瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測出現(xiàn)的問題與對策

趙麗宏

云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司 云南昆明 650000

高速公路作為公路建設(shè)的重要形式之一，在公路上采用瀝青混凝土路面，有效地為人們出行提供了高質(zhì)量的道路路面，也可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。然而，在施工過程中，道路采用瀝青混凝土路面，將會存在空洞、裂縫、路面塌陷等問題，這些問題都會對物質(zhì)材料要求和施工技術(shù)以及對社會服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。基于此，使用實(shí)驗(yàn)測試的方法，用以提高道路瀝青混凝土的質(zhì)量是非常重要一步。本文對青銅峽煤炭物流園區(qū)至S201線路高速公路的路面測試進(jìn)行了測試，探討了其獨(dú)特的檢測技術(shù)[1]。

1 瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測的重要性

道路試驗(yàn)，需要在施工過程中確定需要檢測的瀝青道路并實(shí)施檢測，這樣就可在確定施工過程中到達(dá)道路施工所需控制的道路質(zhì)量。瀝青的混合時(shí)間和混凝土的攪拌時(shí)間、施工安全等因素都會影響道路質(zhì)量，因此，需要嚴(yán)格控制壓延質(zhì)量和工廠的混合溫度，并且可以在攪拌提高測試檢測的時(shí)候提供能達(dá)到更高的聚合的時(shí)間要求，因而瀝青混合系數(shù)控制的后期瀝青混合料的瀝青路面及軋制路面質(zhì)量的程度、溫度、外觀和其他要求必須達(dá)到技術(shù)檢測指標(biāo)。如果在混凝土瀝青路面的要求下不能保證路面等質(zhì)量，則需要在檢測試驗(yàn)和后期施工過程中進(jìn)行不斷改進(jìn)改進(jìn)，以達(dá)到要求。通過選擇工藝參數(shù)以提供符合標(biāo)準(zhǔn)的涂層的混合物，因此可以保證路面混凝土質(zhì)量，防止出現(xiàn)瀝青爆震、混凝土質(zhì)量不符等問題。通過實(shí)施這種瀝青路面檢測，使用一種有效的方式，確保提供合格質(zhì)量的測試項(xiàng)目，以防止里面過早出現(xiàn)問題，材料厚度偏析所出現(xiàn)的道路施工質(zhì)量可能是這種情況[2]。

2 工程概況

青銅峽煤炭物流園區(qū)線路至S201線路長2.701km，其寬度結(jié)構(gòu)保持在24.5m；從高速公路的角度來看，是按照國家一級高速公路的標(biāo)準(zhǔn)所建設(shè)的。公路覆蓋類型的設(shè)計(jì)中，采用的是特別薄密集型厚度的瀝青，配合混凝土，上下層具體厚度為40毫米和60毫米。在道路建設(shè)高效質(zhì)量控制的施工過程中，檢測人員利用現(xiàn)有的檢測技術(shù)，檢測一般道路建設(shè)和施工的完成情況，有效提高道路施工質(zhì)量，以及通過一系列的技術(shù)處理，確保其能夠符合國家道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3 瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測中出現(xiàn)的問題

3.1 室內(nèi)檢測中存在的問題

為了確保道路質(zhì)量，多次測試分析會影響道路檢測過程的結(jié)果，需要根據(jù)檢測過程的相關(guān)規(guī)定檢查是否存在某些錯(cuò)誤和實(shí)際道路狀況是否有問題。這種方法可能無法反映最終的道路問題，并且導(dǎo)致人們在數(shù)據(jù)認(rèn)識中的偏差，從而使得路面問題頻現(xiàn)，此方法在實(shí)際測試并不適合呈現(xiàn)。

3.2 瀝青混凝土實(shí)驗(yàn)結(jié)果差異

設(shè)備因素、環(huán)境因素、人為因素和瀝青道路工程測試等多種因素都會在瀝青混凝土試驗(yàn)中造成結(jié)果的差異。在檢測時(shí)獲得的瀝青混凝土涂層，由于有的工作人員不正確檢查，會在測試期間造成數(shù)據(jù)讀取錯(cuò)誤、定義不正確的等結(jié)果。另一方面，無法對混凝土路面結(jié)構(gòu)提供準(zhǔn)確的質(zhì)量誤差檢測，導(dǎo)致測試結(jié)果偏差或校準(zhǔn)精度不足。

