淺析市政工程瀝青路面面層的施工技術

劉奇 郭卿

【摘 要】車輛在行駛過程中必然會產生一定數值的方向力和沖擊力，該兩項“力”的直接作用位置將是該車輛所處路段的路面部位，自然界的下雨下雪現象將會對于路面起到侵蝕作用，自然界中的溫度變化，也將使路面受到“熱脹冷縮”所產生的力的作用。在對于路面進行瀝青路面面層施工的過程中，如何使該路面具有更強的承載力和更高的穩定性，這是當前從事此項工作的相關人員，所不斷研究的極具效用的實質性問題。鑒于此，本文對市政工程瀝青路面面層的施工技術進行了分析，以供參考。

【關鍵詞】市政工程；瀝青路面面層；施工技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

引言

如今市政道路瀝青路面使用率持續提升，對于結構的要求以及對于施工質量水平的要求也越來越高。對于施工單位來說，增強瀝青路面的施工技術是很重要。現階段需要重視的問題是，怎樣充分發揮瀝青路面的優勢，并且需要分析加強市政道路瀝青路面施工技術與質量控制的方法。

1市政工程瀝青路面施工質量控制必要性

瀝青路面作為市政道路工程施工過程中的重要環節之一，施工質量的優劣不僅會影響到工程整體的施工質量，同時也會影響到人們在選擇道路交通出現時安全性與穩定性。施工單位在開展施工建設活動的過程中，要充分重視與加強瀝青路面施工技術與施工質量的管理，以此來提高工程整體的施工質量，提升市政工程交通的安全性與高效性，確保廣大人民群眾的生命財產安全。另外，在工程瀝青路面施工中，施工技術人員要合理應用瀝青路面施工技術，加強瀝青路面施工質量的控制，在最大程度上延長道路的使用周期，緩解當前交通擁堵的現狀，進一步推動我國社會經濟早日實現穩定可持續發展的發展目標。

2市政工程道路瀝青路面施工現狀

2.1車轍

車轍就是說車輛在路面行駛以后余留下來的輪胎痕跡，我國古人常道：“前面有車，后面有轍”。在21世紀中，市政工程道路建設階段，車轍是道路路面周期性評價與道路養護的關鍵指標，道路路面車轍深度真實反映出了車輛行駛的舒適性以及道路路面安全與使用年限。因為瀝青路面具有一定的彈性，車轍現象在瀝青路面施工過程中是非常普遍的一種現象，假設沒有在第一時間解決好該現象，那么就會造成道路路面產生變形，嚴重一點會對道路路面平整性與整體性帶來直接影響。路面車轍與路面結構、承載能力等關系密切，經過檢測路面車轍深度，能夠得到與道路情況相關的內容，進而可以讓決策人員提供路面修理與養護等更好的決策。在建設瀝青路面的時候，應當對不相同道路路面結構展開分層次分析，實時優化防止產生由于車轍嚴重造成道路路面產生裂縫與變形等問題。

2.2縫隙

在市政工程道路建設過程中瀝青運用甚廣，瀝青是高粘度有機液體，是由不同的分子量碳氫化合物與非金屬衍生物混合成的，表面為黑色，一般是用于橡膠與涂料等。瀝青的一大特征就是，彈性會被氣候與溫度所影響，進而產生熱脹冷縮的情況，會對路面抗拉強度以及抗壓強度帶來很大的影響，與此同時也會影響到瀝青路面承載能力，產生縫隙，造成道路不能承擔車輛重復碾壓，進而損壞路面的穩定性。假使出現了市政道路設計不科學與施工質量差的現象，則路面縫隙會變得越發嚴重。

3市政工程瀝青路面面層的施工技術分析

3.1施工先期

在對于瀝青路面進行鋪設的過程中，將所采用的瀝青和其他材料進行混合的操作之前，相關工作人員所應進行的工作是對于該路面的基層表面進行透層油的噴灑處理。為對該路段的路面的整體質量起到保證，在該路段上所進行的瀝青面的鋪設工作必須在該透層油完全滲透后才可進行。至于施工過程中的透油層原料的選擇，則應根據該路段的基層類型具體情況進行敲定確認。所選透油層原料應能夠在該路段基層之上進行較高效的滲透作業，當前比較常見的滲透層材料為液體瀝青和乳化瀝青。

