雄霸天下的王者之范全新寶馬X5

文/攝影/施毓麟

自全新寶馬X3率先完成升級換代后，寶馬X系列的大佬X5也在去年完成了新車型的換代，雖然全新寶馬X5已經上市了一段時間，但是我對它的印象還停留在車頭碩大的雙腎格柵上。近日，有幸參加了2019 BMW東區全新BMW X5試駕之旅，讓我對這個“西裝革履”的大塊頭有了更多的認識。

作為全球中大型豪華SUV領域的標桿車型，自寶馬1999年推出第一代X5的同時，也誕生了SAV(Sports Activity Vehicle)這個名詞。有別于當時其他傳統SUV車型的出色公路操控性能表現，讓Activity這個名稱名聲大作，成為該領域的銷量王者。到了第三代X5，在競爭對手的效仿下，市場上出現了很多同以操控著稱的SUV車款，于是寶馬改變了X5的產品策略，操控表現不再像前兩代那么具有侵略性，而更具科技感的內飾配置，更舒適的懸架設定，讓X5再次成為同級里的標桿級產品。如今，第四代全新寶馬X5不僅在外觀上有了煥然一新的改變，在科技上也有了極大的革新。

毫無疑問，第一代寶馬X5的成功已經被世人目睹，也正因此，每一次換代寶馬X5的推出，都蘊含了寶馬大量先進科技的投入。就拿第四代全新X5來說，不管是在全新設計語言上，還是性能平臺上，又或是在智能互聯這方面，都幾乎是革新的體驗。一向以公路操控為核心賣點的寶馬將全新X5打造成了一款真正能夠越野的SUV車型，這讓過去許多越野愛好者對X5所有的疑慮與失望煙消云散！

動感外形不失優美

此次試駕的第一環節是產品講解，寶馬選擇在坐落于上海之根佘山景區的世茂洲際酒店內舉行活動。這是一座在廢棄的采石礦內打造出的全球首個建造在石坑壁之上的豪華酒店，被美國《國家地理》雜志評為“世界十大建筑奇跡”之一，早在建造之初便吸引了全世界的目光。不約而同的是，作為寶馬 X家族的開山鼻祖寶馬 X5，自問世之初，便首創了SAV豪華運動型多功能車的獨特概念，從此改變了消費者對此類車型的認知，并成為寶馬在車型創新領域的一張名片。

活動現場，歷代BMW X5的手繪稿和精美的油泥模型在向嘉賓們講述自己獨特的家族設計語言：剛柔并濟，如蓄勢待發的猛獸，將力量和優美完美融合于每一處細節之中。

全新寶馬 X5傳承了家族設計語言，同時更是加入了簡約前衛的設計風格。經典的連體雙腎格柵設計不僅尺寸更大，而且實際視覺效果要比照片上看起來更霸氣和順眼，這也是寶馬最新的家族特色。智能科技可以說在新一代X5中無處不在，寶馬的工程師在格柵內還加入了主動葉片，可以根據不同的工況自動開閉，這也是目前寶馬家族中最智能的格柵。此外，新車的前大燈燈組配備了寶馬先進的激光大燈技術，配合燈內的藍色“X”造型極具科技感與未來感。

在車型設計講解中，全新X5在車身側面勾勒出的兩條腰線吸引了我的注意，尤其是上腰線上揚貫穿后門把手至車尾燈，流暢而優美。設計師還在輪拱上加入了輪眉，營造出更為寬體的效果，凸顯力量感。尾燈組的造型采用3D立體懸浮作為BMW X家族以及SAV細分市場的開辟者和領導者，BMW X5完美融合了轎車的操控和舒適與越野車的大尺寸和多功能性，20年間一直被模仿，從未被超越全LED燈組，靈動優美。最令我心動的當然是全新寶馬 X5車身上的M運動套件，進一步凸顯了全新BMW X5的運動基因和動態潛能，給整車帶來更強的視覺沖擊力。

