進工廠，還是送外賣

王偉凱 吳超

在珠三角、長三角這樣的制造業(yè)集聚地，每逢春節(jié)過后，都面臨著不小的“用工荒”，收入低、不自由是年輕人不愿意進廠的最主要的原因。如今，工廠又要面臨著一個新的競爭對手：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)催生的新型服務業(yè)，正在搶走他們的工人……

自由、錢多

離開工廠9個月后，梁多像依然能夠清晰回憶當初在工廠做工時的場景。

2015年剛進工廠時，他被派在生產(chǎn)線的最前端，那是整條生產(chǎn)線上對速度要求最高的地方，如果做得慢，就會拖慢后面的速度。很多年輕的新員工都會被安排在那里鍛煉。熬過去了，就能適應后面的工作，熬不過去，就只能另謀出路。

梁多像每天早上7點起床，7點半打卡，工作到11點45分，中間休息1小時45分鐘，再工作到下午6點。實際上，經(jīng)常會加班到8點。他的那個工種是坐著工作的，因此他每天最期盼的是中午在食堂吃飯時能夠站一會兒。

梁多像在工廠打工時，新興的互聯(lián)網(wǎng)公司正在催生大批門檻低但收入并不低的工種一開滴滴、送外賣、送快遞、做代駕。

時間自由，是那些新工種最主要的標簽。無論是騎手，還是司機，都是在為自己打工，外賣、網(wǎng)約車平臺，對他們并沒有太強的約束力。根據(jù)美團的報告，離開上一份工作和選擇做騎手，最主要的因素都是時間靈活性。

收入高，是另一個誘惑。只要夠勤快。在一二線城市，外賣、快遞小哥的月均收入在5000元以上，滴滴司機的月均收入在7000元以上，代駕的收入在10000元以上。相對來說，工廠的收入多在3500元到5500元之間。

不對等的工資收入

24歲的重慶小伙劉勇，變換的工作地點就像在地圖上兜了個大圈。17歲那年，高中讀了一半，他就輟學跑到新疆學修車，短暫回到重慶后，又直奔鄭州的富士康，成為蘋果手機流水線上的一名質(zhì)檢工人。2017年，劉勇受夠了富士康那種不自由的工作狀態(tài)，就南下到東莞，在一家五金工廠上班。

工作半年后，他離開東莞來到惠州，徹底告別制造業(yè)，在一家物流公司做事。有一次收貨時，他把一件據(jù)說成本價要一萬多元的工業(yè)用膠弄丟了，幸虧后來又找到了，但依然被罰了500塊錢。2019年初，他離開惠州，來到廣州，做了外賣騎手。

由于沒有太高門檻，外賣騎手這個新工種正在接納一批流動打工群體，只要有輛電動車，辦一張健康證，能用手機，會使用導航，就可以上崗接單。當然，如果要做專職騎手的話，需要跟一些騎手站點簽署勞務合同。

除了外賣騎手之外，網(wǎng)約車司機、代駕等互聯(lián)網(wǎng)催生出來的新工種，也在吸納不少產(chǎn)業(yè)工人轉型，甚至也吸引了不少管理者、白領。

42歲的外賣騎手易山曾經(jīng)是國企員工，還創(chuàng)過業(yè)做過老板;在廣州珠江新城做代駕的吳師傅，2002年從廣東藥學院畢業(yè)，曾經(jīng)在世界五百強的外資藥企做醫(yī)藥代表，后來做過醫(yī)藥批發(fā)的生意，2017年開始做代駕;在廣州天河北商場做代駕的鐘師傅，曾經(jīng)開過肥料廠，2018年年底工廠倒閉后，做了代駕。

“這是市場自由選擇的結果。”香港大學社會科學學院教授潘毅表示，服務行業(yè)能夠提供更高的收入，就會吸引更多的人進來。在過去二十多年，潘毅一直在研究中國的產(chǎn)業(yè)工人群體。

