成都市天府新區漢州路綜合管廊設計的幾點思考

鄭軼麗，謝 魯，曾小云

（成都市市政工程設計研究院，四川 成都 610023）

1 項目概述

天府新區是第11個國家級新區，是“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重要節點，也是公園城市建設的核心區。在新區規劃建設綜合管廊具有經濟性高、地下空間利用率高、后期擴容檢修方便、管線事故頻率低等優點，所以天府新區為成都市地下綜合管廊的核心建設區域。目前天府新區已建（在建）綜合管廊為47.5 km，約占規劃總規模的31%。

天府新區內地形起伏較大，總體地勢北高南低，漢州路西側為現狀沖溝，地勢相對較低。地貌為淺丘低山地貌，綜合管廊的持力層主要為砂質泥巖和黏土層。漢州路綜合管廊總長約2.6 km，位于漢州路西側綠化帶內，采用現澆鋼筋混凝土結構。

2 工程設計

2.1 入廊管線

通過與各管線權屬單位及規劃建設等職能部門多次對接，確定了各專業管線的規模和需求，明確入廊管線為輸水管、配水管、再生水、10 kV電力、110 kV及以上電力、通信、雨水等7種管線。成都市污水為分流制的重力流管道，漢州路污水管道埋深與綜合管廊的埋深高程相差較大，因此污水不納入綜合管廊。

2.2 標準斷面

入廊管線確定后，根據如下因素來確定標準斷面形式和布局：

（1）管線權屬單位的要求。

根據成都市電力主管部門的意見，要求110 kV及以上高壓電力需單獨成艙，不與10 kV電力共用一個艙，此艙室凈寬為2.4 m、凈高為2.7 m。

（2）內部空間有效利用的需求。

10 kV電力、通信、給水和再生水管線可以集約的布置于一個艙室之內，其中10 kV電力與通信分別置于艙室內的兩側側墻的上部，輸配水管、再生水管則分別置于檢修通道兩側。艙室凈寬4 m，凈高3 m。此時，該綜合艙的布置具有以下優點：首先，各類管線在滿足規范要求凈距的前提下，布置緊湊，確保綜合管廊的高度在一個合理的范圍內，節省市政道路下的豎向資源。其次，檢修通道兩側下方管道的布置，相比兩側均為支架的情況，讓檢修通道內的運維工作人員有相對較充裕的工作空間，同時也便于使用小型電動車等助力設備。最后，在檢修通道上方的空間可作為綜合管廊自用設備空間、檢修維護空間、檢修機器人安裝空間、管線擴容空間等，使得綜合管廊有較大的遠期適應性，如圖1所示。

（3）外部通道連接的方便

圖1 標準斷面圖

根據各專業公司的管線需求，漢州路綜合管廊內高壓電力艙僅在武漢路至秦皇寺26路有，而雨水艙起于秦皇寺26路以北，綜合艙全線均有。漢州路綜合管廊與秦皇寺54路、秦皇寺26路綜合管廊均有交叉口，為減小節點體量，便于運行維護，需要慎重考慮該項目綜合管廊內電力艙與綜合艙的組合型式和布置形式。若電力艙位于西側，綜合艙位于東側，雖然與秦皇寺54路的交叉口較容易處理，但是與秦皇寺26路的交叉口受雨水艙高程的影響，較難處理。因此設計中將電力艙布置于東側，綜合艙布置于西側，在秦皇寺54路交叉口位置電力艙高程上避讓綜合艙，而在秦皇寺26路交叉口，不需要復雜的節點處理。具體如圖2～圖4所示。

圖2 總體布置圖

圖3 與秦皇寺54路綜合艙交叉

（4）雨水艙的過流能力

圖4 高壓電力艙避讓綜合艙交叉口

雨水主通道的匯水面積為2.43 km2，通道斷面尺寸較大，利用綜合管廊結構本體排雨水可以較大的節省工程投資。同時，鑒于雨水艙本身斷面已經較大，不再與其他管線共艙。雨水艙結構上采用雙孔布置，凈寬為4 m（東艙室）+3 m（西艙室），兩艙室之間采用門洞連通。由于雨水管渠為重力流，受雨水管道接入高程的影響，雨水艙的高程相對固定，艙室采用上下雙層品字形布置。

綜合考慮各專業管線需求、高壓電力規劃路徑和雨水重力管渠等因素，漢州路綜合管廊分為三艙和四艙兩種斷面形式。管廊1艙為綜合艙，入廊管線為輸水管（DN600）、配水管（DN300）、再生水（DN300）、10 kV 電力（20孔）、通訊（18孔）5種管線；管廊2艙內主要為110 kV及以上高壓電力電纜（部分路段無高壓電力規劃線路）、管廊3艙為雨水艙，分東、西兩艙，具體如圖1及圖5～圖8所示。

2.3 總體設計

漢州路道路總寬為30 m，西側道路規劃綠帶寬度20 m，因道路西側地勢較低，在綠帶下規劃有排除區域雨水的主通道。在保證雨水主通道安全和滿足使用功能的前提下，綜合管廊和雨水主通道疊建可以減少挖方，節約工程投資。充分考慮現狀地形因素和其他管線的位置，綜合管廊位于漢州路道路西側的綠化帶，具體如圖9所示。

