況下修補面密實度難以保證。

2.2 解決方案

結合工程建設實際情況，為解決上述技術難點，需改進傳統坑槽修補方法，經試驗段檢測可知，該改進技術具有良好的施工效果，可有效延長修補后路面的使用壽命。

（1）選取裂縫貼封縫。

（2）為確保坑槽四邊新舊路面接縫緊密結合，新料攤鋪過程中，需向坑槽外擴100 mm鋪設新料，并通過鐵耙從外向內進行施工。

（3）按照局部碾壓法進行碾壓施工，碾壓線路為：四邊-中心、前后-左右交替碾壓。

3 瀝青路面坑槽破損修補施工工藝

3.1 施工材料選擇

（1）瀝青混凝土。根據“同質修補”的原則，合理選用修補材料。經試驗決定選用瀝青混凝土混合料AC-13I，其配合比為12 mm～15 mm集料：6 mm～12 mm集料：0 mm～6 mm集料︰礦粉︰瀝青=31︰18︰48︰3︰5.43，馬歇爾試驗結果見表2。

3.2 施工流程

（1）處置范圍。為保證所有松散路面均被鑿除，需合理確定處置范圍，可按上述處置方法，向坑槽外擴100 mm作為處置范圍。同時，按照“圓洞方補”原理，劃出處置范圍大概位置，以矩形為準，保證輪廓線平行或垂直于路面中心線，且設置到密實的路面。

（2）路面切割。順著所劃輪廓線通過切縫機進行切縫，要求切縫交叉位置搭接寬度滿足設計要求，嚴禁超切、漏切，且在處置層厚度以內控制切縫深度。

當坑槽深度超過70 mm，修補需一層一層進行，層間搭接以階梯狀為準，一般在100 mm左右控制搭接寬度。切割的過程中，需同時放水，避免出現揚塵情況。

（3）鑿除路面。切縫過程中，極易有水留在坑槽附近，可選用鼓風機吹干。鑿除路面時，一般選用的鑿除工具為風鎬、電鎬等，在與切縫相距50 mm處，逐步從處治部位-處置層-坑底穩定部位一步一步處理。

（4）坑槽清理。鑿除路面后，坑槽內極易產生大量松散料，為此，在灑布瀝青材料前，需選用專用工具將坑槽清理干凈，細小顆粒清理則選用鼓風機即可，并吹干坑槽。

（5）涂灑瀝青。待坑槽干燥程度符合設計要求后，可在其四周與底部位置均勻涂灑一層瀝青，每平方米瀝青用量可控制在0.8 kg，嚴禁漏涂。

（6）摻加瀝青混合料。加熱瀝青混合料，普通瀝青材料溫度控制在140 ℃～150 ℃，改性瀝青混合料略高，溫度可控制在160 ℃～170 ℃，且保證施工過程中溫度不低于該值。隨后按照1︰30松鋪系數進行混合料摻加。針對施工中卸料口高度問題，需合理控制卸料口與路面之間的距離，鏟料過程中嚴禁揚場，避免材料離析。

（7）混合料修整。在工作面100 mm處置范圍內鋪筑完成加熱的新料，通過鐵耙從外到內進行施工，保證坑槽邊緣被細料充分填充。為避免出現離析情況，可選取不帶齒的鐵耙耙平坑槽表面的瀝青混合料，如果表面粗集料較多，或堆積，需及時將部分粗粒鏟除。

（8）混合料碾壓。按照從四邊到中心及前后左右交替碾壓的方式進行碾壓施工，相比壓路機輪寬，碾壓重疊寬度約為1/3左右。針對新舊路面接縫位置，需騎縫碾壓，或選用45°斜壓。

該工程碾壓選用小型振動壓路機即可，按照1遍靜壓、3遍振壓的方式施工，待完成靜壓后，需及時對新補路面表面、新舊路面接縫位置進行詳細檢查，如果存在缺料情況，需及時進行新料補充及碾壓。

（9）裂縫貼封縫。根據接縫長度，將裂縫貼裁剪好，隨后將裂縫貼一面的薄膜撕掉，并做另一面保留。隨后與接縫對齊進行黏結，確保接縫與裂縫貼中心對準。待裂縫貼黏貼好之后，通過壓路機進行碾壓固定。

（10）開放交通。當瀝青混合料冷卻至設計溫度之后，可及時將路面安全設施去除，并開放交通。

4 瀝青路面坑槽破損修補效果分析

圖1、圖2分別為同時期、同路段修補的2個坑槽，通車2年后，2種修補法路面區別顯著，其中，采用裂縫貼封縫改進工藝的坑槽，通車2年后基本無損壞，而傳統工藝的坑槽，則在接縫部位逐步產生損壞現象。由此表明，選用該改進工藝，坑槽修補效果顯著。

5 結語

綜上所述，近年來，隨著我國國民經濟的不斷提高，公路交通網絡逐步完善，人們對公路工程的施工質量越來越重視。在公路工程中，瀝青路面坑槽修補施工作為重要的施工技術，具有煩瑣的施工流程和較大的施工難度，如果處理不好，極易產生更大的病害，這就需要施工單位充分掌握技術要點，加強路面坑槽處理，從而提高行車的安全性能，降低交通事故率。

參考文獻

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