“橋梁醫生”劉華：守護大橋的健康

邢多多

2019年4月18日是國際古跡遺址日，第五屆“全國優秀古跡遺址保護項目”評選于當天揭曉。該獎項代表著中國文物保護工程領域的最高獎項，全國僅有5個項目入選，南京長江大橋公路橋維修文物保護項目就是其中之一。這次獲獎，揭開了南京長江大橋公路橋在26個月的維修過程中，加入的各種“含金量”設計，也讓一個人迅速走進了大眾視野。他，就是南京長江大橋公路橋維修改造工程總設計師——劉華。

為橋梁做“急救手術”

作為一名橋梁維修設計師，劉華的工作顯得有些獨特，他既要具備頂尖的設計水平，又要像ICU里的醫生，隨時準備著搶救“病人”。橋梁維修幾乎都是突發狀況，當地交通會連帶受到很大程度的影響，為了快速恢復交通秩序，每次留給劉華搶修的時間都十分緊迫，只有48小時或者12小時。整個過程中，他需要反復跑現場、做設計圖，分析、檢測、驗證方案，最常見的就是熬夜，“但只要這個技術難題解決了，我就覺得像打了一場勝仗！”

2015年，江蘇南京一座橋梁被下穿道路上的超高車輛撞擊，梁體破損嚴重，致使大橋交通中斷。劉華連夜趕過去，帶領團隊診斷橋梁的損壞程度，在現場做臨時支架把橋支撐下來，然后想辦法把車挪走，先恢復交通，然后對橋梁進行永久性加固恢復其安全性。

2016年，福建漳州一座運營數十年的橋梁在發大水時出現基礎掏空，致使橋墩上方線路傾斜，橋梁縱向連接板斷裂，支座與墩臺和上座板錯位。劉華接到電話后，馬上訂了機票，第一時間到達現場，快速評估事故嚴重程度，爭分奪秒制定出了基礎沖刷加固的解決方案……這樣的事情幾乎填滿了劉華的日常生活。

橋對劉華而言，意義和別人完全不同，“是朋友，更像戀人！”他的手機里有8000多張照片，其中80%是關于橋的。在他的辦公室里，放滿了各種大橋的模型和設計圖紙。因為長期致力于橋梁防災減災工作，他很快研究出了一套應急系統，能第一時間預估意外災害的嚴重性，并迅速找到最完美的維修方案。“首先我會評估大橋的損壞程度，判定是需要更換還是維修損害部件。如果在不影響安全的前提下，我不贊成輕易更換部件，會在原部件上進行搶修和創新式設計。”劉華說。

其實，早在2002年東南大學就讀研究生時，劉華就迷上了橋，剛進學校不久，他就參與過導師關于大橋的研究項目。2008年，他與南京市建設委員會成員一起從科研課題角度研究本市大橋的功能提升，并陸續參與了不少前期調研工作。作為正高級工程師，劉華從事橋梁維修工程已長達19年，發表學術論文20余篇，獲得江蘇省、中國中鐵科學技術獎一等獎5項，參加及主持國家科技部、江蘇省科技廳科研項目5項，獲南京市五一勞動獎章、中青年拔尖人才、“333高層次人才”以及中鐵大橋院勞動模范等榮譽稱號……他參與維修改造的橋梁，從西到東，從南到北，幾乎分布在全國各個省份，跨過了眾多名川大江。

“因為經驗不是一蹴而就的，在這個行業需要不斷地歷練，做好‘十年磨一劍的思想準備，才有可能做出點事情。”正是始終秉持這一態度，2015年，九江長江大橋和南京長江大橋公路橋改造工程總設計師一職交給了劉華。

貫穿26個月的點點滴滴

“那個過程是興奮的、緊張的，更是激動的，有些自豪，又深感責任重大！”作為中國第一座自主設計和建造的現代化橋梁，南京長江大橋不僅是中國技術成就的象征，更承載了一代南京人乃至中國人的記憶。周恩來總理曾自豪地對國際友人說：“新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣紅旗渠。”作為此次維修改造的總設計師，劉華說不清心里哪種情感更重。

“涉鐵”“文物”這兩個自帶屬性，是整個工程首先面對的挑戰。因為南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，并且在2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄，其自身的“文物”屬性不言而喻。

