大西洋臟貨改裝清潔貨備艙措施探討

【摘 要】在大西洋營運的船舶，船舶貨艙中承載的貨物種類繁多，貨物的清潔程度存在很大差異，經常會面臨船舶貨艙臟貨和清潔貨的承載轉運問題，清潔貨在進入船舶貨艙前需要對貨艙的清潔進行驗艙，而承載臟貨對船艙造成的污染給船舶的洗艙工作帶來了很大困難，也增加了驗艙不合格的風險概率。基于此，本文通過介紹大西洋船舶清潔貨備艙的不同標準，結合具體實例，探討大西洋臟貨改裝清潔貨備艙的有效措施，提高驗艙通過率。

【關鍵詞】大西洋；臟貨；清潔貨備艙；措施

引言

船舶在大西洋地區進行貨物運輸工作時，船舶船艙承載的貨物樣式多樣，大西洋地區船舶貨運的物品以水泥、水泥熟料制品、化肥、石油焦和糧食為主，有時也會承運礦石、煤炭等大量的散貨。大西洋運輸船舶承載的貨物既包含了臟貨，又包含著清潔貨，兩者之間的銜接承載運輸情況屢見不鮮，因此，船舶擁有者十分重視臟貨改裝清潔貨備艙的工作。

一、臟貨改裝清潔貨備艙的重要意義

在船舶營運期間，臟貨改裝清潔備艙僅僅是船舶營運過程中一個小的工作環節，但這項改裝工作卻對船舶的最終營運收益有著重要的意義。首先，清潔貨備艙改裝工作不到位，會導致船舶貨備艙驗艙不合格，影響到船舶的貨物上船時間，耽誤營運航程，容易造成船舶停租或者裝卸時間停算等問題，對船舶的營運收益造成巨大損失；其次，如果船舶的清潔貨備艙在錨地沒有通過驗艙，就需要就地進行二次驗艙，二次驗艙會產生新的交通艇費用以及洗艙淡水物料費用，如果船舶的清潔貨備艙在停泊位沒有通過驗艙，船舶會被強制要求駛向錨地，重新進行貨備艙清洗，船舶需要支付高昂的拖輪費用以及重新清洗貨備艙的費用；最后，對于船舶運營公司來說，公司船舶的清潔貨備艙經常出現驗艙不通過事件，對船舶公司的名譽和管理能力會造成不良影響，會減少船舶貨運訂單，造成不可彌補的經濟損失[1]。

二、清潔貨備艙的幾種標準

營運船舶將貨艙貨物安全送達指定地點，完成卸貨任務以后，會根據下一次航程所需要承載的貨物類型來決定清潔貨備艙的標準，一般劃分為以下幾種標準：裝糧標準、一般標準、清掃標準和不清掃標準。

（一）裝糧標準

在大西洋航線上，不同船舶裝卸港口以及收發貨人，對船舶貨艙的清潔要求不同，但相同的是，船舶在承載糧食、鋁粉、化肥、硫磺、精礦粉、糖等貨物時，船舶貨艙必須達到裝糧的標準，船舶貨艙裝糧標準的要求比較嚴格，具體有如下幾個方面：（1）船艙表面清潔，艙體不能出現浮銹，不留殘留上次航次承載的貨物殘渣；（2）船舶貨艙內不能出現異味，例如香味、臭味等，尤其不能出現化工制品的氣味；（3）船艙四壁要保持干燥，艙底不能有積水，貨艙污水井內也要保持干燥；（4）船艙內外保證不能出現任何昆蟲及其蟲卵；（5）船艙的前三次航運，不能承載有毒有害的貨物[3]。

（二）普通標準

船舶清潔貨備艙的普通標準是針對船舶承載煤炭、礦石類貨物的，一般采用普通清潔標準，即船艙貨物卸載后，對船艙內的貨物殘渣進行清掃清運，之后對船艙進行沖洗即可，大西洋航運中這種標準使用較少，不做過多說明。

（三）清掃標準

清掃標準顧名思義就是對船艙進行打掃，在船舶靠停港口卸貨以后，用清掃工具對船艙內雜貨進行清掃，一般裝臟貨會使用到清掃標準，例如船舶靠岸后剛卸載完承載的糧食貨物，新的航次需要承載廢鋼，此時，只需將船艙內的糧食殘留清掃干凈即可。

