地鐵車輛故障分析及維修技術探討

孫林康

【摘 要】隨著我國科研水平的不斷提升，推動了許多行業(yè)的發(fā)展，其中最引人矚目的就是地鐵交通業(yè)。這是因為地鐵車輛有著高效性、便捷性、時效性等方面的特點，所以在國內(nèi)許多的城市內(nèi)部得到了普及和應用，并成為城市交通網(wǎng)絡的重要組成部分，這樣不但方便了人們的出行，而且還推動了當?shù)亟煌ㄊ聵I(yè)的發(fā)展。但是在地鐵的實際運營過程中，最大的難題就是如何確保地鐵車輛運行方面的安全，這是因為地鐵運行環(huán)境的限制，如果出現(xiàn)故障輕則是停止運行，重則就會導致脫軌并威脅到乘客們的人身安全。所以在本文中將對地鐵車輛的故障進行研究分析，并會對相關的維修技術進行探討，以便切實提升地鐵行業(yè)的運行安全性。

【關鍵詞】地鐵車輛；安全故障；維修技術；探討分析

引言

現(xiàn)階段，由于城市出行人口的壓力增大，許多城市紛紛開始發(fā)展輕軌交通，以便緩解人口出行的壓力。但是許多城市的軌道建設技術不太成熟，就會導致在地鐵的建設過程中出現(xiàn)缺陷和弊端，在加上地鐵在實際的運營過程中的損耗，這些問題就會使得地鐵車輛在實際的運行中出現(xiàn)故障。所以必須要對地鐵車輛的故障進行研究分析，并對現(xiàn)階段的維修技術進行規(guī)范和創(chuàng)新，以便讓維修技術在地鐵車輛故障中發(fā)揮更大的價值。

一、地鐵車輛故障和問題分析

1.1常見的地鐵車輛故障

地鐵車輛在實際的運營過程中，會因為各式各樣的原因出現(xiàn)故障，但一般來說可以把地鐵車輛中常見的故障歸為三個大類：首先就是地鐵車輛出行前的故障。例如：在地鐵車輛開始正常運行時，可能因為司機的操作不當、地鐵內(nèi)部裝置損壞就會導致地鐵車輛出現(xiàn)故障問題，如高速斷路器裝置不能正常閉合、聯(lián)鎖裝置自動啟動等故障。這些故障的出現(xiàn)都可以歸類于地鐵車輛運營前的故障范圍中，一般出現(xiàn)這些故障都是由司機按照事先設定好的檢修制度進行處理，但是出現(xiàn)難度較高的故障，司機往往就會束手無策。第二類就是地鐵車輛在實際運行中的故障。每當運行中出現(xiàn)故障，都會導致地鐵無法正常的運行，往往就是原地等待救援。在地鐵實際運行中常見的故障有：地鐵制動器方面的故障、地鐵自動駕駛計算平臺故障、空氣壓縮機等故障，這些故障往往具備極強的突發(fā)性、緊急性等特性，并且這些故障類型屬于多發(fā)類故障，因此在地鐵車輛的實際運行中經(jīng)常容易出現(xiàn)這些故障。第三種就是地鐵車輛內(nèi)部系統(tǒng)的故障。地鐵車輛內(nèi)部系統(tǒng)的范圍很廣，包括輔助駕駛、照明系統(tǒng)、車輛信息實時顯示系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的正常工作可以幫助地鐵進行正常的運行。但是這些設備、系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，就會引發(fā)地鐵車輛自動報警、失去電力供應等故障，并且這些故障的出現(xiàn)也會導致地鐵車輛癱瘓，這樣不但會造成經(jīng)濟的損失，還會影響地鐵車輛乘客的人身安全。

