公路建設(shè)項(xiàng)目營運(yùn)期聲環(huán)境影響評價(jià)研究

陳朝霞，方宏萍

(貴州理工學(xué)院，貴州 貴陽 550003)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，城市內(nèi)的環(huán)境問題日益嚴(yán)重，如交通噪聲，建筑工地施工等噪聲問題對人類生命活動和娛樂生活的影響越來越嚴(yán)重[1-3]。公路項(xiàng)目是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及區(qū)域間聯(lián)系的同時(shí)，在施工期和營運(yùn)期對沿線聲環(huán)境的影響尤為突出[4-6]。施工期的噪聲來源主要是施工設(shè)備施工運(yùn)行時(shí)的噪聲和運(yùn)輸設(shè)備的噪聲，施工周期短，所以，施工期的噪聲具有臨時(shí)性、短時(shí)性和隨機(jī)性。營運(yùn)期的主要噪聲來源是汽車噪聲營運(yùn)期覆蓋整個(gè)使用期，周期長，范圍廣，影響大。由此看來，對營運(yùn)期的聲環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)非常重要。但是抓住聲環(huán)境影響評價(jià)的工作要點(diǎn)，從源頭上解決問題，才能將營運(yùn)期噪聲對周圍環(huán)境的影響降到最低。本文抓住交通噪聲預(yù)測與評價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測與評價(jià)兩個(gè)工作要點(diǎn)，結(jié)合夏云鎮(zhèn)云園路公路建設(shè)項(xiàng)目，分析得出了兩個(gè)工作要點(diǎn)中的重點(diǎn)及其關(guān)聯(lián)性，為營運(yùn)期聲環(huán)境影響評價(jià)工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)提供了方向。

1 項(xiàng)目概況

夏云鎮(zhèn)云園路位于貴州省，全長1.152km，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路基設(shè)計(jì)寬度為30m。全線采用瀝青砼路面。

2 營運(yùn)期聲環(huán)境影響評價(jià)中的工作要點(diǎn)

交通噪聲預(yù)測與評價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測與評價(jià)是營運(yùn)期聲環(huán)境影響中的重中之重。但交通噪聲預(yù)測只是一般性的預(yù)測分析，為敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測提供基礎(chǔ)[7]。

2.1 交通噪聲預(yù)測與評價(jià)

公路交通噪聲的來源是行駛中的車輛，與一般建筑項(xiàng)目不同，此類聲源具有沿道路軸線移動的特點(diǎn)，對沿線環(huán)境均有影響，屬于非穩(wěn)態(tài)線聲源，符合正態(tài)分布[8-9]。因此，交通噪聲的預(yù)測和評價(jià)應(yīng)考慮多方面因素的影響。

2.1.1 噪聲預(yù)測中需要的基礎(chǔ)資料

需要獲得公路的工程資料，交通設(shè)計(jì)資料以及聲環(huán)境敏感點(diǎn)資料。其中最重要的是車型比、車流量以及聲敏感點(diǎn)平面圖。根據(jù)總車流量、車型比和晝夜比計(jì)算出晝間和夜間大、中、小型車的小時(shí)車流量，為下一階段的交通噪聲預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.1.2 路段交通噪聲預(yù)測與噪聲防護(hù)距離確定

由于公路路段不同，位置不同，環(huán)境條件也不同，所以一般只計(jì)算交通噪聲而不疊加環(huán)境噪聲的影響[10]。

(1)交通噪聲預(yù)測模式

目前國內(nèi)常采用技術(shù)導(dǎo)則模式、交通部模式和美國FHWA模式。這三種預(yù)測模式各有特點(diǎn)，其適用范圍、參數(shù)修正等均有所不同，三種預(yù)測模式的比較見表1。

根據(jù)表1，技術(shù)導(dǎo)則模式適用于到車道中心線距離大于7.5m的所有預(yù)測點(diǎn)且對噪聲傳播中各種因素進(jìn)行了參數(shù)修正；交通部模式同樣適用于車道中心線距離大于7.5m的預(yù)測點(diǎn)，但對公路等級及車速均有限制，也未考慮空氣吸收衰減量、建筑物反射的影響；美國FHWA模式適用于到車道中心線距離大于15m的預(yù)測點(diǎn)，也限制了車速，計(jì)算簡單但未對公路坡度及公路表面材料修正。綜合比較了三種模式的適用范圍和對參數(shù)的修正，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目為城市二級公路，多處荒地和旱地，道路通行狀況及交通量等因素，為增加預(yù)測的準(zhǔn)確性，本項(xiàng)目采用技術(shù)導(dǎo)則模式進(jìn)行預(yù)測。