（四）不清掃標準

不清掃標準一般使用在船舶不同航次之間，承載的貨物相同時，這種情況下，船舶的貨艙無需進行清掃，直接裝卸貨物即可，此標準在我國沿海港口處，常用來航運煤炭的貨艙標準。

三、大西洋航運常見臟貨改裝清潔貨備艙措施

（一）石油焦臟貨

石油焦臟貨是原油制品，其具有較大的粘附性和油性，會在船艙留下黑色油漬，經過簡單的堿性洗滌劑沖刷后，依然難以徹底去除，在航次需要承載糧食、糖、鋼制品以及化肥時，無法通過清潔艙驗艙標準。為了解決石油焦油漬清洗問題，船舶公司進行了多種清洗辦法嘗試，最終確定了一種有效的清潔方法：在船舶貨艙承載石油焦貨物之前，保證船艙的清潔情況符合裝糧標準，船艙內要潔凈、不能殘留貨物殘渣、艙體不能出現浮銹、掉漆等，然后將足量的防水的水溶性保護試劑，均勻的在船艙內部噴涂一層，待保護層噴涂以后再裝載石油焦貨物，此外，在石油焦貨物完成卸貨工作以后，使用高泡沫強堿清潔劑對船艙進行沖洗，最后達到裝糧驗艙標準。

（二）水泥或水泥熟料

大西洋航線的貨運船舶，承載的貨物多數是水泥或者水泥熟料，對承載此類貨物的船舶貨艙還沒有高效的清潔方法，傳統的清潔方法就是通過高濃度的鹽酸稀釋液對船艙進行噴灑，除去艙壁和艙底結成的板結水泥印記。

船舶在承接水泥或者水泥熟料航運任務后，首先要用清潔淡水對船艙進行認真沖刷清洗并晾干，保證艙內環境潔凈并保持干燥，完成航運任務，卸貨離港后，要組織船員對船艙內部的水泥殘留進行全面擦除，主要擦除附著在艙壁、管系固定架、貨柜斜面等處的殘留物，這些部位的水泥附著物通過高壓水槍的沖刷和酸洗是不能完全清洗干凈的，因此要人工去徹底擦除。在承載貨物航行中，如果海域天氣、濕度、航行狀況條件均允許的情況下，船員應將船艙逐個打開，使用高壓空氣槍沖刷貨物上方的艙壁，將水泥揚塵吹干凈。

船舶貨艙在進行沖刷時，需要用海水和淡水分別進行沖刷，沖刷順序由下及上，先沖刷艙底，后沖刷艙壁，最后沖刷貨艙兩側肋骨部門，沖刷順序有嚴格的要求，切忌不能打亂順序。白糖有防治水泥凝結的作用，以此，在沖刷艙底前，將10-15公斤的白糖投入在貨艙內的污水井中，防止沖刷后污水在井內結塊，堵塞污水井，艙底沖洗完成后，在沖洗艙壁前，可在艙底鋪灑一層白糖，防治艙壁沖刷掉落的水泥在艙底遇水形成板結，需要一邊沖洗一邊排水，沖洗過程要連貫，不能中斷，水槍沖刷方向要一致，船艙全部沖刷完成后，如有少量水泥殘留，可采用鹽酸稀釋液再進行一次酸洗，酸洗后在用海水重新沖刷一遍，最后用淡水復洗[2]。

（三）硫磺、鹽等

硫磺、鹽等貨品有較強的腐蝕性，會對承載船艙造成腐蝕，留下印記，為了避免船艙受到長期的腐蝕而驗艙不合格，在承載硫磺和鹽類物品前，要對船艙的艙壁、艙底噴抹一層石灰水涂層，其主要成分包括石灰石粉末、白糖、奶粉等。根據承載貨物的數量和占地體積提前計算石灰水涂層的噴灑高度，石灰水噴灑超高會加重后期清洗船艙的工作，而石灰水噴灑過低會是船艙壁受到貨物的嚴重腐蝕。貨物卸貨以后，對船艙的清洗經過多種嘗試以后，清洗效果最好的方法是使用檸檬酸清洗，每個貨艙的用量大概為200公斤，洗艙污水的排放以及雜物的清理方法同水泥貨艙的清理方法[4]。

四、結束語

大西洋航運線路的天氣狀況惡劣，備艙工作受到天氣、濕度、航運狀況等外界因素的影響，船舶航行期間為船舶的臟貨改裝清潔貨備艙工作帶來巨大挑戰，因此，為了保質保量的完成備艙工作，提高港口的驗艙通過率，需要全體船員共同努力，嚴格按照船艙的清潔標準去進行備艙工作，這樣才能縮短船舶的停留時間，提高航運效率，創造更多的經濟效益。

參考文獻：

[1] 侯全棟，楊冬立.淺談干散貨船運輸的備艙[J].天津航海，2016（04）：36-37+42.

[2]鄭鵬飛.船舶備艙及驗艙注意事項[J].天津航海，2018（03）：47-50.

[3] 居先航，戴祥祥.散糧船備艙操作研究[J].珠江水運.2017（1）

[4]高大川.大西洋臟貨改裝清潔貨備艙措施探討[J].中國遠洋運，2018（02）：72-74.

作者簡介：

熊永萬（1984.12-），男，漢，重慶市萬州人，遠洋船長，學歷：在讀研究生，單位：天津西南海運，研究方向：交通信息工程及控制

（作者單位：天津西南海運）