深化船舶建造轉模探討

艾海峰

【摘 要】從加強區域造船策劃、采取項目監造管理、推進設計建造標準化、實施生產管理信息化等方面，對深入推進船舶建造轉模的具體舉措進行了探討。

【關鍵詞】現代造船模式;區域造船;項目監造管理;標準化;信息化

中圖分類號： D922.14;F552 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）18-0058-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.18.029

Discussion on Deepening the Transformation of Shipbuilding Mode

AI Hai-feng

（Guangzhou Bureau of Navy Equipment Department， Guangzhou Guangdong 510000， China）

【Abstract】The concrete proposals for deepening the transformation of shipbuilding mode are put forward by strengthening the planning of zone-shipbuilding， establishing the project supervision management system， promoting design and construction standardization， implementing management informatization.

【Key words】Modern shipbuilding mode; Zone-shipbuilding; Project supervision management; Standardization; Informatization

0 引言

建立現代造船模式是一個動態的、發展的過程，目前我國船舶工業已基本建立以中間產品組織生產為基本特征的總裝造船模式，但與現代造船模式還有一定的差距，如工程計劃制定不合理，風險分析不到位;區域預舾裝率低，殼舾涂未能有機結合，返工量較大;信息集成化水平不高以及項目管理效率低等。持續推動船舶轉變建造模式，必須要高度重視設計建造策劃工作，強化項目監造管理，推進標準化和信息化進程，大力提高產品實物質量和生產效率。

1 加強區域造船策劃

1.1 提前介入總體設計

船廠設計人員應提前介入總體設計院所的設計工作，要盡可能將生產中的技術、工藝、管理等信息在施工設計中提前得以體現，與此同時，要按照區域設計的要求進行審圖，關注艦船的總體劃分和綜合布置、出圖方式和階段是否適合船廠的區域造船。

1.2 提高生產設計中的預舾裝率

在生產設計中要結合船廠的生產建造經驗，盡可能增加分段舾裝量，形成分段鐵舾、管舾、機舾、電舾的制作、安裝布置圖及其托盤表，對于分段之間斷開的舾裝件要額外形成總組或合攏區域舾裝件制作、安裝布置圖及其托盤表。此外，如有安裝順序要求，要在分段安裝布置圖上說明，并加強生產建造部門的反饋機制，以便不斷提高預舾裝率。

1.3 重視三維模擬生產設計

通過數字模擬造船，將生產問題消除在設計階段，并通過預舾裝、分段劃分、增設工藝孔、改變施工工藝等，優化工序，改善施工環境，提高施工質量，特別是在艙室綜合布置審查中，不僅要關注門窗、設備、管系、電纜等自身的完整性和正確性，還應綜合考慮對相關專業的影響，如安裝交叉、重疊、工序影響問題。

1.4 細分船舶建造作業計劃

應用產品導向型工程分解技術將建造作業計劃逐級細分，做到清楚建造過程中的每一件事，使復雜的總體、系統總質量目標轉變為中間產品的具體質量目標，如對舾裝件可按階段/區域分解為分段/總段安裝、船臺安裝以及碼頭安裝，并按類型分解為設備座架、管子及其附件、電氣緊固件等等。同時要注重設備納期、舾裝件制作、外購件采購、分段建造、船臺作業、生產供圖、人力資源等計劃之間的相互協調，體現并行施工流程，實現生產空間分道、時間有序，適應均衡連續生產。

1.5 注重改善施工條件

充分做到外場作業內場做，高空作業平地做，艙內作業車間做，水上作業陸上做，立體作業平面做，狹小空間作業敞開做，朝天作業俯位做，復雜作業簡單做，盡可能消除工種之間的交叉關系，創造優良作業環境，如密性試驗分段做、系泊試驗船臺做等等，同時要注重開發和應用新工藝、新方法，引進新技術、新設備，提高施工質量和效率，降低勞動強度。

1.6 加強艦船建造精度控制

造船精度管理工作貫穿于整個造船程[1-2]，精度控制是實現整體吊裝、管子單元預舾裝、機艙分段預舾裝等技術的基礎，要在加工、裝配、分段合攏和總段合攏等工序中，以補償量代替加工余量，如分段之間管路對接時預留合攏管等。要監督好各工序中的精度檢測與評估方法的有效性和完整性，以及出現超差問題時對策的合理性，通過對制造精度有效檢測和控制，最大限度減少返工量。