M運動套裝的多功能真皮方向盤

科技感十足的智能觸控鑰匙

尾燈同樣采用LED設計，具有立體的設計感

豪華內飾更注重科技感

全新寶馬X5的內飾乍一看可能感覺與上一代相比變化并不大，但其實無論是豪華感還是科技感都有了非常明顯的提升。作為一臺百萬元級的豪車，全新寶馬 X5的豪華座艙為我們營造出別具風情的精致科技生活。

新車全系不僅標配了液晶儀表盤和大尺寸的中控屏，還有我最喜歡的M運動型多功能真皮方向盤，采用鉆石“3C”切割工藝的水晶擋把也讓我愛不釋手， iDrive的旋鈕、一鍵啟動也同樣使用了水晶的材質。此外，前排加熱通風座椅、智能觸控鑰匙、自動泊車、Apple CarPlay、智能互聯駕駛座艙、耐磨的真皮座椅以及專為中國客戶定制的菱形皮質縫線，都為駕乘者帶來舒適豪華的乘坐感受，同時你還可以明顯感受到全新寶馬X5的年輕化轉變。

全新BMW X5配有L2級別的駕駛輔助系統

駕駛者可以選擇四種多地形駕駛模式：沙地、巖石、碎石和冰面

后備廂采用上下雙開門設計，充足的空間滿足多樣的出行需求

毋庸置疑，寶馬高科技配置的控制核心依舊在iDrive系統上。全新寶馬X5是首款搭載第七代BMW iDrive智能人機交互系統的車型，能夠依照個人喜好，通過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive旋鈕五種方式，智能而便捷地與消費者溝通。通過語音指令，全新寶馬X5可輕松定位此程的目的地、全程路線、局部路線以及下一個路況的走向，條理清晰地一一呈現于雙12.3英寸觸控中央控制顯示屏、高清組合儀表以及第三代平視顯示系統上。

運動同時不失越野性

我們此次試駕的全新寶馬X5 40i車型搭配直列6缸汽油發動機，匹配新款8速Steptronic手自一體變速箱，最大輸出功率達340馬力，最大扭矩達450牛·米，百公里加速僅需5.5秒。這是一款令人印象深刻的發動機，雖然它采用了渦輪增壓技術，但它以極其線性的動力輸出打消了我此前的疑惑和猜測。離開上海，車隊在高速公路上馳騁，

技術規格

寶馬X5 2019款 xD

車型 五門五座中大型SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4930/2004/1776

軸距(mm) 2900

動力系統

發動機科技 直列六缸自渦輪增壓汽油機排氣量(c.c.) 2998

最大馬力(kW/rpm) 250/5500～6500

最大扭力(Nm/rpm) 450/1500～5200

傳動系統

變速箱型式 8擋手自一體變速箱

行走機構

前后懸架

前：雙叉臂式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎 前/后：275/45R20

制動系統 前/后：通風盤式/通風盤式轉向系統 電動助力

性能指標

0～100km/h加速(S) 5.5

最高車速(km/h) 243

平均油耗(L/100km) 8.6

售價(萬元) 84.99朝著太倉城外的越野基地奔去。大排量發動機動力輸出充沛渾厚，不用深踩油門，時速就已經達到120公里/小時，但此刻你仍會感覺到動力源源不斷地從發動機蓋下涌出，仿佛告訴你這樣的速度離它的極限還有一大截呢！出于交通安全考慮，我開啟了L2級別的駕駛輔助系統，一路篤悠悠。對了，當開啟“SPORT”運動模式時，車身還會自動下降，獲得更加緊致的車身動態反應。

前面我們有提到，全新寶馬X5已被寶馬打造成一臺真正能夠去越野的SUV車型，所以越野性的提升自然也是全新X5的亮眼之處，我們此行的第二個環節就是深入越野基地，面對復雜多變的路況，將全新寶馬X5強悍的越野能力充分激發。