圖8 綜合艙（1艙）竣工現場照片

圖9 漢州路道路及管線橫斷面圖（單位：m）

管廊的縱斷面高程主要受制于重力流雨水管渠的高程，重力流管渠覆土3～6 m比較適合入廊。考慮到管廊3艙（雨水艙）的高程要求、污雨水支管和燃氣支管過街的需求和綜合管廊節點凈高的要求，綜合管廊覆土按2.0～3.2 m控制。為加強雨水艙的排水能力，降低艙內壅水風險，在設計中將雨水艙的內底高程與雨水排出口處的河道設計洪水位齊平，切實保障片區雨水排放安全，具體如圖10所示。

圖10 綜合管廊縱斷面設計圖

2.4 主要節點設計

根據《城市綜合管廊工程技術規范》（GB50838—2015）的節點設計要求，綜合管廊的每個艙室應設置通風口、吊裝口、管線分支口等，具體節點如下。

（1）通風口、吊裝口

為了保證管廊內余熱、余濕能及時排出并為檢修人員提供適量的新鮮空氣，漢州路綜合管廊每200 m設置一個防火分隔，每個防火分隔一端設機械進風，另一端設機械排風，排風機兼做事故后排風，通風口尺寸B×L=1.1 m×2.4 m。為了保證后期管道維修和安裝的要求，漢州路綜合管廊每400 m設置一處吊裝口。吊裝口的長度需要大于單根管道的長度，單根鋼管的長度為6.0 m，因此吊裝口的尺寸采用B×L=1.2 m×6.5 m。漢州路通風口和吊裝口均位于道路綠帶內，為了滿足防澇的要求，外露地面設施高出綠地0.3 m。

（2）管線分支口

作為干支混合型綜合管廊，漢州路綜合管廊的管線分支口除應考慮干線分支外，還需要解決好支線分支口的問題。管線分支口的布置是綜合管廊設計中的重要內容，也是各管線權屬單位、職能部門較為關心的問題。

漢州路雨水支管直接接入雨水艙，不需要單設管線分支口；高壓電力根據規劃設置管線分支口，剩余其他管線的分支口有以下要求：

（1）根據消防要求，配水需要每120 m設置管線分支口；

（2）規劃路口需要設置與相交道路管線相連的管線分支口；

（3）路段每隔大約100 m需要設置一座為地塊服務的管線分支口；

（4）統籌考慮管線分支口與現狀用戶點位的位置關系，以便于與之相接。

根據管廊規劃在路口考慮了管線的集中接入，設置了管線分支口，并且在一般路段每120 m左右設置管線分支口，便于消防的接出和今后用戶的支管接入。本項目管線分支口分為A型管線分支口和B型管線分支口，管線分支口的尺寸考慮了支管沿側墻爬升的空間需求，A型管線分支口凈空高度增加1.7 m，B型管線分支口凈空高度增加2.2 m。A型管線分支口在每根管線接入處預留 DN300給水配水管、DN300再生水管、16孔?150電力排管，15孔 ?110通訊排管，B型管線分支口增加預留DN600給水輸水管接出口，具體如圖11～圖12所示。

圖11 A型出線井設計圖

圖12 B型出線井設計圖

3 工程思考

3.1 好的規劃事半功倍

漢州路綜合管廊在前期規劃階段通過與地形的深度結合，減少了工程挖方量，節省了工程建設投資。該項目與成都市其他綜合管廊的投資對比見表1。

表1 綜合管廊投資對比表

漢州路、廈門路西段和雅州路綜合管廊均為天府新區新建項目，而且斷面形式基本一致，但由于現狀地形有利，盡管多了雨水艙，但每公里的單價最低。一個好的規劃事半功倍，會使項目投資減少，并且避免無盡的浪費和折騰。漢州路的案例，正符合總書記提出的規劃科學是最大的效益，規劃失誤是最大的浪費，使我們在新一輪的地下綜合管廊規劃修編過程中，充分考慮地形的背景因素，通過有效的三維控制，合理規劃綜合管廊線路，節約工程建設投資。

3.2 入廊管線的選擇

具體什么管線、多少管線應該納入綜合管廊當中，每種管線具體設置在管廊中哪個位置，沒有統一的標準，涉及的影響因素很多，有政策要求、技術條件約束、建設和營運成本的考量。從成都市綜合管廊工程建設過程中發現，給水、再生水、電力、通信管線納入綜合管廊比較容易，且反對意見比較少；而雨水、污水、天然氣納入綜合管廊，反對意見相對比較多。

3.3 外露設施的景觀化

盡管綜合管廊內多種管線集約布置，具有節省用地、檢修安裝方便、減少車道檢查井等優點，但同時也衍生了外露孔口過多、對城市景觀影響較大等問題。所以外露設施的集約化和景觀化是下一步管廊設計思考的重點，如何在城市建設中與城市景觀有機的結合，參考如圖13和圖14所示。

圖13 裝飾效果圖一

圖14 裝飾效果圖二

4 結 語

目前，漢州路綜合管廊已投入運營，運營情況良好。綜合管廊在進行設計時應在總體設計上多方面思考，在與地形相充分結合的基礎上，通過對標準斷面、縱斷面、節點的深入研究，達到技術、經濟較優的設計成果。