面向未來智慧城市的汽車共享出行發展戰略

陳軼嵩，趙俊瑋，劉永濤

（長安大學汽車學院，西安710064）

汽車共享出行是集互聯網、大數據、人工智能等先進技術為基礎，以精準匹配出行供需資源為目標，在使用時間、合乘空間以及汽車使用權等方面進行多維度共享，有效融合乘客出行需求、車輛利用需求以及路網暢通需求的出行方式，正逐漸滲透于交通管理新理念及智慧城市建設發展之中。汽車共享出行作為智能交通的重要組成部分以及智慧城市的關鍵出行模式，在提升出行效率、合理分配社會資源、促進智慧城市建設等方面起著不可或缺的作用。同時，共享出行服務平臺的建設重塑了出行產業生態圈，從而引發了城市綜合交通體系的深刻變革 [1～3]。

一、汽車共享出行的發展趨勢與空前機遇

隨著我國居民生活水平的日益提高，龐大的汽車消費以及出行需求所引發的問題紛至沓來，城市交通不得不面臨環境惡化、事故頻發以及路網擁堵等嚴峻問題。截至2018年年底，我國汽車駕駛人已達到3.69億，汽車保有量達到2.4億輛。一方面，我國日益增長的汽車駕駛人數與汽車保有量之間的不均衡關系，導致居民將繼續保持對汽車消費的渴望和需求；另一方面，我國千人汽車保有量僅為172輛，與世界汽車發達國家仍有很大差距。而汽車駕駛人和汽車保有量的持續增加將會使城市交通負荷不斷增大，甚至部分城市交通承載能力已經逼近極限。高德地圖城市交通大數據報告分析顯示[4]，受高德地圖交通監測的361個城市中，10%～15%的城市通勤高峰受擁堵威脅，55%～60%的城市通勤高峰處于緩行狀態，這其中有很大的乘坐空間資源被浪費，城市環境也受到了不同程度的污染。智慧城市的核心要求即為對城市各種需求做出智慧響應，解決城市發展難題。而汽車共享出行能夠有效地緩解城市交通癥狀的惡化，實現城市可持續發展，主要表現在以下三個方面。

（1）汽車共享出行將從乘坐人數、成本耗時以及服務體驗等乘客多維度出行需求出發，有效提升乘客出行效率。羅蘭貝格國際管理咨詢公司的報告[5]顯示，我國汽車在運期間的平均載客人數少于1.5人，平均閑置時間占一天的95%左右，共享出行可以激活閑置運力，緩解城市運力負荷。德勤預測稱，汽車共享出行能夠使每名乘客每英里的平均成本從目前的1美元降至30美分左右，從而使出行成本大大降低；同時，快車、專車以及豪華車的配置滿足了用戶差異化需求。

（2）汽車共享出行將從個性定制、分散車輛以及海量信息等全方位資源配置需求出發，合理分配社會閑置資源。據滴滴出行城市交通運行報告顯示[6]，滴滴每日出行規模達3000萬人次、路徑規劃請求超過400億次、每日處理數據超過4800 TB。共享出行實現了分散車輛動態調配供給，滿足了乘客個性化出行需求，提升了車輛利用效率。

（3）汽車共享出行將從“城市大腦”、車路協同以及動態管理等城市泛領域建設需求出發，加快促進城市智慧建設。“城市大腦”能夠對車輛運行數據、交通動態數據以及基礎設施數據進行協同管理，實現城市資源的精準匹配和城市交通的實時動態管理，從而發揮城市管理前所未有的綜合效應。智慧城市的發展更迭與共享出行是相輔相成的共生關系，具體如圖1所示。

二、我國汽車共享出行典型發展模式及實踐經驗

汽車共享出行是智慧城市交通可持續發展的重要解決方案，將車輛價值利用最大化是汽車共享出行的核心內涵。目前，我國典型的發展模式主要包括實時出租、網絡約車、分時租賃、P2P租賃以及定制公交五種汽車共享出行方式，多維度立體式的汽車共享出行服務豐富了城市交通出行體系，也促進了全新出行生態圈的形成。

