淺談規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)的影響

羅芳 袁方

摘 要：我國(guó)現(xiàn)有的電網(wǎng)運(yùn)行能力，在大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入其中以后，會(huì)影響其正常運(yùn)行。下面將采取有效的方式來(lái)探究規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)的影響，并且以用戶的充電習(xí)慣和電動(dòng)汽車(chē)負(fù)載對(duì)配電網(wǎng)的影響為基礎(chǔ)開(kāi)展研究，希望能夠采取有效地方式縮減對(duì)配電網(wǎng)的影響，保證配電網(wǎng)的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);規(guī)模化;充電;配電網(wǎng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.130

1 電動(dòng)汽車(chē)的使用和發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)在，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展，并且已經(jīng)構(gòu)建完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)必然將會(huì)逐漸呈現(xiàn)大規(guī)模普及的狀態(tài)。在最近幾年，全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模正在快速的發(fā)展中，我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了大量的支持，加快充電設(shè)備的構(gòu)建，為電動(dòng)汽車(chē)的使用和普及打下良好的基礎(chǔ)，希望能夠滿足我國(guó)群眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的需求。

2 探究電動(dòng)汽車(chē)的充電特征對(duì)配電網(wǎng)的影響

（1）電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模和類(lèi)別。時(shí)代的發(fā)展，帶動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普遍化，現(xiàn)在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，數(shù)量和種類(lèi)都在不斷地增長(zhǎng)，例如：公共交通類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)、大眾私人類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)等，隨著電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量的增長(zhǎng)對(duì)配電網(wǎng)的影響也在不斷地加大，根據(jù)現(xiàn)有的配電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)能力和變壓器溶劑，隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模和類(lèi)別的增長(zhǎng)，將會(huì)對(duì)配電網(wǎng)產(chǎn)生極大的影響，尤其是隨著公共類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)介入配電網(wǎng)的規(guī)模增加，對(duì)配電網(wǎng)會(huì)造成巨大的影響。

（2）電動(dòng)汽車(chē)的電池特點(diǎn)。鋰電池其特點(diǎn)為壽命非常的常、使用安全、容積巨大且生態(tài)環(huán)保，這些優(yōu)勢(shì)都是其他類(lèi)型的電池比不上的，這類(lèi)電池已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到各行各業(yè)中，為我國(guó)的生產(chǎn)研究取得了巨大的成就。現(xiàn)在隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)逐漸被應(yīng)用到其中，成為電動(dòng)汽車(chē)能源的主要來(lái)源，這樣的發(fā)展形式帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中功率會(huì)維持穩(wěn)定，但是其充電容量以每天10平方千米的耗電量進(jìn)行計(jì)算，會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著電池容積的擴(kuò)大，但是電網(wǎng)容積畢竟有限制，所以在這樣的情況下，自然會(huì)影響配電網(wǎng)的安全運(yùn)行。

（3）電動(dòng)汽車(chē)的充電模式。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電源補(bǔ)充的措施主要分為兩種：充電模式和換電模式。充電模式就是通過(guò)全車(chē)充電的措施，通過(guò)現(xiàn)有的充電設(shè)備供給的充電措施有兩類(lèi)：快速充電模式和常規(guī)充電模式。快速充電措施。是以常規(guī)充電措施為基礎(chǔ)發(fā)展的，一般常規(guī)充電使用的為220伏的交流電，可以供給10-15A的用戶使用，能夠在4-9個(gè)小時(shí)滿足用戶對(duì)全車(chē)充電的需求，但是由于快速充電使用的是直流400-750伏，150-600A，通常只需要30分鐘到3個(gè)小時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)全車(chē)的充電需求，在這樣的充電模式中，由于使用的電流量荷載過(guò)大，電壓較高，是常規(guī)充電的好幾倍，所以會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的電能質(zhì)量造成極大的損害。影響配電網(wǎng)的正常的安全運(yùn)行。如果規(guī)模化的電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)常規(guī)充電模式進(jìn)行充電，因?yàn)橐?guī)模過(guò)大，且充電的時(shí)段基本集中在城市的上下班高峰期，這時(shí)候正處于用電的高峰時(shí)段，規(guī)模化的電動(dòng)汽車(chē)接入到配電網(wǎng)中，會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大，對(duì)電網(wǎng)的正常運(yùn)行造成危害。

