華為：以開放之姿

張靜

相比其他Tier1，華為在智能座艙“打法”上有何不同？

“華為早在誕生之初，就在‘家門口’迎來了最激烈的國內(nèi)市場競爭，而后又在‘七國八制’的國際市場競爭中逐漸生存和發(fā)展起來。華為一直相信，只有充分的競爭才能帶來更多的創(chuàng)新，最終受益的是整個行業(yè)。”2022年5月，華為智選車業(yè)務總裁汪嚴在接受《汽車觀察》采訪時直面行業(yè)競爭，包括在智能汽車領域的競爭。

汽車智能化趨勢“山雨已來”，伴隨ICT企業(yè)相繼入局，汽車主體架構正被攪動“一池春水”。作為ICT行業(yè)的領頭羊，華為于2019年正式進軍智能汽車領域，成為其市場增量的重要一員。

3年多時間過去了，華為在汽車智能化上取得了哪些進展？未來還將進行怎樣的規(guī)劃與布局？現(xiàn)階段又與車企合作進行到何種程度了？汪嚴透過《汽車觀察》，逐一為公眾普遍關注的焦點問題揭曉答案。

首先，華為明確了在汽車領域的發(fā)展原則：堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車。至于如何才能幫助客戶造好車，汪嚴認為，那就是充分發(fā)揮華為在ICT行業(yè)的技術優(yōu)勢，因為汽車四化中每一個都與ICT技術緊密關聯(lián)，而華為所具備的計算、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡、云等ICT技術，可為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴提供智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及智能車云等“一攬子”解決方案。

所以說，ICT企業(yè)并不是來攪局添亂的，而是來為汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級賦能的，這也正是為何華為與車企的每次互動都能引發(fā)業(yè)界高度關注的主要原因。在這個過程中，華為秉承“平臺+生態(tài)”的戰(zhàn)略，即開放智能汽車數(shù)字平臺、智能駕駛計算平臺、HarmonyOS智能座艙平臺，為智能汽車提供數(shù)字底座和開發(fā)工具。

共贏式繁榮

智能汽車時代遠比想象中來得更快，并將持續(xù)深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)的進階之路。據(jù)IHS預測，到2030年，全球智能座艙市場規(guī)模將達到681億美元;另據(jù)ICVTank預測，中國智能座艙市場將在2025年達到1?030億元規(guī)模，且按照目前增長速度來看（2021年中國智能座艙滲透率達到50.6%），中國或將成為全球最大智能座艙市場。

可見，一個新的移動式智能終端生態(tài)系統(tǒng)正在悄然構建。據(jù)億歐智庫研究顯示，在影響購車7大參考量因素中，智能化體驗已經(jīng)躍升至第四位，僅次于質量、性能和設計因素。在此背景下，智能座艙已經(jīng)成為汽車市場新的兵家必爭之地。

“作為人機交互的中心，座艙是用戶感知最為強烈且最需要個性化、智能化和多樣化的一種服務體驗。當下，汽車座艙逐漸由電動化向智能化發(fā)展，成為整車智能化發(fā)展過程中的核心構成。”在汪嚴眼中，座艙在汽車智能化進程中扮演著十分重要的角色。

縱觀我國智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，早些年，國內(nèi)供應商在車機、液晶儀表、HUD、應用軟件上還比較成熟;但在芯片和操作系統(tǒng)上，外資廠商仍占主導地位。而近年來，隨著華為的強勢入局，催生了中國智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生歷史性變革。

“目前來看，中國在全球智能座艙領域，可以算是第一梯隊。其中，華為HarmonyOS智能座艙全場景互動及智慧化能力，在國內(nèi)外市場上都非常領先。”但汪嚴也補充道，未來智能座艙生態(tài)不會由某個單一車型來定義，而是由整個智能汽車行業(yè)來定義，需要產(chǎn)業(yè)鏈的各個伙伴發(fā)揮各自的創(chuàng)新優(yōu)勢，攜手合作，共同打造。

被委以“重任”

在軟件定義汽車時代下，隨著越來越多的玩家闖入，智能座艙也將面臨日趨嚴重的產(chǎn)品同質化問題，甚至很難突破真正意義上的創(chuàng)新。但華為卻能脫穎而出“吊打”同行，靠的是什么？

今年5月，由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會指導、《汽車觀察》傳媒主辦的中國汽車智能創(chuàng)新技術評選進入評審階段，華為帶來的參評產(chǎn)品——HarmonyOS智能座艙引發(fā)評委熱議，因其與競品相比，技術優(yōu)勢十分突出。

“我們對于這款產(chǎn)品非常有信心，愿稱其為體驗最好的智能座艙，甚至可以說是目前智能座艙的天花板，在很多方面都具備非常優(yōu)秀的特質。”汪嚴舉例道，HarmonyOS智能座艙定義為“讓智慧隨行”，簡單易用，就算第一次接觸也絲毫感覺不到任何學習門檻，因其在車輛中控大屏上的界面設計、卡片服務、智慧分屏、操控體驗等，都遵循了HarmonyOS統(tǒng)一的設計與交互邏輯，就和我們平時使用的華為平板、華為手機一樣。