1.2地鐵車輛故障的診斷

目前，針對地鐵車輛故障多發(fā)的問題，首要就要對其進行診斷，在對故障進行診斷時最常見的診斷方式就是采用失效模式與形象分析系統(tǒng)（簡稱FMEA）。利用這種系統(tǒng)在開展故障的診斷工作時可以分為三個步驟：首先，要確定故障診斷對象，這是因為地鐵車輛構造復雜，出現(xiàn)故障時往往不能第一時間確定故障發(fā)生的準確地點。這就可以借助該系統(tǒng)速度確定下來故障發(fā)生的源頭，同時對故障的程度進行估計。然后，就要確定故障的類型，這種FMEA故障診斷系統(tǒng)內(nèi)部擁有專業(yè)的故障框架功能，從而就可以借助其完成故障類型的確認。最后就要確定故障的危險和損壞程度，這一步的作用主要是針對地鐵車輛發(fā)生多項故障時，就需要利用FMEA系統(tǒng)對各個環(huán)節(jié)的故障危險程度進行預估，從而為制定出合理的搶修方案奠定基礎，以便減小故障對地鐵車輛的損害[1]。

二、探討地鐵車輛故障的維修技術

2.1針對地鐵車輛故障的維修模式

想要確保地鐵車輛安全運營，首先就需要建立科學合理的故障維修模式，只有這樣才能從根本上解決車輛故障而帶來的影響。例如：傳統(tǒng)的地鐵車輛維修模式主要是采用哪里出現(xiàn)故障檢修哪里、一年檢修幾次的維修模式，但是這種維修模式效率很低且缺乏時效性。針對這樣的背景，國內(nèi)城市的地鐵車輛管理部門開始采用故障全效檢修模式，主要就是打破傳統(tǒng)的維修模式，并且將傳統(tǒng)的維修模式劃分為各個細小的模塊，然后派遣相對應的技術人員負責各個模塊，如出行前故障維修模塊、運行中維修模塊、定期檢修等模塊。這些模塊的維修任務看似在獨立工作，實則每個模塊都有關聯(lián)，這樣就形成了拓展性質(zhì)的維修模式，從而體現(xiàn)了這種全效檢修模式的作用[2]。

2.2探析地鐵車輛故障的維修技術

在建立完善的全效維修模式之后，就要設計合理的維修方案。在設計維修方案時要遵從先急后緩、先大后小的理念，簡單來說就是要在故障的診斷工作完成之后，結合事情的診斷情況，確定下來地鐵車輛故障的原因、危害程度、維修的難易程度，從而制定出合理的維修方案。例如：某地鐵車輛在運行出現(xiàn)制動器方面出現(xiàn)故障，同時其照明系統(tǒng)也出現(xiàn)了故障，這是就需要制定合理的維修方案，從而先維修制動器方面，然后在去維修照明系統(tǒng)。在這個過程之中，維修人員還要根據(jù)實際的情況，向管理部門匯報實時的情況，從而讓管理部門根據(jù)情況對維修方案作出調(diào)整，例如：管理部門可以根據(jù)診斷人員和維修人員反饋的實時故障信息、類型、維修難易程度設計出合理的數(shù)字模型，這樣不但可以為維修人員制定出切合實際的維修方案，還可以構造出維修數(shù)據(jù)庫，全面記錄地鐵車輛的維修信息，從而為下一次的故障維修做出保證。此外，維修技術不但包括故障的實施檢修，還包括的地鐵車輛的日常維護工作，這就需要借助地鐵車輛的維修數(shù)據(jù)庫，從而明確地鐵車輛的故障多發(fā)點，從而這方面制定合適的維護方案，如：針對故障多發(fā)點可以采取三天一維護、七天一檢修的維護策略，從而減少地鐵車輛的故障發(fā)生[3]。

三、結語

綜合上述結論，地鐵車輛的故障發(fā)生原因涵蓋各個方面，這就會使故障變得愈發(fā)復雜。所以在對地鐵車輛進行維修時，首先要確定地鐵車輛故障的原因、類型、危害程度，從而讓管理部門制定出合理的維修方案，并讓維修人員采取切實實際的維修技術進行維修。并要還要做好地鐵車輛的維護工作，從而全面的提升地鐵車輛的運行安全性。

參考文獻：

[1]嚴俊.地鐵車輛故障分析及維修技術應用研究[D].上海交通大學，2008.

[2]柳宇昊.城市地鐵車輛受電弓常見故障及維修策略[J].科技資訊，2018，16（19）：38-39.

[3]李龍.地鐵車輛內(nèi)藏門常見故障分析及處理措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2016（05）：36-39.

（作者單位：長沙市軌道交通運營有限公司）