水運工程中船閘深基坑的施工技術(shù)

盧益群

摘 要：隨著我國社會的不斷發(fā)展和工程技術(shù)的不斷提高和創(chuàng)新，如今基礎(chǔ)施工的工程不斷增多，而對施工技術(shù)的要求也在逐漸提高，在有關(guān)水運項目中，船閘施工是相對難度較大的工程，其中最重要的就是深基坑施工，它作為船閘工程最重要的組成部分，施工技術(shù)必須達到一定標準。深基坑就是指施工中，其挖掘深度必須達到一定的標準，根據(jù)基坑深淺的情況，基坑一般分為三個等級，不同等級的要求深度不同。本文主要通過擬建船閘規(guī)模，來對深基坑技術(shù)設(shè)施進行研究和分析。

關(guān)鍵詞：船閘 深基坑 施工技術(shù)

1.項目主要施工條件

1.1工程地質(zhì)條件

首先考慮的就是它的地形地貌，因為建設(shè)的船閘的位置位于湘江左岸，這一地帶屬于比較容易侵蝕的山地地貌。船閘地區(qū)的地形地貌受人工的影響特別的大，人們在此地區(qū)可以建立水電站、沙場等建筑，由于相對較平坦地形起伏較小。此地的地形在最原始地貌中，地質(zhì)條件相對較好，之后經(jīng)過人工的開采和開挖，后填埋，坡度變小，山坡的坡度變得平緩適合船閘的建立，船閘附近的地質(zhì)，大部分為泥質(zhì)砂巖，經(jīng)過江水侵蝕和風化，地質(zhì)條件還是較適合工程項目的建立。可能局部地區(qū)粉砂巖會露出地面，但經(jīng)過施工可改善條件。

1.2氣象條件

本工程主要處于亞熱帶濕潤地區(qū)，冬季寒冷，夏季潮濕酷熱，春夏多雨，秋冬干旱，湘江流域的氣候受全球變暖的影響發(fā)生了變化。首先是氣溫，湘江流域的氣溫一般是一月份最低，而七八月溫度較高，根據(jù)氣象站的統(tǒng)計資料顯示，降水最多的月份在3至8月之內(nèi)，而12月份降水量最少。關(guān)于其溫度，在施工的過程中都應(yīng)被考慮在內(nèi)，關(guān)于交通，根據(jù)現(xiàn)有的交通條件，本工程的交通主要以公路和水運為主。施工場地的附近有現(xiàn)有的公路可供選擇，方便材料和機械設(shè)備的運輸。

1.3水電等供應(yīng)條件

對于船閘的施工建設(shè)來說，水電是必不可少的，而本工程的電源是從現(xiàn)有公路邊的一條高壓線路接入。施工生活用電可以從該條供線路引入。船閘的上游和下游的變壓器不相同。而對于工程的用水來說，主要包括生產(chǎn)用水，生活用水，以及消防用水等。生活區(qū)后有一自來水廠，生活用水就可以從附近的水管接管引入到生活區(qū)就可以滿足用水的需求，而用于施工生產(chǎn)的河水就要進行相應(yīng)的檢測，檢測合格之后才能用于施工生產(chǎn)。

2.船閘深基坑的施工難點

由于這個工程包含船閘橋梁等多個工程建設(shè)，涉及的方面較廣，對專業(yè)知識要求能力較高，施工的項目繁多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，對于施工人員來說，施工的強度非常大，對施工人員的專業(yè)技術(shù)要求較高，其中各工種同步交叉作業(yè)也是非常多。此外在船閘的建設(shè)過程中，由于工程的項目較大，很可能會對附近的建筑物以及居民的房屋有較大的影響。此外在工程實施的階段會涉及公路的改道情況，對社會有一定的影響。最后項目在開發(fā)的過程中，可能會導(dǎo)致大量的廢氣廢渣剩余，對當?shù)氐耐恋乜赡軙幸欢ǖ膿p害，占用當?shù)赝恋氐拿娣e。

3.船閘深基坑的施工技術(shù)

3.1施工總體流程

施工的總體流程，在施工準備工作，做完之后，接下來就是對地形進行測量以及放樣，修筑施工便道，這一階段就是方便工人在施工過程中有專門的通道方便施工。隨后是耕植土剝離，因為在建船閘的地方，有一部分土地適合耕種而不適合工程的建設(shè)，所以有一門專門的技術(shù)來對耕植土進行剝離，最后對土方分段分層進行開挖，開挖到土石層分界線測量并繪制地形圖，而對于有些部位不適合進行開挖的指定區(qū)域，進行堆存或填筑。在完成地形圖之后，技術(shù)人員根據(jù)地形圖，對石方分層進行爆破開挖，在開挖的過程中，要派專門的管理人員，對施工現(xiàn)場進行保護。在此項技術(shù)之后就是進行石方的清理及工作人員對現(xiàn)場的多余的巖石進行清理。最后的工作就是墊層。