在對于具有多層面共同結合特點的路面進行瀝青鋪設的過程中，在使用熱拌熱鋪的操作手法和使用瀝青混合料進行具體鋪設的過程中，需要在各個面層之間進行粘層油的噴灑。此外粘層油的噴灑工作也應在水泥混凝土路面修筑過程中、瀝青穩定碎石操作過程中和將瀝青混合材料加鋪到舊的瀝青路面的過程中進行使用。粘層油的主要鋪設位置，是將要與瀝青層進行連接的舊的已有結構、路緣石結構和檢查井結構。

3.2瀝青混合料配合比

首先需要根據有關規定來設計瀝青混合料的配合比，而且需要進行熱拌瀝青混合料目標配合比試驗以及生產配合比試驗，選擇最合適的瀝青用量以及級配比。其中最合適的設計方法就是選擇馬歇爾設計方法來進行設計。其次選擇鉆芯取樣的措施來開展試驗路段的施工，之后開展馬歇爾試驗。主要就是為了掌握瀝青的用量，而且需要把這個當作參考，確定生產用量標準配合比，給之后的瀝青路面混合料的生產提供保障。在進行施工的時候，不可以私自修改相關的數據，需要確保瀝青混合料的各項指標能夠滿足生產配合比的需求。

3.3瀝青攤鋪

攤鋪作業，是市政道路工程施工的重點，也是難點，在施工的過程中要注意對細節的把控。在施工細節方面，首先要使用一體化攤鋪設備，這樣一方面可以提高瀝青攤鋪作業的效率，另外一個方面，由于一體化攤鋪設備不需要配置專門的運輸車輛，所以減少了瀝青在運輸期間熱量的喪失，進而確保整個攤鋪作業的質量能夠達到一個更高的水平。

3.4混凝土碾壓

攤鋪工作完成后，需要立即開展碾壓工作。碾壓通常分初壓、復壓、終壓。在初壓時，采用二輪壓路機進行碾壓作業，一般初壓次數為2～3次，進行初壓施工時，需要注意碾壓方向必須保持一致，技術人員應對初壓施工進行監督和指導，發現碾壓不合格的路段，必須進行及時處理。復壓先采用振動壓路機進行3～4遍碾壓，提高路面的壓實度，然后采用輪胎壓路機進行4～6次碾壓。終壓使用雙輪鋼筒壓路機作業，進一步提高路面的平整度。每一次碾壓都要保證碾壓質量，技術人員也要防止施工人員為了節省時間降低碾壓次數，導致市政工程使用性能的降低。

3.5路面壓實技術

瀝青路面碾壓操作結束后，施工人員要及時進行路面壓實作業，并充分重視這一環節。在我國現階段，隨著市政工程施工技術水平的不斷提高，人們對于瀝青路面的壓實技術也有了更好的要求。為此，施工技術熱源要根據混合材料基本的配比來實施合理化的壓實作業，并嚴格控制該環節中的技術操作，確保瀝青路面施工質量合格。在壓實作業具體開展的過程中，施工技術人員不僅要保證壓路機與攤鋪機運行方向的一致性，同時要根據道路施工的具體情況來實施多次復壓操作，并盡可能將壓實次數合理的控制在6～8次，碾壓速度控制在4km/h之內，同時要確保混合料的基礎溫度不能高于90℃。最后，使用技術人員要對瀝青路面的壓實施工進行全程監控，保證瀝青路面壓實作業結束后，其路面不會留下輪胎痕跡，以此來進一步增強瀝青路面的平整性，全面提升市政工程瀝青路面施工的整體質量。

結束語

提高瀝青路面施工技術，可以較好的提高市政工程建設質量，延長市政工程使用壽命，也可以避免市政工程病害的發生。為確保路面質量，也應加強瀝青路面施工技術的不斷提升，滿足市政工程施工要求。

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