（一）實時出租

圖1智慧城市和汽車共享出行共生關系

實時出租能夠提供隨停隨走、靈活自由以及方便快捷的出行服務。巡游出租汽車的車輛產權與經營權一般為公司所有，公司通過合理安排駕駛司機的工作時間，實現車輛全天候出行，是城市交通最廣泛的汽車共享出行形式之一。截至2017年年底，我國擁有巡游出租車139.58萬輛，營運客流量達到365.4億人次[7]，在保持城市活力中起到了至關重要的作用。實時巡游出租車是新能源汽車推廣的最佳實踐者，消費者在乘坐出行的同時，能夠親身體驗并了解新能源汽車的優勢，從而消除了對新能源汽車的擔憂和焦慮，進而更為有效地促進新能源汽車的推廣使用。同時，電動出租車還可以減少城市環境污染。太原市是我國第一個實現出租車全部純電動化的城市，此舉不僅促進了城市綠色發展，而且通過對充電基礎設施的合理配置使得城市空間資源效應得到最大化體現。

（二）網絡約車

網絡約車是指乘客通過智能手機應用軟件向移動出行平臺發送出行請求，平臺通過匹配供需信息，向乘客提供最優路徑的非巡游出租汽車服務，包括快車、專車以及順風車等多種服務形式。2010年我國第一家網約車服務平臺“易到用車”成立，網約車正式進入城市居民生活。2016年7月出臺的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，正式明確了網約車的合法地位，并鼓勵推廣分攤部分成本或免費互助的共享出行方式。網絡約車打破了路邊攔車的傳統出行方式，通過互聯網平臺將司乘需求有機融合，一方面優化了乘客出行體驗，緩解了傳統出行打車難的問題，另一方面降低了車輛空駛率，實現了汽車資源共享最大化。但網約車引發的公共安全問題比較突出，乘客安全不能得到及時保障，車輛運行安全管理有所欠缺。因此，提高應急處置能力、保障出行安全是網絡約車發展的重點。

（三）分時租賃

分時租賃是一種以小時計費并能隨取隨用的租車服務，消費者擁有汽車租賃期間的使用權。分時租賃可以實現汽車使用權全天候共享，極大地提高了車輛的利用率。分時租賃最早起源于“Zipcar”分時租賃互聯網汽車共享平臺。“Zipcar”通過實行會員卡制度不僅可以實現車輛的開啟和鎖停，還可以實現上傳車輛即時動態信息，保證租賃車輛運行安全性。2017年，我國出臺《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵分時租賃健康發展，EVCARD、GoFun等一批分時租賃平臺積極進行市場探索。同時，針對分時租賃業務場景的定制化電動汽車不斷涌現，如北京新能源汽車股份有限公司旗下的輕享出行共享汽車出行平臺向海南投放旅游共享電動車；無人自動駕駛汽車瞄準分時租賃作為最佳落地場景，不斷開發契合分時租賃場景的自動取還車、自動充電等新功能。

（四）P2P租賃

P2P租賃是個人對個人的汽車共享租車模式，供需雙方在租車平臺發布供車和用車信息，具體租賃過程由供需雙方自主交易。P2P租賃為私家車主提供了獲得經濟收入的新渠道，同時實現了閑置資源的價值利用最大化。國外類似于Turo、wheelz等私車分享平臺的發展已經相對成熟，平臺會承擔租賃期間的人身保險和車輛財產保險，因此，這種私車共享模式在國外深受歡迎。而P2P租賃在我國仍處于起步探索階段。雖然私家車對外出租能夠更充分地利用閑置資源，但這種消費模式需要以成熟的商業運作體系和完備的個人信用體系為支撐，用以解決在實際租賃過程中可能出現的租車手續不齊全、租車人身份不可靠以及租借車輛用途不明確等問題。同時，我國在私車分享方面還存在很大的監管風險，包括車輛未能及時備案管理、車輛違法使用的處罰以及租賃過程中事故責任的認定。因此，P2P汽車租賃的健康發展需要政府政策推動、社會信用體系保障以及企業平臺嚴格認證等全方位共同推進。

