“國六” 加速汽車產業洗牌

成勇吾

更加嚴苛的國六排放標準可以進一步控制汽車對環境的污染，保護環境健康的同時，也讓我們的汽車市場更成熟，加速落后車企淘汰，進一步促進汽車行業整合。

近年來，隨著國家加大對環保的重視程度，國內機動車污染物排放標準逐步提升。2016年12月，原環保部和原國家質檢總局聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱國六）的標準，并提出輕型車國六標準采用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年7月1日和2023年7月1日實施。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。

2018年7月3日，國務院印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求加快改善環境質量，打贏藍天保衛戰，明確規定：2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。近期，不少地方宣布執行國五向國六切換的新政策，也就是從2019年7月1日開始，達到國六排放標準的車輛才能上牌。一時間，這些地區的汽車經銷商開始了加大促銷國五車的力度。

倒逼車企技術層面升級

從2001年7月1日，國一標準在全國范圍內全面實施，到2023年7月1日，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車應符合國六b標準要求。22年的時間，我國的汽車排放標準上升了6個臺階，與此同時，我國的汽車生產制造水平也在不斷提升。可以說，每一次排放標準的升級，都讓我們使用的產品品質上升了一個檔次。

從國一到國六，排放標準不僅對于每一項污染物的具體數值要求更加嚴格，還對檢測方法、檢測儀器等要求更加細致，車輛不僅在剛造出來的時候需要符合要求，之后還要受到相關部門的監控，要時時刻刻符合要求。

為了滿足相應的排放標準，各大發動機、整車企業也需要不斷突破技術難關，來設計出符合市場需求的產品。

從目前市場上來看，已經有不少車企推出了滿足國六排放標準的2019款車型。與自主品牌相比，合資品牌與進口汽車在這次切換的過程中卻顯得得心應手，這是因為在執行國五與國六的切換過程中，合資品牌的反應更為迅速。

德系、日系、美系、韓系、法系等主要品牌，均有國六排放車型進入機動車環保網的目錄。

長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇表示：“很快全系車型都會換到國六?！倍葸_品牌的一位負責人則表示：“現款捷達還有旺盛的市場需求，下半年即將上市的新產品都是國六標準的?！?/p>

截至2019年5月16日，有84家企業1856個車型共318萬輛輕型汽車進行國六環保信息公開。奇瑞、吉利、長城、長安等主流自主品牌目前都針對旗下重點車型進行了國六版本升級，如奇瑞艾瑞澤5、吉利繽瑞、長城哈弗H6、長安逸動等車型，都有國六車型在售。其中，奇瑞、長安直接一步到位過渡到了國六b排放標準。

從目前所公布的國六汽車名單上來看，自主品牌車型雖然一直在更新，但和2018年銷量2300萬的乘用車市場規模相比，占比不到14%。

艾瑞咨詢分析師冉闖闖表示，國六排放標準相比國五更為嚴苛，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內最嚴格的排放標準之一。對于發動機的型式檢驗、PEMS實際道路排放測試等標準也相比國五更為嚴厲。這對缺乏核心技術的自主品牌提出了高要求，同時較高的研發成本也使得利潤空間被壓縮，影響了產品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對國六的到來應對不足。

嚴苛的國六排放標準會對整個汽車市場產生非常大的影響。車企為了滿足法規要求，發動機需要從燃油噴射，到尾氣處理等多個子系統進行協同配合升級，零部件供應商的配件自然也要同步進行升級。車價逐年下降又是大勢所趨，車企還要權衡技術升級所帶來的成本上漲。

長期來看國六的全面推行是必然趨勢，長痛不如短痛，部分省市提前實施國六也是倒逼行業改革最有效的方式。經歷過陣痛后，自主車企也能獲得長久的競爭力。

經銷商清庫存

國六標準的實行也給經銷商帶來了巨大壓力。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年5月汽車經銷商庫存指數為54.0%，同比上升0.3個百分點，庫存水平連續17個月超過50%的警戒線。長期以來，車企通過向經銷商“壓庫存”，調節銷量數據，占用下游資金。目前，全行業汽車庫存高達300多萬輛，相當于2個月的銷量，流通環節庫存占壓的資金額高達5000億元。隨著國六標準提前實施，經銷商的處境將更加艱難。

而在全國工商聯汽車經銷商商會抽樣調查中，有66%的經銷商反映截止到2019年7月1日前，消化不完國五庫存車，其中六成企業會積壓100臺左右。在已公布國六排放標準提前實施的區域，58%的經銷商國五車庫存系數在1.5預警線以上，有12%的經銷商國五標準車庫存系數超過3，有65%的經銷商國五車本年月平均終端售價低于8折。

