從價值共享到空間共享
——德國漢堡港口新城案例解析

盧汀瀅

（同濟大學建筑與城市規劃學院，上海 200092）

1 研究背景

黨的十八屆五中全會在關于加強和創新社會治理的論述中，提出“推進社會治理精細化，構建全民共建共享的社會治理格局”的部署，引導著由“黨委領導、政府負責、社會協同和公眾參與”的 社會管理格局向“黨委領導、政府主導、社會協同、公眾參與、法治保障”的全民共建共享的社會治理格局的轉變[1]。

在工業遺產的更新改造領域，社會資源的多方共享成為各領域高度關注的議題，如何在空間層面回應這種社會需求，成為當代建筑師需要面對的新挑戰。然而，共享空間的實現不單單涉及建筑與城市設計層面的問題，還受到社會、經濟的諸多影響。本文將從價值共享的視角出發，探討價值共享與空間共享的內在聯系及實現方法。

2 價值共享與空間共享的關系

2.1 工業遺產的雙重價值

“價值”最初是指凝結在商品中的無差別的人類勞動或抽象的人類勞動，屬于經濟上的交換價值，19世紀時其意義延伸到哲學等更為廣泛的領域。工業遺產的價值主要由兩部分組成，即遺產價值和經濟使用價值，二者既相互區別又相互聯系，并在一定條件下存在著從遺產價值到使用價值的轉化[2]。

一方面，工業遺產具有特殊的遺產價值。它既是人類社會歷史性的客觀見證，又能夠滿足人類精神層面的主觀需求。遺產價值的高低決定了遺產是否需要保護、是否可以更新以及如何進行保護和更新。

另一方面，工業遺產的使用價值來源于它作為社會財力、物力、人力的物質成果，可以為社會經濟發展提供空間場所，為解決就業和價值創造提供使用空間。

從上述兩重價值屬性中可以看出，工業遺產的價值離不開人類的物質和心理需求，也離不開人類構建的社會體系對其的認定和判斷，它不屬于唯一的獨立個體，可以被社會多方主體所共同擁有，換句話說，亦即具備被共享的條件。

2.2 價值共享的3種方式

“創造共享價值”（creating shared value，CSV）來自經濟學概念，最初由哈佛大學教授邁克爾.波特（Michael E. Porter）和哈佛大學肯尼迪政府高級研究員馬克.克萊默（Mark R. Kramer）在2006年的哈佛商業評論（Harvard Business Review）中提出，認為價值共享的核心在于商業主體和社會群體的互動，需要前者通過社會活動創造超越傳統意義的生產價值。他們提出實現價值共享有3種方法：①彈性盈利，重新定位產品和市場，模糊盈利與非盈利的邊界；②立足社會，重新定義價值鏈中的生產力，從社會問題中尋找發展契機；③建立集群，在公司所在地建立產業集群，充分利用社區的聚集效應①。

從某種角度來看，傳統經濟學語境下的價值論斷與互聯網時代下的城市工業區發展狀況在方法論層面存在著客觀的可比性。工業遺產在改造更新的過程中必然會受到社會經濟的影響，利用傳統經濟價值的3種共享方式實現工業遺產片區的空間共享，這種空間共享又將轉化成為遺產價值和實用價值的全民共享②[3]（圖1）。本文將以漢堡工業港區更新項目為例，進一步詮釋其中的關聯和借鑒意義。

3 漢堡港口新城案例研究

3.1 項目背景

漢堡港城位于德國城市漢堡市中心區，是歐洲規模最大的都市更新計劃。這一帶曾是自由貿易港口，但由于船舶大型化等原因，港口功能逐漸發生轉移，易北河的南岸成為新時代港口功能的繼承者，而易北河港口工業區的土地卻隨著工業的沒落而大量閑置。從20世紀60年代起，漢堡城市發展面臨著用地緊缺的問題，于是在1997年,漢堡啟動了全歐洲規模最大的城市更新工程，并將改造后的港口區命名為“港口新城”。在漢堡政府引導開發的政策干預之下，城市開發主管機構完成了總體設計方案的基礎部分，作為建筑工程競標的依據。港口新城土地的80%屬于漢堡市政府，其余屬于德國鐵路有限公司以及企業、個人所有，新城項目將漢堡市中心的規模擴大了40%[4]。