（五）定制公交

定制公交通過集合更多乘客的出行需求，集約設定個性化路線，以整周期預定、非整周期預定或者次日余座預定等多種預定方式，為乘客提供一人一座、一條專線以及一站直達的優質化通勤出行服務，包括通勤公交、社區公交、樞紐公交以及企業公交等定制形式。定制公交一方面依據消費者需求進行申請，面向乘客設計最優出行時間和路線，以提前預訂的方式開通定制化線路；另一方面依據城市交通運行大數據，結合問卷調查進行需求摸底，從而設計新的公交線路。因此，定制公交具有定位準、費用低、路線活及效率高等特點。雖然定制公交具有廣闊的市場發展空間，但目前仍缺少明確的管理規定和政策保障。定制公交融合了公交服務傳統理念和共享出行新概念，解決了傳統公交不能直達目的地、換乘等待時間過長以及低峰時段公交運力浪費等問題，是對傳統公交運營模式的創新。

以上五種典型汽車共享出行發展模式，形成了城市汽車共享出行立體化互補格局，不同出行方式具有不同特點，如圖2所示。實時出租和網絡約車的出行場景較為接近，多為按次共享、即刻需求的實現，如辦公學習、休閑約會等；網絡約車中的拼車比實時出租費用低、快車與實時出租的費用差別不大，專車、豪華車要比實時出租費用高，網約車所帶來的差異化出行服務更好地滿足了乘客的個性化需求。分時租賃和P2P租賃的出行場景多為按時共享、滿足計劃式需求，如商務出差、戶外旅游等。兩種租賃方式的汽車利用率比私車高3～5倍，但由于未形成適合于我國發展的商業體系，因此仍處于市場探索時期。定制公交的出行多為周期型固定式需求，如工作通勤、換乘接駁等，也是汽車共享出行中成本相對較低的出行方式，各城市應積極制定相關政策，鼓勵定制公交出行模式的推廣。

三、汽車共享出行新技術、新需求以及新模式

汽車共享出行是關聯眾多創新技術、集聚融合不同產業生態以及構建城市交通可持續發展模式的重要載體，不斷涌現的創新技術支持汽車共享出行所面臨的新需求，新需求所激發的應用場景構建汽車共享出行的新型商業模式，新模式又對創新技術提出了新的要求，從而向汽車共享出行生態圈不斷注入新活力、新動力以及新魅力，使得汽車共享出行體系逐漸完善，從而成功構建按需取用、節約共享的新型汽車社會（見圖3）。

（一）新技術

圖2汽車共享出行典型發展模式

圖3新技術、新需求和新模式三者關系分析

隨著新一輪技術革命的發展，創新技術相互交織正成為汽車共享出行快速發展的強大驅動力，汽車共享出行也成為目前各種高新技術以及未來前沿技術的最佳載體。汽車共享出行所產生的海量供需數據、出行軌跡數據、交通動態數據、車輛狀況數據以及用戶行為數據需要具備超高實時性、超強穩定性以及超快計算力的云計算服務器才能得以實現。核心計算處理器通過人工智能算法對海量數據進行精準供需動態匹配、最優化路徑動態規劃以及智能動態調價，給用戶提供最佳的共享出行服務；同時，智慧城市大腦對城市交通進行實時精準管理，實現資源高效利用。為了向用戶提供更加安全可靠的共享出行服務，區塊鏈技術已經融入汽車共享出行，能夠保證共享出行供需雙方具有可信的數字身份以及信譽質量。汽車共享出行也是無人自動駕駛技術成熟之后的最佳應用場景，目前眾多企業紛紛推進無人自動駕駛在共享出行領域方面的發展。百度Apollo自動駕駛共享汽車于2018年5月在重慶市自動駕駛示范園區開放試運營；谷歌旗下Waymo自動駕駛公司于2018年12月推出全球首個商業化自動駕駛出租車服務，無人自動駕駛技術正驅動著汽車共享出行向理想化狀態前進。

