牛莉

1953年,小津安二郎的《東京物語》上映,至今依然是電影界的傳奇經典。6年后,1959年,NISSAN第一代Bluebird車型誕生,以帶來幸福的藍鳥命名,寄托對美好汽車生活的祝愿。60年后,2019年,第14代軒逸,在中國,帶著300多萬保有用戶的肯定與選擇,再次帶來幸福。
寫出《追憶逝水年華》的法國作家普魯斯特曾言:“偉大的藝術品不像生活那樣令人失望,它們并不像生活那樣總是在一開始就把所有最好的東西都給了我們。”生活在一開始就完成了最精彩的段落,于是我們的一生都在回憶童年,回憶青春。而藝術品卻不一樣,它們就在我們眼前,我們看得到聽得到摸得到,它們的存在使我們無需通過回憶就能一下子回到最好的年代。
我們也不用回憶,在從Bluebird到軒逸的14代進化傳承中,今天,我們遇到了最好的軒逸。
在北上廣深的繁忙日常里,人們常常會忘記生活原來的模樣。這一次,全新軒逸來到了成都,一座遍地是美食,處處是美景的城市。人人都愛成都,就像人人都愛美食,人人都愛旅行一樣。成都成了人們“生活在別處”那個最好的“別處”。
在汽車的百年歷史風云跌宕中,誕生了數不清的車型與品牌,它們或時髦乖巧,或粗放狂野,或奢華尊貴,或樸實親民。它們在各自不同的道路和方向中追逐屬于自己的榮譽與勛章。

久而久之,A級車市場,也就是通俗講的中級家轎市場,形成了一個最主流、最廣泛的汽車消費圈層。比起時髦,他們更注重實用性;比起奢華,他們注重質樸性。換句話說,這個圈層中的人過著最質樸、最平凡的生活。真實而又珍貴。
比起豐田卡羅拉在全球的風云跌宕,軒逸顯得過于沉默而平淡;比起本田思域在年輕人心中的狂野與奔放,軒逸顯得過于穩重和老實;比起高爾夫的年輕與性能,軒逸顯得過于沒有棱角。



但正是這樣的一款軒逸,在中國13年的默默耕耘中,悄悄走入了超過300萬中國用戶的家庭。這些用戶或許不是最有錢的,最有成就的,但他們的生活是最真實的,他們把真實融入了每一個最平凡不過的日常細節里。
在整體車身尺寸變大,軸距從 2700mm提升到2712mm同級領先的情況下,第14代軒逸官方公布的百公里油耗降到了4.9升。在試駕測試中,有一輛軒逸在載了4人的情況下,開出了百公里3.2升的油耗。不是混動,油耗更勝于混動。大多數人的油耗則在4.0——4.5之間徘徊,普遍低于官方數據。
從車后看過去,第14代軒逸似乎寬了不少,這種視覺感受由兩個原因造成:1、較上一代軒逸,寬度增加了 55mm;2、1.254——媲美寶馬3系、奔馳C級的“寬高比”,這樣的比例在車身高度下降了56mm的情況下,不僅沒有影響到車內空間,同時讓整車橫向尺寸更寬,在后排滿員乘坐的情況下,不會感到緊張和拘束。
軒逸只是一款中級轎車,本來不必和寶馬3系、奔馳C級來對比,但軒逸的使命是——家轎,家人沒有高低之分,無論身份如何,他們都值得最好的款待。
還有著名的“大沙發”,長期伏案工作讓大多數人都有腰肌勞損的病癥。試駕當日,從早上8點到晚上6點,從成都青城后山的曲徑通幽到街子古鎮的鬧事繁華,再到安仁古鎮的恬淡閑適,再到道明竹里的浪漫愜意……
鉆進軒逸的大沙發里,無論秀出怎樣奇葩的坐姿,大沙發似乎都能找到最好的角度去貼合你的身體,一天下來,身體并未受到腰肌勞損的折磨與對抗。
在試駕展示區,第14代軒逸上的Multi-Layer人體工學座椅被單獨展示,這便是“日產大沙發”背后的秘密,軒逸身上的這款零重力座椅基于航天零重力科技理念打造,采用NASA認證的護脊座椅結構,確保主人無論在駕駛還是乘坐之時,都能盡可能處于舒適、放松的狀態,有效緩解長時間駕乘的疲勞感。

隨著年齡的增長,越來越深刻地感受到,生活就是一次又一次的取舍和選擇。選擇了家庭,事業就要犧牲一些;選擇了獨立自主,合群感就差一些;選擇了屬于自己的小眾,就注定要更遠離大眾一些。生活如此,造車亦如此。當智能化撲面而來,一切都在電子化。在14代軒逸上,依然保留了腳剎這個頗為古老的配置。
東風日產的工程師非常誠懇:在一款車的成本固定的情況下,日產選擇在更重要的地方花費成本,例如安全性,舒適性以及家轎必須具備的大空間。