第14代軒逸物語：60年，平凡的軒逸和不平凡的300萬軒逸家庭

牛莉

1953年，小津安二郎的《東京物語》上映，至今依然是電影界的傳奇經典。6年后，1959年，NISSAN第一代Bluebird車型誕生，以帶來幸福的藍鳥命名，寄托對美好汽車生活的祝愿。60年后，2019年，第14代軒逸，在中國，帶著300多萬保有用戶的肯定與選擇，再次帶來幸福。

寫出《追憶逝水年華》的法國作家普魯斯特曾言：“偉大的藝術品不像生活那樣令人失望，它們并不像生活那樣總是在一開始就把所有最好的東西都給了我們。”生活在一開始就完成了最精彩的段落，于是我們的一生都在回憶童年，回憶青春。而藝術品卻不一樣，它們就在我們眼前，我們看得到聽得到摸得到，它們的存在使我們無需通過回憶就能一下子回到最好的年代。

我們也不用回憶，在從Bluebird到軒逸的14代進化傳承中，今天，我們遇到了最好的軒逸。

在北上廣深的繁忙日常里，人們常常會忘記生活原來的模樣。這一次，全新軒逸來到了成都，一座遍地是美食，處處是美景的城市。人人都愛成都，就像人人都愛美食，人人都愛旅行一樣。成都成了人們“生活在別處”那個最好的“別處”。

真實的生活，在最平凡的細節里

在汽車的百年歷史風云跌宕中，誕生了數不清的車型與品牌，它們或時髦乖巧，或粗放狂野，或奢華尊貴，或樸實親民。它們在各自不同的道路和方向中追逐屬于自己的榮譽與勛章。

久而久之，A級車市場，也就是通俗講的中級家轎市場，形成了一個最主流、最廣泛的汽車消費圈層。比起時髦，他們更注重實用性；比起奢華，他們注重質樸性。換句話說，這個圈層中的人過著最質樸、最平凡的生活。真實而又珍貴。

比起豐田卡羅拉在全球的風云跌宕，軒逸顯得過于沉默而平淡；比起本田思域在年輕人心中的狂野與奔放，軒逸顯得過于穩重和老實；比起高爾夫的年輕與性能，軒逸顯得過于沒有棱角。

但正是這樣的一款軒逸，在中國13年的默默耕耘中，悄悄走入了超過300萬中國用戶的家庭。這些用戶或許不是最有錢的，最有成就的，但他們的生活是最真實的，他們把真實融入了每一個最平凡不過的日常細節里。

在整體車身尺寸變大，軸距從 2700mm提升到2712mm同級領先的情況下，第14代軒逸官方公布的百公里油耗降到了4.9升。在試駕測試中，有一輛軒逸在載了4人的情況下，開出了百公里3.2升的油耗。不是混動，油耗更勝于混動。大多數人的油耗則在4.0——4.5之間徘徊，普遍低于官方數據。

從車后看過去，第14代軒逸似乎寬了不少，這種視覺感受由兩個原因造成：1、較上一代軒逸，寬度增加了 55mm；2、1.254——媲美寶馬3系、奔馳C級的“寬高比”，這樣的比例在車身高度下降了56mm的情況下，不僅沒有影響到車內空間，同時讓整車橫向尺寸更寬，在后排滿員乘坐的情況下，不會感到緊張和拘束。

軒逸只是一款中級轎車，本來不必和寶馬3系、奔馳C級來對比，但軒逸的使命是——家轎，家人沒有高低之分，無論身份如何，他們都值得最好的款待。

還有著名的“大沙發”，長期伏案工作讓大多數人都有腰肌勞損的病癥。試駕當日，從早上8點到晚上6點，從成都青城后山的曲徑通幽到街子古鎮的鬧事繁華，再到安仁古鎮的恬淡閑適，再到道明竹里的浪漫愜意……

鉆進軒逸的大沙發里，無論秀出怎樣奇葩的坐姿，大沙發似乎都能找到最好的角度去貼合你的身體，一天下來，身體并未受到腰肌勞損的折磨與對抗。

在試駕展示區，第14代軒逸上的Multi-Layer人體工學座椅被單獨展示，這便是“日產大沙發”背后的秘密，軒逸身上的這款零重力座椅基于航天零重力科技理念打造，采用NASA認證的護脊座椅結構，確保主人無論在駕駛還是乘坐之時，都能盡可能處于舒適、放松的狀態，有效緩解長時間駕乘的疲勞感。

沒有完美，生活的真諦是不斷取舍

隨著年齡的增長，越來越深刻地感受到，生活就是一次又一次的取舍和選擇。選擇了家庭，事業就要犧牲一些；選擇了獨立自主，合群感就差一些；選擇了屬于自己的小眾，就注定要更遠離大眾一些。生活如此，造車亦如此。當智能化撲面而來，一切都在電子化。在14代軒逸上，依然保留了腳剎這個頗為古老的配置。

為什么不采用電子手剎？時尚又快捷

東風日產的工程師非常誠懇：在一款車的成本固定的情況下，日產選擇在更重要的地方花費成本，例如安全性，舒適性以及家轎必須具備的大空間。