（二）新需求

汽車共享出行能夠滿足乘客精準的消費需求、提供完善的應用場景，是其實現健康商業化的堅實基礎。消費者對汽車共享出行的首要需求即為安全。新時代消費者對安全有了新的定義，包括自身隱私數據是否安全、隨車司機駕駛技能是否可靠、汽車租賃流程是否合規合法、車輛自身安全性能是否穩定、智能駕駛系統是否成熟、事故發生后是否有快速響應的應急預案以及滿足不同情景的保險服務等。在確保出行安全的前提下，消費者更為關注出行的性價比，企業想要獲得持續盈利，需加強對關鍵技術的研發，以解決共享出行全流程內制約其成本過高的主要因素。同時，隨著汽車共享出行品質的不斷提高，消費者將會更注重體驗并享受汽車共享出行所帶來的新服務，包括一體化便捷出行服務、需求即時響應服務以及所衍生的增值服務，如汽車社交、汽車唱吧及汽車影院等。

（三）新模式

構建靈活、個性以及智慧的綠色智能化汽車共享出行新模式，能夠有力保證城市交通實現可持續發展。即時共享新模式是指在用戶發布出行需求后，共享出行平臺能即時快速地自適應完成汽車調度或租車調度，用戶可以享受車輛自主移動、無鑰匙啟停、自動代客泊車等人性化智能服務，同時還可以深入體驗無縫銜接、空閑等待時間縮減、出行效率提高的出行過程。定制共享新模式能夠為用戶提供不同出行場景所需最合適的車型，如方便殘疾人使用的無障礙出行車、主打旅游體驗的導游車、配置休閑小吃的娛樂車以及輔助個性辦公的商務車，使用戶可以盡情享受出行過程，從而滿足用戶出行體驗。智慧共享新模式能夠實現無人自動駕駛，用戶可以以更高精度、更安全的方式進行共享出行；同時綠色智能化汽車使城市污染、交通擁堵得以緩解，萬物互聯時代使乘客的出行效率、交通管理效率得以提升，乘客得以更充分享受智慧共享出行所帶來的優質體驗。

四、汽車共享出行創新發展路徑

跨界融合、產品升級、產業重塑、市場重構以及理念轉變構成了未來汽車共享出行的創新發展內涵，汽車共享出行正朝著安全、綠色、智能、經濟、便捷、靈活的方向快速發展。實現汽車共享出行的具體路徑也逐步清晰，主要包括移動出行平臺、造車新勢力、傳統車企等多方跨界融合發展以及政府引導整合優勢資源打造共享出行集成服務大平臺，從而形成全新的汽車共享出行生態產業，實現城市交通可持續發展和智慧城市的建設，具體如圖4所示。

（一）移動出行平臺智能化個性定制共享服務

移動出行平臺對共享出行的可持續發展有著直接的影響，打造一站式一體化移動出行平臺、提升共享車輛運行維護和管理能力以及智能化個性定制乘客共享出行服務是移動出行平臺最為根本的發展路徑。滴滴出行作為目前中國最大的移動出行平臺，經過八年時間布局，出行服務生態鏈已經基本成型，下一步將聚焦于可持續發展的共享出行交通新模式，為此已經在定制共享出行服務領域內進行初步探索。2018年2月，滴滴宣布與北京新能源汽車股份有限公司等12家汽車廠商達成戰略合作，共同構建新能源共享汽車服務體系，滿足消費者分時租賃需求。2018年4月24日，滴滴牽頭與31家汽車產業鏈企業共同發起“洪流聯盟”，共同定義設計面向未來的下一代共享智能交通工具。2019年1月28日，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司與北京新能源汽車股份有限公司成立“京桔新能源”，主要開發專門用于共享出行的定制網約車，并構建汽車共享出行智慧模式，以此提升在未來汽車共享出行領域的競爭力。