不僅如此，如果家里有HarmonyOS?Connect認證的產(chǎn)品，也可以通過車機系統(tǒng)對其進行控制，從而打通智能家居與汽車的連接。例如，可以在路途上開啟“回家模式”，回家后即可享受到已經(jīng)設定好的空調溫度、燈光氛圍等，而這種全場景的體驗徹底解決了以往車機只是一個孤島的痛點，讓它真正融入消費者的全場景生活。

“HarmonyOS圍繞智能座艙展現(xiàn)出來的全場景協(xié)同，是其最大的價值點所在。”汪嚴解釋道，其可基于分布式技術，實現(xiàn)全場景、多產(chǎn)品的無縫連接體驗，極大提升用戶在不同終端間的切換效率。

以導航為例，用戶使用習慣是出發(fā)前在手機上查詢路線并設置導航，如果是傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)，用戶上車后還需要跟車機進行二次交互來實現(xiàn)導航，但在HarmonyOS智能座艙中，用戶就可以直接通過手機將已經(jīng)設置好的導航一鍵流轉到車機上。

與此同時，HarmonyOS智能座艙還將更為科學的人機工程設計帶到駕駛場景中，例如簡潔明了的桌面布局，智慧分屏體驗，流暢的小藝語音交互等，大大提升了司機在駕駛過程中的操控效率;駕駛員還可在HarmonyOS智能座艙獲得個性化、智慧化的駕駛體驗，如上車時可通過金融級安全認證的3D人臉識別快速登錄個人賬號，其個性化壁紙、常用應用與服務卡片、后視鏡、座椅、香氛和駕駛模式等座艙設置，均可跟隨賬號進行自動調節(jié)，這些都是HarmonyOS智能座艙為汽車用戶帶來的實實在在益處。

關于智能座艙，華為給出的關鍵詞是座艙平臺化與能力原子化。據(jù)悉，華為已在HarmonyOS上增量開發(fā)了9類車載增強能力，開放了1?500多個車載業(yè)務API及1?3000多個HarmonyOS?API，降低了座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，幫助生態(tài)伙伴更快捷、更高效地進行應用迭代和體驗優(yōu)化，從而帶動整個生態(tài)系統(tǒng)的活力。

在華為看來，座艙要融入未來無處不在的智能世界，基于此，除發(fā)布HarmonyOS智能座艙外，華為還在去年年底公布了一個寓意萬物互聯(lián)的座艙子品牌——HarmonySpace，從而讓座艙不僅是座艙，更是一個連通萬物、不斷生長、個性智能的移動出行空間。另外，華為還著重打造了高算力的車機模組、沉浸式的HuaweiSound音響系統(tǒng)、車載智慧屏和AR-HUD等顯示設備。

“華為在智能座艙領域保持長期且長效競爭力的三個關鍵點是：超強的智慧內(nèi)核、全場景的無縫互聯(lián)、極致化的智能體驗。未來，我們將和軟硬件伙伴一起孵化出更豐富、更智能的座艙新體驗，為用戶打造一個極致智能、萬物互聯(lián)的鴻蒙空間。”汪嚴總結道。

隱形“造車”局

當前智能座艙市場是一個“三方角力”的戰(zhàn)場，除整車廠外，市面上的智能座艙多由Tier1、Tier2供應商參與提供，即與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)。而相比其他Tier1，華為在智能座艙上的“打法”又有何不同？

“華為始終將用戶體驗放在首位，會根據(jù)各個車型的實際情況進行差異化設計，并基于共贏原則，與不同車企間采取不同的合作模式，彼此并不沖突，其根本目的還是希望幫助車企造好車、賣好車。”汪嚴如是說。

截至目前，華為已與北汽合作打造了極狐阿爾法S華為HI版、與小康合作打造了賽力斯華為智選SF5、與長安聯(lián)合發(fā)布了搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的阿維塔、與哪吒聯(lián)合發(fā)布了應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術的哪吒S等。

其中，HarmonyOS智能座艙率先搭載在AITO問界M5上，未來隨著AITO品牌推出更多車型，HarmonyOS智能座艙還將帶來更多創(chuàng)新體驗。比起銷量，汪嚴認為，華為更關注的是做好產(chǎn)品及用戶體驗。

據(jù)了解，搭載HarmonyOS智能座艙的AITO問界M5已于今年3月5日開啟全國大規(guī)模交付;4月份，AITO交付量達到3?254輛。雖然與銷冠相比還有很大差距，但對于一個正處于爬坡上升階段的新品牌來說，這算是一個很不錯的開端。

“沒有客戶的成功，就沒有華為的成功，相信這也是華為未來發(fā)展的最根本動力。”據(jù)汪嚴介紹，HarmonyOS智能座艙現(xiàn)已與150多家軟硬件伙伴們建立合作，大大改變了當前座艙系統(tǒng)硬件固化、應用少、升級慢的局面。