根據(jù)潘毅的研究，服務業(yè)提供的工作崗位已經(jīng)超過了制造業(yè)所能提供的崗位，制造業(yè)提供的崗位約占35%，而服務業(yè)提供的崗位則有40%。在她看來，制造業(yè)如果想要留下更多的人才，可能需要付出更高的工資。

“這是一個非常困難的事。”說起給工人們漲工資，佛山某家電加工廠的招聘負責人張文杰皺起了眉。他算了一筆賬，一個工人到手工資是3500元，但是工廠實際上至少要付出5000元，這其中包括450元的餐補、680元的各類保險、免費的宿舍、無法計算出來的培訓費用，未來公司還要為工人辦公積金。

相對來說，外賣小哥、網(wǎng)約車司機，他們所獲得的高工資，主要由消費者來支付，比如，外賣小哥送一單快遞5塊錢，這5塊錢就是消費者叫外賣時所附加的費用。他們的收入再高，對于平臺公司來說，并不會直接造成人工成本的壓力。

仍未消失的“光環(huán)”

“產(chǎn)業(yè)工人轉向服務業(yè)”，這并非是一個新課題。2011年，摩根士丹利亞洲主席史蒂芬·羅奇在接受中國媒體采訪時，就曾說過，在中國轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的過程中，傳統(tǒng)產(chǎn)能的退出，將會導致產(chǎn)業(yè)工人向服務業(yè)轉型。

如今，這些互聯(lián)網(wǎng)公司催生出來的服務行業(yè)，正在加速這種轉型，中國的產(chǎn)業(yè)工人也正在從“工廠挑工人”向“工人選工廠”轉變。

事實上，一些大的制造業(yè)工廠已經(jīng)加大了自動化，用機器來代替人工，從而減少對人工的依賴。但是絕大多數(shù)的中小型公司，依然依靠龐大的、流動的勞動群體在維持著生產(chǎn)，他們將繼續(xù)面臨著人工成本不斷增加的壓力。

但人口紅利的消失、勞動力的轉移是一個漫長的過程，很多中小制造企業(yè)還沒有真正感受到切膚之痛。

“我們工廠里很多離開的工人，下一站幾乎還是工廠，很少聽說有去送外賣的。”張文杰的工廠要雇傭七八百名產(chǎn)業(yè)工人。他分析，工廠招募的工人大多是18～45歲之間，其中主力是30～40歲之間，這些人有家室，更喜歡工廠的穩(wěn)定性。而外賣騎手的年齡在18～28歲之間，這些人正好是工廠里流動性比較大的群體。

“真的有那么高的收入嗎？反正我是不信。”1998年出生的陳銘一臉不屑，他不認為送外賣比在工廠里掙得多。他認為工廠是年輕人步入社會最好的落腳點，一個拖著行李連房租都付不起的年輕人，只要找到一家工廠，就能獲得免費的食堂、宿舍。

陳銘不相信，并非沒有道理。不是所有的外賣小哥、快遞小哥都能掙到七八千塊錢，新手們、懶惰一點的以及那些做兼職的，很多人到手也就一兩千塊錢。

陳銘自己心里也有一筆賬，如果送外賣一個月6000元，租房子400元，吃飯700元，到手其實也就5000元。而在工廠，管吃管住，還不用風吹日曬，工作時間長了，當上組長甚至拉長（負責生產(chǎn)線運作的管理人員），工資就可以達到6000多元。

易山說服自己安心地做一個外賣騎手的時候，也用了很長時間。

剛開始選擇送外賣，主要是想從頭開始，有個臨時賺錢的地方。但是有一次回到老家，朋友們在一起聚餐，當別人知道他是送外賣的時候，他能明顯感覺到并不友好的目光。

即便是收入少一點，但在他的那些朋友們看來，在工廠里做高級技工、做師傅，才是一個更有前途的職業(yè)。