（二）造車新勢力定位智慧共享出行商業模式

定位清晰的商業模式對提高企業核心競爭力有著極其重要的影響。造車新勢力將其定位于智慧共享出行是戰略抉擇的創新之舉，同時，造車新勢力具有重新審視用戶需求并提升用戶體驗的巨大優勢。造車新勢力“威馬汽車”創立之初就致力于推動智慧出行產業生態體系的發展，其旗下打造的“即客行”旅游共享出行平臺目前主要在海南省為消費者提供汽車日租服務，并計劃逐步打通熱點旅游城市的汽車共享出行。這是造車新勢力進入汽車共享出行領域并能準確定位用戶及場景的最優途徑。造車新勢力“零跑汽車”與移動出行平臺新勢力“大道用車”攜手打造“造車+共享出行”新模式，共同打造城市汽車共享全場景出行平臺，目標定位于城市年輕群體，為其提供“隨時隨地有車開”的全新共享交通服務。造車新勢力“車和家”與移動出行平臺“滴滴出行”將組建合資公司，戰略定位直指共享出行場景，致力于將汽車產品和共享出行領域有機融合。

（三）車企與出行平臺融合互補優勢探索布局

圖4汽車共享出行創新發展路徑

車企擁有整車研發制造的核心優勢，移動出行平臺擁有信息資源的核心優勢，車企有效利用移動出行平臺的龐大信息資源，移動出行平臺依靠車企打造定制化綠色智能化車輛，雙方通過將自身優勢積極融合，推出更有價值的共享出行服務，是未來在出行領域實現共贏的關鍵之舉。以豐田汽車公司為例，豐田汽車公司積極與移動出行服務領域內的企業合作，以此搶占未來汽車共享出行的制高點。2016年，豐田汽車公司與以P2P租車模式發展的美國汽車共享公司Getaround開展合作，基于豐田汽車公司研發的出行服務平臺來吸引更多能夠提供共享服務的駕駛車輛，以此為更多的消費者提供共享乘車出行服務。2018年6月，豐田為東南亞規模最大的共享出行平臺Grab投資10億美元；同年12月為其提供個性化定制的Total-care Service移動出行服務方案，該方案能夠提升Grab公司對車隊的管理效率以及乘客的乘坐體驗，并逐步擴大網約車使用數量。2018年8月，豐田汽車公司宣布向Uber投資5億美元，此次合作主要專注于汽車共享出行領域，為Uber司機提供一種全新的汽車租賃服務。汽車共享出行浪潮也是豐田汽車公司與Uber實現雙贏的好機會。

（四）傳統汽車制造商向出行服務商升級轉型

傳統汽車制造商不僅應該聚焦于如何制造安全可靠的汽車產品，還應該思考如何向綠色智能的出行服務商轉型升級。戴姆勒集團推出的Car2go汽車共享出行項目，對奔馳Smart汽車采用自由流動式即時共享體系以提供更為便捷的租車服務。同樣，寶馬集團也推出了BMW DriveNow汽車共享出行項目。為了能夠在汽車共享出行領域占據巨大市場份額和全球影響力，戴姆勒股份公司與寶馬集團共同宣布，整合各自所屬的汽車共享品牌Car2go和BMW DriveNow共享出行業務，致力打造全球規模最大的移動出行服務商之一。國內傳統汽車制造商也搶抓此次轉型發展機遇，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車有限公司和長安三家汽車集團整合三方優勢資源，聯合騰訊、阿里等互聯網企業，于2019年3月22日在南京共同出資組建T3出行服務公司，聯手進入汽車共享出行領域，著力打造“智慧出行生態圈”。吉利汽車推出新能源汽車出行服務品牌“曹操專車”，長城汽車推出共享汽車出行品牌“歐拉車享”，上海汽車集團有限公司推出全新移動出行戰略品牌“享道出行”，傳統汽車制造商向移動出行服務商升級轉型成為汽車共享出行創新發展的重要路徑，車輛本身提供的出行服務所帶來的價值受到更多關注，一個嶄新的汽車共享出行產業生態圈正在形成。