3.2 彈性盈利

學者王楨棟[5]、李曉旭指出“城市建筑綜合體的功能子系統具有盈利和非盈利兩種屬性”，錢強、王懷昌等[6]通過國內外案例的實際調研數據說明非盈利空間實現的是“可持續的盈利”$" 波特和克萊默在哈佛商業評論2011年1月刊對CSV作出詳述：“There are three distinct ways to do this:byreconceivingprodu ctsandmarkets,rede fining productivity in the value chain, and building supportive industry clusters at the company’s locations.”（詳見參考文獻[7]）筆者對其表述進行了提煉。# 李振宇，朱怡晨在《邁向共享建筑學》一文中提出“全民共享”“讓渡共享”和“群共享”3種共享模式。$ 錢強、王懷昌、沈箭、查君等11位學者和商業集團負責人于2013年3月在上海舉行座談，探討城市綜合體盈利和非盈利的功能關系和發展趨勢。。盈利空間通常相對封閉、易于管理，比如商業、辦公、酒店、居住等功能。非盈利空間則開放性和公共性較強，包括文化藝術、體育休閑、社區服務、教育、交通等功能。雖然公共空間面積比例的提升意味著顯性利潤的降低，但高品質的公共空間合理利用反而能夠吸引客流，提升隱性消費，也更能夠靈活應對市場變化。

3.2.1 拓展開放區域

漢堡官方2017年公布的數據顯示，港口新城中包含公共廣場、公園、步道、交通空間和可對外開放的私人公共空間在內的城市共享空間面積總和達到67.6 hm2，占漢堡新城開發總用地面積的61%（圖2）。這與荷蘭公司KCAP和德國公司ASTOC在城市總體規劃中提出的“生活、文化、旅游、休閑和商業的綜合性大都市”目標相一致，充分利用港口優勢，將這里打造成了活躍的濱水城區。

3.2.2 打造精品景觀

港口新城的公共空間主要包括廣場空間、濱水空間、步行系統和綠地系統。西班牙建筑事務所EMBT承擔了港口新城絕大部分的景觀設計，其設計內容包括傳統港口區（Traditions Hafen）、麥哲倫平臺（Magaellan Terrace）、珊德公園（Sandtor Park）、達伽馬廣場（Da Gama Square）、達爾曼臺階（Dalmannkai Stairs）、瑪娜-格拉斯波洛克碼頭（GrasbrookHafen）、馬可波羅平臺（Marco Polo Terrace）、格拉斯波洛克公園（Grasbrook Park）、斯特蘭德碼頭、斯特蘭德霍夫特沙灘和濱水餐廳等，總占地面積15萬m2（圖3）。2013年8月，7 100 m2的格拉斯布魯克公園（Grasbrook Park）落成。這個大型的綠地公園位于港口新城之外，是家庭聚會的最佳休閑場所，也是施丹徳凱區（Strandkai Quarter）的南部接口。隨著各個景觀節點的陸續開放，非盈利的精品景觀空間喚醒了漢堡市民對水岸、陽光和綠地的熱情。配合EMBT超越幾何的設計元素，新城濱水空間成為包裹在工業遺產象征性符號之間的聚會場所，工業遺產的雙重價值在此被公眾所共享（圖 4）。

3.3 立足社會

3.3.1 解決居住就業

港口新城更新項目計劃在2020年前建成可容納12 000人的公寓，并提供大約40 000個工作崗位%% 詳見ASTOC官方網站：https://www.astoc.de/en/projects/urban-planning.html.。2014年4月開業的港口城市大學（HCU）為易北學區（Elbtorquartier Knowledge Quarter）注入了新的活力。

新城的10個分區之中有8個包含了居住和辦公功能，在港口新城注冊的有子女的家庭比例還在持續增長。目前這一比例為18.4%，這意味著該區域對家庭的吸引力遠遠超過艾斯布特（Eimsbüttel）（12.7%）、威特胡德（Winterhude）（12.9%）、諾施達特（Neustadt）（11.4%）等其他人口密集的內城區（圖 5）。

3.3.2 改善基礎設施

在20世紀90年代中期，漢堡市政府認為該市的核心區域需要新的城市復興戰略來阻止人口數量的持續下降。新城改造政策制定的目的是促使漢堡再次“因港而興”，因此改造的重點是改善港區的基礎設施、對港區環境進行整治、對現有港區建筑物進行節能改造等，而非重新規劃和重建。

(1)政府要求要求街道設計具有一定的彈性，能夠應對每年2～3次的洪水。因此，人行道水平面設置在水位以上約4.6 m處，而車行道可設在水位以上7.6 m處。通過地形高差，實現人車分流。

(2)為了服務兒童和青少年，新城的社會基礎設施也在持續建設。到目前為止，已有4座可容納350人的幼兒園建成，另外還有位于巴肯碼頭（Baakenhafen）和格拉斯布魯克公園（Grasbrook Park）的2個幼兒園處在規劃階段。2019年將開設一所可容納460名兒童的小學，2021年將在洛斯公園（Lohse Park）附近開設一所配備體育館的中學[10]。

此外，除了戶外游樂場和健身器材外，廣場和公園中還有兩個籃球場和一個臨時足球場，港口城市中便捷的交通和公共開放空間也對周邊人口產生了極大的吸引力。

3.3.3 重塑文化空間

傳統港口工業區由于功能單一，已無法適應現代城市發展的多元化需求。隨著工業廠區原本的功能被淘汰，碼頭、倉庫與廠房淪為空殼，這片場地的活力也不復存在。想要促使它轉型為具有生活氣息、符合時代要求、能夠積極共享的新型社區，就需要充分挖掘其遺產價值和使用價值。一方面，工業遺產建筑具有的歷史和文化內涵應當被揭示和保存，它在傳統工業時代語境下產生的印記具有強烈的象征和指示意義；另一方面，工業建筑的大尺度空間為新型空間場所的營造提供了原料，使得創意型文化空間成為可能。