“文物修繕必須遵守修舊如故的原則，要搞清楚以前是什么樣，才知道應該怎么去修。”劉華在定下修繕方案前，早早便帶著項目組對大橋的歷史、現狀進行了系統調查，包括走訪當年大橋建設時的參建者，到武漢、南京的幾家設計院、檔案館尋找關于大橋的記錄、圖紙、歷史照片等材料，同時到現場去勘察、測繪。

劉華至今都記得，當時為了調查清楚大橋浮雕的修復細節，他一個人在公路橋的人行道上走了個來回。10公里的路程，他拍攝了幾百張大橋的照片，硬是將全橋98塊主題浮雕的排列順序弄了個清清楚楚。令他驚喜的是，這一趟走下來，竟意外推測出其中一塊被撞毀的浮雕主題，為進一步修補完善提供了重要依據。

維修改造上層公路橋的過程，是整個維修過程最艱難的一步。“因為鐵路運營是不能中斷的，要想保證施工進度，就必須首先在公路橋與鐵路橋之間搭建一層隔離防護棚架。而搭建的時間，只能在工作日的上、下午各2個小時沒有火車通行的‘天窗點進行。”為了最大程度利用好這段寶貴的時間，保證安全施工，團隊在南堡公園建了個1：1的大橋節段模型，組織工人進行專項模擬訓練。這一練，就是好幾個月。

南京長江大橋公路橋維修改造工程現場

維修期間，上橋勘察是劉華每日的必備工作，成百上千次的調研、討論交流，對于他來說，更是家常便飯。“由于是老橋維修，會經常出現跟預想不一樣的地方，工程必須經過反復琢磨和試驗，才能達到工效的最大化。”值得一提的是，施工到引橋T梁支座時，劉華帶著團隊鉆到橋面下的橋墩很多次，反復研究支座糾偏問題和修復工藝，經過慎重論證，大橋已經使用了50年的引橋T梁支座，被他們全部保留了下來。

給南京長江大橋裝上“心電圖機”

兩年多的時間，26個月的日日夜夜，劉華不敢說做到了“完美”，卻把所有情懷都融入到了這座橋中。首先就是結合大橋自身特點，維修團隊自主研發設計了拉壓支座，將原來影響行車舒適度及結構局部沖擊的50條伸縮縫減少到5條。其次在標志性景觀白玉蘭燈、鐵路橋、三面紅旗的修復上，既保持了原貌，又在僅用1/5電量的前提下，提升了足足10倍的照明度……

其中最重要的一項，就是大橋被安裝了多個光纖傳感器，特別是在主體鋼筋、橋墩與橋體的連接處等關鍵部位，這樣便可以對大橋進行24小時全天候監測。“相當于給大橋裝了個‘心電圖機，通過光纖的傳感，得出各種監測數據，再進行大數據分析，及時對大橋的健康進行評估。”劉華解釋說。

2018年12月29日，是南京長江大橋公路橋50周年通車紀念日。當天，封閉修繕了26個月的大橋公路橋“復出”，隨后引發市民連日前往“打卡”合影。開放首日，南京風雨交加，卻阻擋不了市民前來參觀的熱情。72歲的喻棟杰老人特意冒著大雨來大橋上看一看，踩踩點，說要尋回50年前他家里那張照片指向的大橋某處。對他而言，大橋不僅是一座通車的橋梁，更是一份情感、一縷記憶的載體和見證。

29日傍晚，白玉蘭燈點亮后，每座燈具上5朵“白玉蘭花”絢麗綻放，燈下的路面仿佛被撒滿了雪花。整座橋在夜幕下宛如一條熠熠發光的巨龍，飛架在長江之上。橋頭堡上的五星紅旗，在燈光的投射下，也“動”了起來，迎風飄揚。大橋夜景畫面可謂美到了極致，迅速刷屏了南京市民的朋友圈。回憶起當時的情形，劉華特別高興，“我用自己的方式，為長江大橋送上了最美的生日禮物。”

“橋，縮千里為咫尺;橋，聯兩地成一家。它可橫跨激流大河，也可飛架大江南北;它回轉于粼粼碧波，也蕩漾在悠悠山湖。”在劉華眼中，橋的價值太大了。但據不完全統計，目前我國公路路網中在役橋梁約40%服役超過20年，技術等級為三、四類的帶病橋梁高達30%，超過10萬座橋梁為危橋。劉華說：“我這個‘橋梁醫生的責任還很重，要走的路依然很遠。”