1.7 提高計劃的可執行

通過梳理計劃執行中各部門的實施職責，做到分工明確、責任清楚、溝通有效、配合密切，形成實現“兩個一體化”[3]綜合管理的機制，確保工程計劃得到嚴格實施，在出現偏差時，能夠及時采取補救措施，降低或消除計劃偏差的影響程度。

2 采用項目監造管理

2.1 項目啟動階段

成立項目監造體系，同型號批量船設立型號主管，對單艘產品設立工程項目組，并指定產品負責人，按照分管領導、型號主管、工程項目組的組織方式成立矩陣型項目監造團隊，工程項目組為實施監造工作的責任主體，組員為各專業監造師。對于大型船舶，工程項目組可視情下設多個區域項目組，以便更好地實施精細化管理。

2.2 項目策劃階段

首先要明確各項目團隊成員的職責，然后對產品質量、進度工作進行協同策劃和分解。分管領導和型號主管主要負責共性質量和進度問題的收集、協調處理及報告工作。產品負責人或區域負責人根據產品建造進度要求，制定產品監造工作計劃，包括關鍵監造節點、生產網絡計劃、質量策劃工作等，并加強監造計劃風險分析和處理。其次，圍繞船體建造、區域舾裝、區域涂裝以及三者相互間的銜接，協同船廠設計部門、質量部門，規劃質量檢驗點。再次，項目組的專業監造師應根據產品質量保證大綱規定的質量目標以及細分后的區域級或車間級質量目標，編制個人質量工作計劃，計劃要體現所負責產品或區域的特點以及監造工作的重難點，對重要質量監控點要進行質量監控目標分解，特別是要進行質量風險分析，給出應對措施。

2.3 項目執行階段

注重團隊溝通協作，加強過程控制，嚴格執行項目策劃的工作內容，可利用型號協調會、產品例會、質量問題分析會，評審會等進行定期或不定期交流溝通，對監造策劃工作進行檢查清理，協調產品和型號工作中的質量、進度風險問題。同時，可通過定期開展聯合巡檢，培養監造項目組成員區域質量檢驗和發現問題的能力。

3 推進設計建造標準化

一方面，對出圖要進行標準化要求，提高設計深度和廣度，如在分段結構圖上規定要標注焊接的焊腳、焊接方式，裝配精度等施工要求，在舾裝托盤表上規定要標注預裝、批補磨、安裝精度、焊接等要求;對托盤的編碼標識、應涵蓋的舾裝件范圍等進行規定，對電纜孔、管孔、貫穿孔等開孔位置制定統一原則，對扁鐵、電氣托架、管碼、小五金規格進行統一要求等。另一方面，要對工作流程和范圍進行標準化要求，提高建造的協調統一性，如規定各種舾裝件安裝時機及完整性檢驗要求;艙室綜合布置專業評審流程;區域建造工藝審批流程;生產建造人員職責界面等。

4 實施生產管理信息化

數字化造船的關鍵是實現信息集成化[4]，立足于現代辦公網絡，不斷推進實現生產管理信息化，改善當前基本靠會議協商、電話通知、口頭傳達的計劃溝通方式，提高生產供圖、物資采購、工藝編制、人力資源安排、設備保障情況與現場生產需求;下料進度與小合攏件生產需求、小合攏件進度與中合攏件生產需求、中合攏進度與大合攏生產需求，船臺各項工作與船臺周期要求等等之間的匹配程度，規范生產現場數據包括工時、物量、工作內容的日統計和反饋制度，建立面向整個造船過程的計算機信息集成系統。

5 結語

選擇同型批量建造產品的后續船開展轉模是較為穩妥的，因為首制船供圖往往不能按計劃實施，設計修改較多，并且受設備納期的影響，很多工序也不能前移，轉模效果難以體現。在轉模的過程中，要提前改進生產設備，改造基礎設施，調整組織機構，以適應新的建造管理流程，注重轉模過程中的持續改進，有計劃、有步驟地實現區域造船模式向現代集成造船模式的轉變。

【參考文獻】

[1]王亞慶，管云飛.造船殼舾涂一體化精度制造方法[J].造船技術，2018，1：83-87.

[2]沈桂良，徐剛，丁小鵬.以“中間產品”為導向的總裝造船實踐[J].江蘇船舶，2017，34（6）：34-35.

[3]卜愛春.基于現代造船模式的質量管理系統初探[J].船舶標準化與質量，2018，4：59-61.

[4]董業宗.建立現代造船模式的探索與實踐[J].中國水運，2015，15（7）：22-24.