政府采取公私合營的方式，官員可以和未來參與投資的業主或租戶合作，鼓勵他們設計、建造自己的建筑。這有利于提升城市多樣性，從而帶來高品質的生活和工作條件。例如普利茲克獎得主、美國建筑師理查德.邁耶（Richard Meier）設計的漢堡-美國中心（Hamburg-America-Center）常舉辦各種文化活動，新建的易北愛樂音樂廳則在重要地理位置發揮著文化地標的作用。

3.4 建立集群

3.4.1 打造集群地標

建立社區集群的目的是充分利用人群的聚集效應來創造并維持區域性的長期活力，但如果這個區域缺少易于辨識的建筑物作為指示方向的工具，那么它很有可能會變得乏味。易北愛樂音樂廳無疑是港口新城最具標志性的建筑物，在新城的建筑集群之中不僅占據著最為特殊的地理位置，還通過大膽的建筑改造策略樹立了風帆一般優雅迷人的建筑形象。雖然它一直以來因工期一再延長、造價遠超預算而飽受質疑，但對于整個新城區域來說，2017年開幕的音樂廳卻是如同悉尼歌劇院一般地位卓著的標志性建筑。

由瑞士建筑師赫爾佐格和德梅?。℉erzog＆de Meuron）改造的易北愛樂音樂廳位于碼頭最西端，主要功能包括3個音樂廳、1個酒店和若干組豪華公寓（圖6）。于1963年建造、平面呈三角形的凱斯拜赫（Kaispecher）紅磚倉庫作為新音樂廳的基座，承擔了停車和入口通道的功能，其余新增功能全部懸于高達110 m的帆形建筑內（圖7～圖9）。從倉庫東部進入建筑后，經過一個狹長的自動扶梯橫穿整個倉庫的對角線，抵達倉庫原本的屋頂。如今，屋頂變身為“新”“舊”之間的架空平臺，可以360°環顧城市美景。這一共享空間巧妙化解了新舊建筑的交接問題，其實現方法主要借助了結構的創新。通過對比倉庫層方正的柱網體系和8層以上的斜柱體系可以看出，除了三角形平面靠近邊緣的結構柱之外，越靠近建筑中心，結構布局越自由（圖10）。圍繞著3個核心筒發散的斜柱營造出一種漂浮的、不穩定的空間體驗，如同在海上飄搖的桅桿一般隨風起伏。建筑師利用新型結構刻意使新舊建筑分離，夸張地表達新建筑的未來感，也最大限度地釋放了架空空間，讓游覽空間呈現出高度自由的狀態（圖11、圖12）。

3.4.2 多核協同發展

港口新城165 hm2的總體規劃中，有2.2 km2的土地用于建設5 800戶住宅、45 000個單元的辦公空間和一系列文化、休閑、餐飲、零售、公園、廣場和步道。新城總體規劃采取多核協同發展的模式，將新城地塊分為10個區域，每個區都有明確的職責，但具體建筑和社區類型較為靈活。除了G區和H區之外，其余8區都包含基本的居住和辦公空間，并分別獲得獨特的定位，例如傳統港口區、公園區、新城核心區、教育區等（圖13）。雖然建設時序不同，但各個區域的不同分工為新城未來的可持續發展奠定了基礎。

4 結束語

在全民共建共享的時代背景下，城市與建筑空間應積極回應共建共享的社會需求。工業遺產具有其特殊的雙重價值，是社會共有的財產，理應成為全民共享的資源。要實現其價值共享，不僅需要經濟技術的支撐，還需要運用空間設計的手法實現工業遺產空間的當代表達。通過彈性盈利、立足社會和建立集群的方式，可以從社會和經濟等較為宏觀的層面指導空間共享的方向。

首先，基于彈性盈利原則，可以嘗試拓展開放區域、打造精品景觀，從而模糊盈利與非盈利空間界限，獲取潛在的經濟和社會利益。其次，要立足社會，通過解決居住就業、改善基礎設施、重塑文化空間等方式，關注市民切身利益和生活品質，吸引周邊人群長期居住，從而維持社區活力。最后，建立集群，充分發揮社區的聚集效應，以打造集群地標、多核協同發展的原則實施長期的區域規劃。

總體而言，價值共享與空間共享存在著相互成就的關系，創造共享價值的方式可以用于指導工業遺產的城市與建筑空間共享，而這種空間共享又反過來實現了工業遺產雙重價值的全民共享。這對于我國未來工業遺產區域的更新改造實踐，有著長遠的借鑒意義。