表1 三種預(yù)測模式比較

(2)噪聲達(dá)標(biāo)距離確定

根據(jù)交通噪聲預(yù)測模式預(yù)測出的結(jié)果得到不同路堤不同聲功能區(qū)環(huán)境噪聲的達(dá)標(biāo)距離。

(3)噪聲防護(hù)距離確定

根據(jù)運(yùn)營中期噪聲達(dá)標(biāo)距離確定噪聲防護(hù)距離，且在防護(hù)距離內(nèi)不建設(shè)對噪聲敏感的建筑物，防護(hù)距離內(nèi)的住宅則采取建筑降噪措施。

按照上述方法，對云園路進(jìn)行了交通噪聲預(yù)測，現(xiàn)例舉云園路1號線不同水平距離營運(yùn)期交通噪聲預(yù)測結(jié)果，見表2。

表2 不同水平距離營運(yùn)期交通噪聲預(yù)測結(jié)果

表2結(jié)果表明，營運(yùn)遠(yuǎn)期交通噪聲預(yù)測值明顯大于營運(yùn)中期，這是由于在公路通車初期，車流量小，對周圍聲環(huán)境影響不大；公路通車一段時(shí)間后，車流量變大，接收點(diǎn)在接收車輛噪聲的同時(shí)發(fā)生在橫向上的聲源疊加效應(yīng)，加劇對周圍聲環(huán)境的影響。但隨著與公路中心線的距離的不斷增加，噪聲影響逐漸減小，且衰減速度先快后慢。

2.2 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測與評價(jià)

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測與評價(jià)的結(jié)果為采取的噪聲控制措施提供了依據(jù)。

2.2.1 代表性預(yù)測點(diǎn)的選取

一個(gè)噪聲敏感點(diǎn)不同位置的房屋所受到的交通污染程度是不一樣的。而公路項(xiàng)目敏感點(diǎn)選取更為重要。若項(xiàng)目處于簡單的聲功能區(qū)，只需在各聲功能區(qū)各取預(yù)測點(diǎn)選擇噪聲最高的位置即可，值得注意的是，由于存在3層及以上的建筑，在垂直方向應(yīng)適當(dāng)增加預(yù)測點(diǎn)。

2.2.2 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測方法

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲為擬建公路交通噪聲級與環(huán)境背景噪聲值的疊加。即LAeq=10lg(10LAeq交+10LAeq背)由此可以看出交通噪聲預(yù)測值的準(zhǔn)確性直接影響了敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲的值，如果預(yù)測不準(zhǔn)確，將導(dǎo)致敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測值不準(zhǔn)確，得到不符合事實(shí)的結(jié)果。

2.2.3 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測表達(dá)

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測表達(dá)采用等聲級線和代表性預(yù)測點(diǎn)的預(yù)測值同時(shí)表達(dá)。

2.2.4 敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測結(jié)果

本項(xiàng)目兩側(cè)規(guī)劃為居住用地，為4a類和2類聲功能區(qū)，敏感點(diǎn)主要是居住區(qū)。敏感點(diǎn)共計(jì)10處，其中距離中心線55m內(nèi)的敏感點(diǎn)7個(gè)，55m外的敏感點(diǎn)3個(gè)。采用上述方法對本項(xiàng)目的10個(gè)敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲進(jìn)行預(yù)測，結(jié)果如表3。

表3 本項(xiàng)目各道路營運(yùn)期環(huán)境敏感點(diǎn)聲環(huán)境預(yù)測情況(單位：dB)

由表3的預(yù)測結(jié)果得出本項(xiàng)目各道路營運(yùn)期環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲均未超標(biāo)，說明該項(xiàng)目的總體建設(shè)是符合規(guī)劃要求的。但由于距離中心線距離較近的敏感點(diǎn)數(shù)量較多，應(yīng)積極采取降噪措施，如加隔聲罩，道路兩旁進(jìn)行綠化及設(shè)置禁鳴標(biāo)志等有效的降噪措施，減少對周圍敏感點(diǎn)的影響。

3 結(jié)論

綜上所述，交通噪聲預(yù)測與評價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測與評價(jià)是營運(yùn)期聲環(huán)境影響評價(jià)中的重中之重，其中每一項(xiàng)都是不可或缺的，只有保證每一項(xiàng)的完整性才能準(zhǔn)確預(yù)測。但起決定性作用的是交通噪聲的準(zhǔn)確預(yù)測。營運(yùn)期交通噪聲對周圍聲環(huán)境的影響很大，如果不加以控制，對周圍聲敏感點(diǎn)影響大，長此以往危害周圍居民的身體健康。所以一定堅(jiān)持“先評價(jià)，后建設(shè)”的原則，客觀評價(jià)且從兩個(gè)工作要點(diǎn)入手積極采取降噪措施，爭取做到用最小的影響得到最大的發(fā)展。