（五）政府引導打造共享出行集成服務大平臺

政府在促進產業跨界融合、引導居民共享出行以及保障共享出行安全等方面有著巨大的影響力，是汽車共享出行發展過程中的有力助推者，也是共享出行集成服務大平臺的最佳建設者。汽車共享出行目前正處于市場探索發展時期，還存在許多需要政府助推才能解決的問題：一方面，關于共享出行的政策尚未完善，消費者信用體系尚未健全；另一方面，汽車共享出行領域投入成本較高，可持續發展的商業模式還未清晰，短期內無法實現盈利。政府首先應鼓勵汽車共享出行市場的發展，早日出臺面向新時代的汽車共享出行戰略規劃及具體路線圖，探索建立共享出行集成服務大平臺，加強車路協同、智能物流等城市基礎設施的研發支持，并且從車型、牌照、停車等制約因素出發多維度進行政策鼓勵；其次，政府應建立健全消費者信用體系，對人為損壞、惡意偷取等行為進行嚴格懲罰，同時，營造綠色智能化汽車共享出行的社會氛圍，逐步提升共享出行的新型汽車文化；最后，政府應著力加強汽車共享出行每一環節的安全監管，不僅確保消費者的生命安全，而且還應保障共享汽車的財產安全，通過建立集智能管理、智慧分析、實時監控、行為監管以及預警處置為一體的共享出行服務大平臺，實現汽車共享出行產業生態可持續健康發展。

五、未來智慧城市汽車共享出行生態構想

伴隨著交通出行逐步向低碳綠色化、智能網聯化、移動共享化模式更迭變革，城市發展變遷正朝著生態持續化、管理動態化、服務智慧化的方向快速升級轉型。汽車共享出行作為城市交通出行體系的重要環節，能夠為促進綠色出行、發展可持續交通、建設智慧城市提供十分重要的發展支撐。未來智慧城市汽車共享出行呈現的生態特征有如下三個方面，生態構想如圖5所示。

（1）未來汽車產品形態和價值重新定義。傳統人工駕駛汽車全部更替為無人自動駕駛汽車，無人自動駕駛汽車成為居民使用智能化程度最高的日常用品；新材料、新結構、新功能使得汽車產品形態發生顛覆性變化，居民共享出行更加舒適便捷；汽車不再是出行空間中的獨立個體，而是萬物互聯的連接節點；汽車的價值將從私享重新定義為共享。

圖5未來智慧城市汽車共享出行生態構想

（2）未來汽車共享出行由多方共同參與。共享出行不僅僅需要政府、移動出行平臺、汽車制造商等主要角色參與構建，未來還需要融合信用體系平臺、城市大數據管理決策平臺、出行服務供應商以及智慧道路基礎設施企業等多方共同參與構建智慧共享出行集成化體系。

（3）未來居民出行生活理念將徹底改變。汽車作為簡單的代步工具將轉變為提供個性化服務的多功能移動空間；時間短與路線優的簡單出行需求與體驗感強的定制出行服務有機融合；私人獨享、資源閑置的傳統觀念演變成公眾共享、按需取用的新型汽車社會文化；汽車共享出行效率的提高使得城市建設去中心化，居民享有更自由的城市體驗空間。