當然，車主想讓自己的全新寶馬X5擁有強悍的越野能力，則必須選裝一套原廠的越野套件。寶馬xDrive四驅系統的重要差速器采用電控多片離合器，在正常行駛條件下，可按40：60的比例將發動機的動力分配至車輛的前后橋外。越野套件最大的賣點是將全新寶馬X5位于后橋的差速器升級為M Sport后橋差速器，還有高低可調節的雙軸空氣懸架和車身底部防護套件。另外，駕駛者可以選擇四種多地形駕駛模式——沙地、巖石、碎石和冰面，令X5擁有有史以來最強大的多地形通過能力，跋山涉水不再是豪華SUV的夢想。

得益于這套性能卓越的后橋差速器，車型具備在左后/右后輪間按需調整動力輸出的能力。但當一側輪胎打滑或者僅僅是抓地力變弱時，另一側輪胎會得到更多的動力，從而最大化利用輪胎抓地力。這套差速器此前一直被廣泛運用于寶馬的M 運動車型上以獲得在彎道中更敏捷的操控性，而在全新寶馬X5上的這套M Sport差速器同樣能夠通過電機控制離合器進入鎖止狀態，最大鎖止扭矩高達1500牛·米。

當我們在OFFROAD路況下，這套系統不僅能提供出色的牽引力，還可以通過靈活高效地快速分配前后輪之間的驅動力，輕松應對泥濘、駝峰和炮彈坑等路面。而面對涉水路面時，首次裝備于全新寶馬X5的自適應雙軸空氣懸架此刻則展現出卓越的通過性能，擁有40毫米的提升范圍，配合全新的底盤結構以及成熟的陡坡緩降系統，令你即使在非鋪裝路面也不會受困。但話又得說回來，這套越野套件雖然能很大幅度地增強全新寶馬X5的越野脫困能力，但相比那些傳統的硬派SUV來說，并不適合深度的越野，路遇高強度的非鋪裝道路，駕駛者還得量力而行。

獨立顯示的前排雙區空調系統

帶有換擋撥片的新款8速Steptronic手自一體變速箱配合直列6缸汽油發動機爆發磅礴動力

后備廂可根據需要手動降低車身高度

全新寶馬X5采用了更時尚的外形設計，內飾豪華程度更進一步，科技感更是達到頂尖水平，延續操控性能的同時也使越野性能全面進化，完美地融合了豪華科技乘坐體驗與純粹的駕駛激情，使我們對寶馬的認知進一步刷新。不得不提的是，X5與GLE就是一對分不開的對手，后者也在今年上海車展前夕上市，同樣也是科技感十足，都是中大型豪華SUV市場的王者，都象征了這個級別的水準和標桿，而且售價區間也大致相同，對于有購買意向的消費者來說，如何選擇確實是一件頭疼的事。

在途觀成功越級成為途觀L之后，上汽大眾為彌補老途觀作為緊湊型SUV主力軍的空缺，引入了途岳來接棒老途觀的重任。但在小型SUV領域，始終沒有一款拿得出手的車型。而今，T-Cross完成了上汽大眾SUV板塊的最后一塊拼圖。

T-Cross是基于MQB-A0平臺打造的，說起MQB-A0平臺，想必大家也都不會陌生，不少消費者期待已久的全新一代POLO便是在該平臺誕生，只是截至目前，仍未有確切的上汽大眾引入全新一代POLO的消息，當然這也與目前小型車市場在國內的低迷表現有關。雖說是大眾SUV家族中最小一號成員，但在國產即加長的國內汽車市場潛規則的熏陶下，T-Cross以2563毫米的海外版軸距與國內的同級競品競爭顯然會泯然眾人。因此，相較海外版的T-Cross，國產后的它在軸距上加長了88毫米，徹底擺脫了小型SUV后排空間促狹的固有印象。