對住宅車庫LED燈具的現場實測及分析

張甲塵， 王從科， 于金鶴

(1. 基準方中建筑設計有限公司，成都 610021；2. 中國中建設計集團有限公司，北京 100037；3. 廣東三雄極光照明股份有限公司，廣州 510000)

0 前言

現行國家規范中規定的“照明功率密度限制W/m2”是設計、審圖中的重要指標，這些數據是國家公布的權威數值，數據參考的是熒光燈在理想狀態下接近“完美”的數值。在如今廣泛應用LED燈具的市場環境下，雖然有很多數據可以作為設計參考，但是不能回避的一個問題是：在LED輸入條件下，這個數值是需要設計人員重新估量的。相信在不久的將來，國家的權威數據也會相繼推出更加有針對性的數值。

1 軟件計算

為便于統一比較，本文以PAK542750型LED燈管(15W/6 500K/1 500lm/顯色指數≥80/雷達感應型/燈具不帶燈罩)作為設計條件，安裝高度均為2.2m，室內高度3.5m。其中，雷達感應方式是以多普勒效應為基礎的控制方式，平時處于3W微亮狀態，感應觸發時為15W全亮狀態。由于節能感應及相關技術措施不在本論文的討論范圍內，故所有計算及測量照度值均是100%亮度時的數值。

根據JGJ 100-2015《車庫建筑設計規范》中，表7.4.3規定“行車道(含坡道)照度50lx，停車位照度30lx”。本文以住宅車庫8.1m和8.4m兩種常見的柱網作為輸入條件，在行車道與車位上方分別均勻布置燈具。

模擬軟件采用德國專業照明設計軟件DIALUX。該軟件通過導入cad圖紙，并選取燈具數據庫(所選取的燈具數據庫內有燈具配光曲線及光通量等參數決定最終的照度值)作為輸入條件，進行模擬計算。PAK542750型LED燈管配光曲線參考圖1。

圖2～3分別為8.1m、8.4m兩種燈具布置的導入模型圖。……