微車后橋主減速器再制造工藝流程

李曉杰，覃明

（1.陜汽集團陜西華臻車輛部件有限公司，陜西 西安 710200；2.柳州五菱汽車工業有限公司，廣西 柳州 545007）

1 引言

再制造是以產品全壽命周期為指導，基于質量、效率、節能、節約材料和環保的原則，通過對廢舊產品進行高科技修復或改造來提高產品性能，使再制造產品的性能和質量達到或超過新品。根據國家發改委辦公廳2008 年發布的《汽車零部件再制造試點管理辦法》第二條：“汽車零部件再制造是指把舊汽車零部件通過拆解、清洗、檢測分類、再制造加工或升級改造、裝配、再檢測等工序后恢復到像原產品一樣的技術性能和產品質量的批量化制造過程”。

維修、再循環與再制造的區別：維修主要指在產品在使用過程中因損壞等原因不能正常使用的，主要針對單個或小批量零部件的修復，且多以換件為主，其目的主要是排除故障、恢復或改善功能，使該產品能繼續使用。在正常情況下，維修后該產品在性能和質量等方面難以達到新品的水平。

再循環主要方法是回爐，回爐后所得到的產品只能做原材料使用，原材料再制成產品又需要經過澆注、機加工、材料處理等一系列過程，在此過程中不僅需要增加生產成本，并消耗能源，同時還會產生廢棄物對環境造成污染。

再制造主要用于損壞或者即將報廢的零部件，采用一系列先進技術來恢復零部件形狀、尺寸和性能，并且再制造后的產品質量能達到或超過新品。此外再制造的目的是形成產業鏈，它是規模化、批量化生產，能最大限度的重復利用資源，我們不僅可以利用原材料的價值，同時還可以獲得產品的附加價值，達到節能減排和保護環境的效果。

2016 年《國務院關于修改＜報廢汽車回收管理辦法＞（征求意見稿）》正式發布，允許將報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業。報廢回收車輛的“五大總成”重新回流再制造，有利于汽車報廢回收的資源整合，讓汽車制造、售后行業進入一個較為良性的循環。本文將介紹微車后橋主減速器再制造工藝流程。

2 主減速器再制造工藝方案

報廢后的主減速器進入再制造工序后，可按圖1 所示的工藝方案進行再制造。

圖1 主減速器再制造工藝方案

2.1 主減速器再制造工藝流程

（1）拆解：按照拆解程度可分為完全拆解和部分拆解。在主減速器中除差速器總成外需全部拆解，而差速器總成需根據產品自身的完好情況及齒側間隙（齒側間隙可通過專用檢測設備測量或者保險絲測量）等是否符合要求來選擇完全拆解或部分拆解。

在拆解過程中需注意檢查主減速器總成是否有再制造標識，如有則不再進行拆解；檢查軸承座外觀無太明顯損傷，如有則不再進行拆解；查看信息卡，若報廢減速器使用時間超過6 年或行駛里程超過10 萬公里，則不再進行拆解。所有拆解的主減速器需記錄拆解信息。

（2）零件分類：將拆解后零件里面的油封、軸承、螺栓、彈墊、鎖扣等低值易損件或達到壽命周期的零件直接報廢；齒輪直接報廢；檢查軸承座、差速器殼、行星齒輪、半軸齒輪、行星輪軸等零件如有明顯磨損、塑性變形等現象，則該零件直接報廢。目視檢查合格的零件分類放置在料架上。

（3）清洗、除膠：經過試驗論證對于軸承座、差速器殼等零件采用超聲波清洗加專用清洗劑，能很好的去處零件表面附著的油污、泥漬等，清洗效果比較明顯，而且防銹效果好；由于軸承座大法蘭面粘有密封膠，需對此表面用專用的除膠劑進行除膠。

（4）零件檢測：對清洗后的零件進行嚴格的檢測鑒定，并對檢測后的零部件進行分類。將可直接使用的完好零部件送入倉庫待裝。這類零件主要包括行星齒輪、半軸齒輪、行星輪軸、連接法蘭、隔套等。

對失效零部件進行再制造加工，這類零件主要包括軸承座、差速器殼。其中軸承座主動齒輪大、小軸承位，油封位尺寸98%以上符合產品圖紙要求，其主要磨損部位為耳孔軸承位；差速器殼的兩端軸承位、被動齒輪安裝面尺寸95%以上符合產品圖紙要求，由此可見此類零件可再制造率很高。

（5）修復、加工：按照零件損壞程度和損壞類型可分別選用電刷鍍、電鍍、噴涂、電弧堆焊、焊絲修補等表面工程修復工藝進行修復處理（例如軸承座外表面加強筋處存在凹坑等缺陷，使用焊絲修補并打磨）。修復后的零件，對尺寸精度不達標的，應對修復后零部件部位作進一步的加工，保證零件規格滿足產品圖紙上要求的精度標準。

（6）涂漆、打標：直接對清洗后的軸承座進行電泳漆，電泳效果不明顯，油漆附著力差，表面易產生斷層，局部脫漆現象；試驗驗證通過對清洗后的軸承座進行拋丸再電泳漆，油漆表面光澤度飽滿，表面無顆粒、斷層等情況，與新品無明顯差別，在拋丸前需對軸承座上各關鍵孔位予以防護。

差速器殼上要求打刻永久性標識，且應與量產產品標識加以區分。

（7）裝配：將全部檢驗合格的零件與加入的新零件按照主減速器裝配工藝與裝配標準裝配成再制造主減速器。裝配過程需保證各關鍵參數符合裝配工藝要求，例如螺栓扭矩、鎖緊螺母扭力、總成啟動力矩、主被動傘齒輪齒側間隙、嚙合印痕等符合要求。

一般在OTS 及PPAP 階段還需對再制造主減速器進行臺架試驗，確保產品性能符合汽車行業標準要求。

（8）檢驗、包裝：按量產產品檢驗規范、包裝要求進行檢驗、包裝。

3 結語

隨著汽車行業的快速發展，自然資源的短缺，環境的壓力，再制造產業將成為極具發展前景的新興產業。本文從零件拆解、分類整理、清洗、零件檢測、修復與再加工、再裝配等方面介紹了主減速器再制造的工藝流程，希望對未來一些將要進行主減速器再制造的同行起到一定的借鑒作用。

目前對于主減速器的心臟主被動傘齒輪只是通過直接更換，未進行修復、加工，已有數據證明齒類零件可通過激光熔覆等手段進行再制造，但技術含量、成本較高，目前主要應用于貴重齒類件和關鍵齒類件的修復，況且對于主減速器中精度等級要求較高的主被動傘齒輪激光熔覆工藝修復后能否滿足要求還需進一步驗證。