舊瀝青砼路面冷再生的施工技術研究

崔彥臣

摘 要：經過一段時間的使用，混凝土鋪面將逐漸老化。因此，必須處理已經達到使用壽命的道路。在克服了傳統瀝青路面完全重建的前提下，文章簡述瀝青冷再生技術施工這一過程，瀝青冷再生技術不但節省費用，而且改善了路面升級的工作效率。

關鍵詞：冷再生技術;瀝青混凝土;路面改造;面層;基層

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）12-0152-02

現階段，隨著道路建設的迅速發展和每年的投資規模的增加，使用的高速公路已進入中等強度的主要維修階段，許多瀝青混合物的翻挖及研磨后被放棄，一方面，造成生態環境污染，另一方面，這是對我國這種優質瀝青資源匱乏的國家來說是種極大的浪費，而且有大量的石頭材料被用于公路建設，石料的開采可能導致森林植被減少、土壤侵蝕。因此，研究和推廣瀝青冷再生技術以及開發特別設備的回收利用瀝青，對于降低我國的建筑成本、保護環境和修建公路至關重要。

1 瀝青冷再生循環技術概述

1.1 瀝青冷再生循環技術的特點和應用

瀝青冷再生技術具有簡單和低成本技術的優勢，快速建造。與傳統的翻新項目相比，它節省了大量的原材料，避免了對自然環境的損害，并有助于維護道路、道路和基礎設施。目前，冷循環技術主要用于重建和現代化，可以對道路修復和老化、高溫和高溫的快速反應產生良好的影響。只要混合物中的5毫米顆粒材料的30%以上被用作再循環基礎，舊道路就可以用作再循環基礎。

1.2 瀝青路面冷再竹的技術原理

修復工作包括在挖掘道路后重建傳統道路和開辟新道路，瀝青混合物幾乎被拋棄，這不僅增加了成本，而且還造成環境污染。冷似乎是一種要求。工藝使用一次專業的道路再循環機械，以及合適的混合物比例的水泥、顆粒、再循環劑和水符合技術要求。重建設計標準：在施工過程中，人行道機械磨損，同時推進、噴灑水泥平滑機或瀝青乳液在機械混合物中的比例，通過管道、打開和滾動，以確保充分和連續混合。

1.3 冷再生技術的八大優勢

（1）由于這種技術的建筑材料包括再使用涂層材料，它可以節省材料成本，避免運輸和累積成本，并大大降低建筑成本;（2）這種技術的建造是在原始平臺上進行的。ALE，充分利用原始公路資源，只需要適當和合理的加工，就能到達公路，提高公路表面的質量等;（3）如果施工期較長，冷循環技術的施工工藝較少。URTE，這減少了項目建造的費用;（4）由于該技術的建造使用了原始涂層材料，因此不需要使用新材料和節省資源;（5）在建造過程中，它拯救了資源。所使用的道路設備是一個封閉的自動增補控制系統。該系統可以防止建筑灰塵，并有利于文明的建設;（6）因為建筑過程簡單易行，減少了現場建筑機械的使用，并且可以采用;（7）自動冷凍機的再循環配備了一臺計算機。控制系統可以嚴格控制道路表面的水含量。有效減少環境污染。

1.4 冷瀝青再循環技術的需求和發展

隨著冷再生技術研究的進展和中國各種冷再生技術機械功能的不斷濃縮和再生，近年來中國大部分地區都廣泛使用了冷再生技術機械，并取得了良好的總結。目前，冷回收技術已成為中國公路建設可持續發展戰略的一個重要組成部分，需要通過道路制造商的充分研究、掌握和應用。

2 冷再生技術在公路改造中的具體應用

目前，用于冷瀝青再循環建造的技術更廣泛地用于道路維修，但在不同的部分有不同的建造方法，因此，在道路維修和建造中，需要進行一定程度的改進。在對道路狀況下的當地部分進行調查和調查后，應詳細審查維修物品的所有方面，例如道路損壞程度、承載能力等。根據道路的具體情況，在某種程度上建造這些物品。

2.1 道路清潔

在重建之前，首先必須清理底層，清除表面上的碎片和廢物，粘附道路表面的污泥，清理后釋放水，并注意控制水量。濕度。

2.2 研磨和試驗段混合物

為了確保質量，必須檢查其組成設計。在測試之前，每個選定的審判路段200米。根據材料混合比率，提高了不符合設計要求的產品和變形的價值和裝載能力。如果顆粒的大小和填充路徑和結構層的緊湊性，則形成壓縮層，對每個結構層的技術要求進行嚴格控制和構造，以確保它們符合原始道路設計要求。

舊路面再生采用RM300型冷再生機，該機最大工作寬度200cm，最大拌和深度40cm，能保證連續拌和，具有很高的生產率，能精確控制鋪筑厚度。工作深度一旦設定，則轉子的切削深度和旋轉速度將由傳感器及控制系統保證，從而獲得精確的冷再生厚度;由于不能全幅冷再生施工，為避免出現條梗，相鄰兩幅重疊20～30cm，施工時，先畫好線后，沿線開始拌和，從第二幅開始每幅重疊20～30cm。工作時，冷再生機需一輛灑水車配和保證拌和用水，拌和過程冷再生施工的組成設計要求的含水量加水，隨拌隨檢查含水量，拌和行進速度8～10m/min，有專人隨時跟機檢測拌和深度，詳細記錄設備的技術參數，作為舊路面再生混合料分析時設備參數調整的依據。