3.3 具體操作過程中的問題

瀝青混凝土涂層試驗(yàn)是不夠標(biāo)準(zhǔn)的，它可能在操作過程中出現(xiàn)各種原因，如測試過程中的人員素質(zhì)較低[3]。沒有能力解決一些問題，是由于沒有足夠的專業(yè)知識和工作技能，也會影響質(zhì)量檢測結(jié)果，從而導(dǎo)致一些特殊錯(cuò)誤，這些則會在檢測中會影響檢測道路的質(zhì)量。

4 公路瀝青路面的試驗(yàn)檢測

4.1 集料的質(zhì)量檢測

（1）總樣本。在鋪設(shè)瀝青檢測試驗(yàn)期間，樣品的一個(gè)非常重要的方面，樣品的好壞是與結(jié)果緊密相連，取樣的質(zhì)量控制著材料質(zhì)量。因此，在樣本會議中，我們需要選擇一個(gè)十分具有代表性的樣本，能夠?qū)炷列阅艿木C合分析提供幫助。（2）測試材料性能。總的來說，在性能測試期間，需要進(jìn)行力學(xué)檢測、機(jī)械性能檢測和類似密度的檢測。以及使用網(wǎng)籃法的方法對該單元的這種干重與該結(jié)構(gòu)接收數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，并且可以由水可確定其內(nèi)容物的重量和安裝密度，并獲得相對密度之后的處理的強(qiáng)度；在總保持器混凝土瀝青感測相比機(jī)械性質(zhì)用于執(zhí)行所述檢測方法中，機(jī)械壓力可以用于確定最大的承載能力，所述拋光值磨削識別可用其檢測銑削中的重要物質(zhì)的材料。

4.2 厚度檢測

設(shè)計(jì)法比使用鉆芯法更加常見，并且能更直觀的得到測試結(jié)果，在厚度、強(qiáng)度的控制中的很有效率。但是，它檢測樣品的過程會受到限制和并且過程復(fù)雜。近年來，通過使用反射波檢測技術(shù)在國內(nèi)外十分常見，它具有連續(xù)檢測，雷達(dá)比先進(jìn)探測雷達(dá)系統(tǒng)更快的優(yōu)勢；它應(yīng)該采取波形采集的方法，測試人員在對青銅峽煤炭物流園區(qū)線路至S201線路的施工中，充分利用到映射主鉆孔方法，除了和原位檢測的方法，總的軌道檢測應(yīng)用程序設(shè)計(jì)法和鉆芯法。方法為在其表面上方的一個(gè)位置鉆孔，使得混凝土上下面厚度為60厘米和40毫米，檢測期間確定鉆孔位置，控制局域規(guī)范，然后用下支撐板卡尺或標(biāo)尺進(jìn)行測量，達(dá)到多維測量和并且取測量結(jié)果的平均值，而誤差不可以超過0.1厘米。應(yīng)該注意的是，測量過程保持在測量的起始點(diǎn)周圍，焦點(diǎn)的核心樣本應(yīng)靠對稱交叉位置控制精度（圖1）。在這項(xiàng)技術(shù)中，工程設(shè)計(jì)和施工人員應(yīng)確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量，確保精確控制道路結(jié)構(gòu)的厚度。

圖1 鉆芯取樣厚度調(diào)查

5 結(jié)語

瀝青混凝土路面檢測試驗(yàn)不僅可以了解道路施工情況，還能用于施工后的道路問題分析，為道路建設(shè)和道路施工提供十分重要的依據(jù)。瀝青混凝土路面的路面狀況可以通過多種方式表達(dá)，如路面的厚度、強(qiáng)度等，技術(shù)人員可以在一定時(shí)間里結(jié)合所出現(xiàn)的問題，啟動設(shè)計(jì)深度，在短時(shí)間高強(qiáng)度內(nèi)為高質(zhì)量的瀝青路面建設(shè)提供技術(shù)支持。