3.2施工工藝與方法

（1）對土石方進行調(diào)配和規(guī)劃。本工程開挖的土石方最先是運輸?shù)骄唧w的位置進行回填，在對土石方進行調(diào)配時要考慮調(diào)配的平衡性以及土石方松動系數(shù)，而且對于開挖的土方還要符合道路填筑要求。對于船閘主體開挖的材料主要用于道路的回填，而上下游引航道土石方的開挖，一般是參加主體基坑開挖之后，結(jié)合船閘的施工進度對剩余的部分進行開挖，之后的大部分的無用的土石方運到廢棄渣場，還要根據(jù)具體的渣料情況，先對其進行檢測合格后，再進行墻后回填。

（2）對基準點的布設(shè)。在施工前，項目的負責人要請相關(guān)的人員根據(jù)施工的需要來對設(shè)點進行控制測量，一般的控制網(wǎng)點分布在船閘的兩側(cè)，預(yù)計相關(guān)的方法來進行測量時推算其坐標，并完成圖表。圖表在經(jīng)過專業(yè)人員檢驗后，控制網(wǎng)點即可使用。而對于這些控制點來說，首先第一個原則就是要穩(wěn)定可靠，控制點是經(jīng)過專業(yè)人員進行測量過，在施工的期間也有專門的人員對其進行重復(fù)的測試來保證它們的準確度和精確度。此外也應(yīng)該設(shè)置容易識別的標志，這樣容易施工人員在施工中尋找，或是在施工過程中被意外破壞而導(dǎo)致施工進度受到影響。

（3）對石方的爆破。由于爆破對周圍環(huán)境有所影響，所以在對基坑主體爆破時，采用的是一種特殊的施工方法。由于考慮到本工程施工地區(qū)的地形地質(zhì)，以及對工期的考慮，爆破的方法都各不相同。爆破時還要考慮的就是鉆孔的深度，以四米為界限，小于四米的鉆孔，一般采用的是手風鉆淺孔爆破，而大于四米的石方開挖時，要采用兩種不同的技術(shù)進行爆破，這樣在爆破時能夠保證邊坡的完整性和平整度。而且在進行爆破之前，首先要進行不同的試驗，再確定爆破的參數(shù)，在參數(shù)經(jīng)過專業(yè)的人員進行檢測指導(dǎo)之后，才能在施工中正式的運用，而且在施工的過程中，為了達到最佳的爆破效果，施工人員要不斷地進行調(diào)整和完善。

（4）開挖土石方。在開挖之前，是要對開挖場地進行清理，有的場地內(nèi)有植被會影響開挖的效果。在對船閘基坑土方開挖的過程中，必須要結(jié)合施工當?shù)氐牡刭|(zhì)條件，考慮到會影響開發(fā)效果的各種因素。在施工的過程中基坑內(nèi)很容易進水，為了防止水流入基坑，在基坑四周要設(shè)置專門的溝渠來對地面上的水進行截斷，還可以布置井，把多余的水排出。還可以在船閘兩處布置排水設(shè)施，及時的保障基坑的干燥度。在對基坑進行開挖時，要防止擾動地基土，這樣可能會破壞基底的土壤，在基底標準高度以上要留有足夠的土壤來對其進行保護。在施工的過程中還要隨時做好記錄，如果發(fā)現(xiàn)報告和設(shè)計要求沒有達到一致時，要及時和相關(guān)的人員進行交流，然后可以及時改正方案，保證土方開挖順利進行。

（5）監(jiān)測技術(shù)。為了讓基坑在開挖的過程中安全性得到保障，所以必須要有專業(yè)的人員進行監(jiān)測，而監(jiān)測時不僅僅是隨意的查看，而必須要用專業(yè)的檢測儀器進行檢測。而在之前的施工過程中，觀測點已經(jīng)進行了布設(shè)，這就方便了專業(yè)人士監(jiān)測的過程。專人可以定期在觀測點對各個項目進行監(jiān)測，而在基坑的開挖過程中，需要監(jiān)測的項目有許多，比如建筑物以及土體的沉降。這些都是監(jiān)測的要點部位，只有定期仔細地對各個項目的各個點進行監(jiān)測，及時的發(fā)現(xiàn)問題并進行解決，若發(fā)現(xiàn)和計劃要點有不同的地方可以及時的發(fā)現(xiàn)，并及時進行處理。保證在基坑的開挖施工過程中其安全性能夠得到保障。

4.結(jié)束語

在水運的項目過程中，船閘深基坑施工是一項對技術(shù)性要求很高的工作，此項工作既要有專業(yè)的相關(guān)知識，還要有很高的系統(tǒng)性。此項工作的完成會直接影響到整體的施工進度。所以在對基坑施工的過程中，要依照專門的施工技術(shù)，考慮到現(xiàn)場的實際情況，選擇合理的方法，對于現(xiàn)場的管理工作也是十分重要的，優(yōu)秀的方法方案，專業(yè)人員的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)，以及對整體大局的把握都可能會影響到施工的質(zhì)量，因此為了完成施工的目標，必須要嚴格的依照相關(guān)的標準，這樣也能為接下來的施工奠定有力的基礎(chǔ)，提供有力的保障。

參考文獻：

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