2.3 分析舊混合道路

在混合后對所用材料進行分析，包括對所用材料進行檢測，確定最佳水含量，最大干燥量和鋪設路面的自由，以及確定工作段的合理時間長度。

（1）通過篩選和壓實混合物，確定最大干體積、最佳水含量、轉子釋放系數和轉子轉速。（2）冷卻再生延遲由延遲對力的影響測試確定，在建造過程中，與水泥軋制混合的時間受到嚴格控制，該段工作的合理時間由測試段確定。

2.4 路段施工

在測試了冷卻后，測試部分的再循環處理、緊湊性、強度和其他指標都符合設計要求，冷卻再循環基地的建造在所有部分都進行。

（1）水泥的傳播。在穩定之后，水泥被分配，冷再生水泥的量通過實驗室測試確定，該試驗室測試在施工過程中受到控制。首先，根據所使用的水泥的量和基層每平方米的寬度（Calc）合理地計算位置。用每平方米100公斤的水泥涂層，平方用石灰垂直和水平地固定，鏟子也用平方填充，以確保水泥的均勻性、均勻性和厚度。（2）混合物應采用“2.1混合物磨削試驗段”的方法進行。在施工過程中，技術人員應隨時根據現場條件采集樣品，根據實際道路條件調整補充材料的數量，并確保R的質量。冷退化符合設計規格和標準。水含量由0.5-1%的水含量控制。（3）破碎后的舊路整形。在混合后，整個路面平整部分暫時與一個分類器平整，然后用一個振動壓路機穩定路面兩次。根據垂直和橫向升高，調查員每1000萬美元測量一次路面平整部分左五點和一/四點的高度。根據測試部計算的放松系數，基準點是人為的。兩個相鄰點被石灰連接在一起。當海拔不夠高時，新部分的材料經過了時間調整。高灰線部分按時用平整機擦傷。“調整斜率”和“調整方舟”是通過開發舊公路實現的，同時確保道路的溫和度。（4）整形后穩壓。在研磨、混合和研制后，海拔符合試驗設計要求。滾動振動用于穩定壓力兩次，表面應溫和濕潤。

2.5 鉆孔施工

在鋪設路面之前，原件必須是粗糙的。鋪設路面的方法是鋪設路面并使其穩定化，在兩側均懸掛鋼絲。應當指出，鋼絲每段的間隔應固定在固定的位置上，在固定時應保證位置精確性。

2.6 碾壓施工

（1）第一滾動建筑對于第一輪滾動，有18噸和1/2-1/3 輪的振動輪的壓路機，振動模式為振幅，滾動時間為3-4次;（2）在第二輪滾動中，有18噸和1/3的靜態滾輪需要滾動3-4次;（3）在最后一輪滾動中，有25噸的橡膠輪使用。道路表面的緊湊性達到要求;（4）從滾動到最終滾動，根據實際需要，有一個固定的滾動維持時間周期;（5）實時壓縮應引起注意，以便及時檢測其緊湊性;（6）對于舊路面和新路面相結合的那些地區，有必要使用一個小型滾輪來進行滾動構造;（7）滾動構造。碾壓機的掉頭、急剎車等行為，在碾壓施工中是嚴格禁止的;（8）在滾動結束后，應及時檢查產品的質量，以確定其短暫性并采取補救措施。

2.7 道路的養生

（1）在軋制的每一步驟完成之后，均應檢查并合格，立即啟動醫療保健。

（2）濕砂、塑料薄膜、瀝青乳液和普通飲料應用于健康保護。在沙子中，沙層的厚度應為7-10厘米。

在預定沙子之后，葡萄酒必須立即飲用，沙子必須在整個護理期內保持。濕的不用濕的粘土覆蓋在保持健康之后，必須清理薄片。

（3）堿性瀝青乳液可用于維持健康，瀝青乳液的數量為0.8-1.0kg/m。

第一次噴灑含有約35%瀝青含量的乳液。

第二種方法是在建筑車輛無法避免的情況下，噴灑大量的瀝青乳液。

在健康方面，石頭的小碎石（礫石）在乳化后應被分離，并在海豹層的下部。

（4）每小時廣播的數量取決于氣候，在整個健康保護期間，保持穩定的表面。

（5）基地的成熟期不應少于7天，如果保養期少于7天，路面覆蓋應受到限制。重型車輛的交通。

（6）在成熟期內，在穩定的水泥層中，除卡車酒精外，不得再生用于測量的水泥。如果水泥的循環不能封閉在覆蓋測量的再生層穩定的水泥上，則應限制重型車輛的流動。其他車輛不應超過每小時30公里。

（7）如果表面層是瀝青，在成熟期結束后，應立即清除底層并使其滲透或蒸發。

瀝青粘性：在用粘性或粘性澆水后，瀝青也從頂部起立5至10毫米的小礫石。

劑量為69%-79%：如果水泥混凝土的表面是表面層，應盡快完成。

避免再生的日落裂縫：在本地海豹上，可以采取較低的步驟來避免干燥的基底裂縫。同時保護建筑機械造成的損害的基礎。

3 結語

簡而言之，自20世紀90年代初以來，中國建造的不同等級的公路逐漸進入了修復或中期修理階段，以深化循環經濟，創造一種無害環境的社會模式，經濟和再循環技術，冷凍，中國的冷混凝土瀝青回收技術的應用仍處于初期階段。制造商應認識到這一技術在改造和改造中的重要性和意義，并應特別注意：概要介紹中國在建設和相關技術規格方面的經驗，并在制定道路維修標準之前進行跳躍。

參考文獻

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