在所有調查的37個品牌中，只有寶馬、奔馳、東風日產、廣汽豐田、廣汽本田等對國六產品切換準備相對充分，其大部分經銷商國五車庫存在預警線以內。其他汽車制造商的切換現狀與準備情況都不樂觀。

為了盡快消化國五標準車型庫存，為全面鋪開的國六車型讓路，體量相對較大的汽車制造商開始祭出“內部折扣”大旗。此前就有上汽大眾內部員工半價購車的消息在網絡瘋傳：在員工價的基礎上，再享受2萬元?4萬元不等的折扣，最終到手價相當于5折。

針對國五車庫存積壓問題，近期汽車行業相關組織協調多方力量正在共同推進解決。行業認為，為減輕這些重點地區國五車庫存壓力，行業企業應停止向國六提前實施區域繼續供應國五車型;同時，消費者也應理性看待排放升級，減少國五車購買和使用疑慮，共同營造汽車營銷環境良性互動的氛圍。

行業觀察人士表示，行業的健康發展需要各個環節都健康、有序，處于合作競爭關系的產業鏈上下游需通力合作，共赴市場下行的壓力挑戰。

二手車行業將面臨洗牌

事實上，國六標準的實施不僅對新車銷售影響巨大，還對二手車交易產生影響。按照政策要求，國六排放標準執行后，所有銷售和注冊登記的車輛必須滿足國六排放標準的要求，對于排放標準以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉入，以上只是針對新車以及異地車輛遷入，對于二手車交易以及過戶并不做規定限制，由各地方自行制定相應準入標準。

對此，生態環境部明確表示，貫徹推進國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》就重點指定地區提前實施國六排放標準，堅持分區分步原則，不擴大提前實施國六標準區域;同時，對于國五標準的二手車，生態環境部表示應嚴格按照2016年國務院辦公廳《關于促進二手車便利的若干意見》文件精神的要求，對二手車的流通政策保持不變，確保國五二手車的便利交易，即國五二手車不會存在“限遷”的問題。

汽車行業分析師顏景輝表示，隨著國六實施的臨近，二手車市場應該會出現“倒計時效應”，也就是二手車交易量可能會在標準正式實施前明顯提升。

“國六標準實施對限遷影響有限，但對限牌城市會產生一定的影響。按照現在政策，大部分地區國五標準車型是可以異地流轉的。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

不過，一部分地區率先實施國六排放標準后，國五排放地區的車源將不能再遷入國六排放地區。二手車的流通性下降了，二手車商在收車時的價格也會相對降低。

檸檬好車發布的一份研究報告顯示，二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施后，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源干涸”，競爭劇烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。

廣東省二手車商聯誼會主席何啟明指出，從某種程度上說，國六的到來，促使二手車行業進行一次重新洗牌。一旦國六執行標準對新車與二手車一視同仁，對本地二手車帶來的沖擊難以避免。以廣州市經銷商為例，由于外購車源嚴重受限，他們的客源只能集中在本地消費者。因此，這將對經銷商在本地的品牌沉淀及口碑是一個極大的考驗。對于平時沒有注重品牌口碑的企業來說，國六無疑會帶來陣痛，相反，對于那些已經形成了穩定消費群及品牌口碑的大型車行，將會顯示出更強的競爭力。

在郎學紅看來，距離大部分地區國六實施還有一段時間，異地流轉問題也只在部分地區存在。從整個二手車市場來看，國六標準提前實施主要影響會體現在二手車的價格方面，銷量表現還是要綜合多種因素考量。

機動車排放已經成為大氣環境質量的重要影響因素之一，加快提升機動車排放控制水平，實施輕型車第六階段排放標準是調整我國機動車排放結構、降低機動車污染排放的重要舉措，也是打贏藍天保衛戰的重要保障。如果車企能夠準時或提前推出符合國六標準的車型，毫無疑問對車企、經銷商以及消費者而言，都是有利的。

在汽車市場不景氣的當下，國六的實施可以看作是一次“大洗牌”，一些技術儲備較弱的車企若不能及時填補自己的不足，很可能會被市場淘汰。更加嚴苛的國六排放標準可以進一步控制汽車對環境的污染，保護環境健康的同時，也讓我們的汽車市場更成熟，加速落后車企淘汰，進一步促進汽車行業整合。