（4）電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)段。由于充電時(shí)段的差異對(duì)配電網(wǎng)的影響也不同，假如是在用電量較大的時(shí)段進(jìn)行規(guī)模化充電，會(huì)加劇配電網(wǎng)的負(fù)荷量，如果實(shí)在用電較少的時(shí)候，對(duì)配電網(wǎng)的影響也會(huì)隨之縮減。

3 探究規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)的影響

電動(dòng)汽車(chē)充電為規(guī)模化充電負(fù)荷，由于使用者的使用習(xí)慣的影響，當(dāng)規(guī)模化的電動(dòng)汽車(chē)自由接入配電網(wǎng)充電過(guò)程中，也許會(huì)使配電網(wǎng)的負(fù)荷平衡失衡，尤其是在用電的高峰時(shí)段規(guī)模充電，更會(huì)加劇配電網(wǎng)的負(fù)荷，影響配電網(wǎng)的安全影響，不僅加大了配電網(wǎng)的調(diào)度困難，還提高了配電網(wǎng)的運(yùn)行成本，造成極大的危害。

每一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)接入到配電網(wǎng)中，就是一個(gè)負(fù)荷點(diǎn)，在規(guī)模化接入配電網(wǎng)時(shí)會(huì)影響電壓便宜、變壓器負(fù)荷量和線路負(fù)荷量，導(dǎo)致配電網(wǎng)的電能質(zhì)量遭到嚴(yán)重的危害，并且諧波污染是現(xiàn)在配電網(wǎng)質(zhì)量的主要影響內(nèi)容，會(huì)加強(qiáng)配電網(wǎng)電能的損耗，加大能源消耗，造成能源浪費(fèi)和巨大的電能損耗。

想要控制規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)的影響，能夠利用有序充電控制的措施，約束充電電量和充電時(shí)間的同時(shí)，保證用戶的充電需求得以滿足，通過(guò)分時(shí)店家的方式，也就是說(shuō)講我國(guó)工業(yè)用電進(jìn)行分時(shí)劃分，通過(guò)政策推動(dòng)電價(jià)體系的轉(zhuǎn)變，使用戶能夠在非高峰時(shí)段進(jìn)行充電，采用經(jīng)濟(jì)措施進(jìn)行彌補(bǔ)，加強(qiáng)用戶的參與度，減少高峰時(shí)段配電網(wǎng)的負(fù)荷壓力，能夠穩(wěn)定電壓波動(dòng)，完成“填谷削峰”，管控配電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定性，相對(duì)于無(wú)序控制，有序控制能能夠有效的縮減配電網(wǎng)的影響，降低了高峰時(shí)段配電網(wǎng)的負(fù)荷量，讓變壓器能夠維持穩(wěn)定，防止資源浪費(fèi)的情況，提高電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。讓規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)喲許充電能夠加長(zhǎng)電纜使用壽命。

4 探究充電站的布局分布

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)的影響主要是通過(guò)充電設(shè)備和充電符合。當(dāng)前我國(guó)的充電設(shè)備還沒(méi)有完善建設(shè)，充電設(shè)備的容積較低，規(guī)模較小，因此不會(huì)對(duì)配電網(wǎng)造成太大的影響。但是，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)正處于快速發(fā)展的階段，充電設(shè)備的容積在不斷的加大，隨著充電規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)配電網(wǎng)的影響也逐漸凸顯，充電設(shè)備接入配電網(wǎng)之后的負(fù)荷方法會(huì)被充電的可靠性因素音質(zhì)，因此在進(jìn)行充電的布局分布時(shí)要全面考量變壓器的數(shù)量和容積，要加強(qiáng)充電站的運(yùn)行能力。

并且，現(xiàn)在我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)分布區(qū)域還是在城市中，然而充電站的大小對(duì)其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)電網(wǎng)的影響大小具有決定作用，但是由于一個(gè)充電站的布點(diǎn)關(guān)聯(lián)著好幾個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)電網(wǎng)的影響。根據(jù)電網(wǎng)的角度出發(fā)，充電站的布局分布應(yīng)該在配電變壓器附近之類(lèi)的能夠便利的得到電能的位置。

5 總結(jié)

電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展具有良好的前景，但是其對(duì)配電網(wǎng)的影響也是不可忽視的，所以為了保證電動(dòng)汽車(chē)能夠有效發(fā)展，必須要對(duì)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)規(guī)模化充電實(shí)行有序管理，推動(dòng)電網(wǎng)、使用者、電動(dòng)汽車(chē)能夠共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋輝，徐永海.規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)電壓質(zhì)量的影響及其對(duì)策[J].現(xiàn)代電力，2017，34（03）：30-35.