路面大修施工中乳化瀝青冷再生技術研究

趙麗影 李國棟

摘 要：路面作為公路的重要結構部分，對道路使用質量、壽命影響巨大。公路運營階段，龜裂，沉陷、翻漿等路面病害問題頻繁出現，將對車輛行駛造成不利影響，且增加養護成本。為此，必須選取一種優良的節能型新材料，如乳化瀝青冷再生混合料，該材料的合理運用，可有效提升路基穩定性，增強路面結構承載力，降低路面養護成本。為此，本文在充分了解冷再生施工技術原理的基礎上，結合具體工程案例，對路面大修施工中乳化瀝青冷再生施工材料選擇及技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞：路面大修；乳化瀝青；冷再生

伴隨我國交通工程事業的快速發展，瀝青路面建設規模也越來越大。但隨著超載現象的日益嚴重，道路病害也逐漸顯現，大大減短了道路使用壽命，道路養護及維護工作愈加重要。一般情況下，如原路面破碎或基層強度較低的情況下，可選取徹底挖除瀝青路面及結構層的方式進行補強改善。這種情況下將大大增加工程成本，延長工期，并對環境造成嚴重污染。為此，冷再生技術的應用改變了公路養護改建工作，為公路大修提供了極大便利。瀝青路面再生技術就是在銑刨、翻挖、回收、篩分舊瀝青路面后，將相應量的瀝青、集料與水加入，且利用拌和、攤鋪及碾壓等工序形成良好的路面結構層。在修筑瀝青路面中應用該技術，可節約材料、降低工程造價，且具有良好使用效果。

1 冷再生技術原理

冷再生是指原路面在專用再生機械作用下，經銑刨、破碎的一系列施工工序，達到指定深度，隨后按照施工現場具體情況，將新集料、穩定劑或水等材料適量摻加，且在常溫下進行拌和、攤鋪及碾壓，從而形成一種新的路面結構層。相比其他技術，此技術特點為施工便捷、交通影響小、成本低等。冷再生技術在瀝青路面施工中的應用，可降低工程造價，且具有良好的使用效果，據相關數據顯示，瀝青路面再生利用材料費可節省50%以上，路面成本可減少25%左右，瀝青材料可節約50%左右。該項技術的應用，為公路大修及日常養護工作提供了可靠的保障。

2 工程概況

某公路工程總長1000m，起止樁號為K38+100～K39+100。因交通量不斷上升，進一步加重路面損壞程度。為改變該路面情況，必須對瀝青路面進行維修改造。根據路面損壞實際情況，決定選用就地冷再生技術進行施工。就地冷再生是指原瀝青路面，選用專門冷再生設備進行現場冷銑刨，待完成破碎、篩分處理，即可摻加相應材料，如集料、穩定劑等，通過一系列工序，完成路面大修施工。本工程再生路面結構為30cm土基壓實+16cm水泥穩定碎石+20cm再生瀝青混凝土+4cm瀝青混凝土。

3 路面大修施工中乳化瀝青冷再生材料選擇

1）乳化瀝青。選取慢裂BC-1陽離子乳化瀝青作為廠拌冷再生瀝青材料。乳化瀝青材料性能需符合相關規定。溫度較高情況下，可乳化瀝青應具有較高粘度；溫度較低時，可適當降低乳化瀝青粘度。按照公路等級、交通量、路面類型等條件，合理確定乳化瀝青的各項技術性能指標。常溫條件下，要求乳化瀝青使用溫度必須控制在60℃以內。

2）集料。粗集料選擇時，需具備潔凈、干燥等特點，可選用石灰巖機軋碎石，粒徑為10～30mm，不宜選取破碎礫石。

3）水泥。水泥在混合料內主要作用為活性添加劑，根據工程需求，可選取普通硅酸鹽水泥，32.5為水泥強度等級，水泥以散裝為主。要求在3h以上控制水泥初凝時間，終凝時間也需超過6h，不得選取快硬或早強水泥。

4）填料。選取磨細后的石灰巖等材料獲取的礦粉作為填料，需徹底清理干凈原石料內的雜物，確保其潔凈、干燥。

5）水。選取無污染、清潔的飲用水即可。

4 路面大修施工中乳化瀝青冷再生技術要點

4.1 清理場地

冷再生施工前期，必須清理干凈舊路面，要求將路面雜物，如垃圾、浮土等徹底清除，并將適量粗骨料撒布到舊路面。

4.2 攤鋪施工

按照方格網法合理控制水泥劑量，根據再生層壓實厚度進行水泥1㎡用量的準確計算。攤鋪水泥時，應選取鐵鍬、刮板等工具鋪開，并保證其均勻性。完成鋪筑水泥作業后，不得出現留白、過于集中等問題。可根據再生機施工速度控制攤鋪長度，避免攤鋪結束后水泥過分流失。

4.3 整型及碾壓

均勻拌合冷再生混合料后，通過膠輪壓路機進行排壓施工，每小時施工速度控制在3km左右。該過程如出現含水量不均或路面不平等現象，需及時補料，并同時翻松其下層混合料。隨后進行刮平、壓實施工。要求嚴格按照設計高度，選取平地機進行整平施工，直至滿足相關規范規定。

再生機完成作業后，需選用膠輪壓路機進行碾壓施工，要求每小時碾壓速度控制在1.5～3.0km，隨后即可利用平地機精平施工。為保證冷再生基層密實度，待平地機施工結束后，需進行6遍強振施工。碾壓過程中，應保證錯軸寬度適中，碾壓順序為“邊緣-中間、低-高”。終壓后，應保證冷再生層平整、光滑，如有水漿從表面滲出，需保證終壓完成時間控制水泥終凝時間以內。

4.4 接縫處理

橫向接縫、縱向接縫是瀝青路面冷再生施工常見接縫類型，接縫的產生對基層收縮性影響較大，將導致基層早期裂縫出現，甚至形成面層反射裂縫，為此必須做好接縫處理工作。

第一，縱向接縫處理。當道路寬度在7m以內時，縱向具有大量重疊現象，此時可選用全幅施工，盡可能降低重疊量，提升工作效率。通常情況下，可在100mm以上控制重疊寬度，但不應太寬，如重疊寬度過大，將加大含水量，進而出現翻漿現象。按照已建再生層完成時間對縱向接縫施工水的噴入量進行適當調整。縱向接縫不得設置于重型車輛、慢行車輛輪跡位置，需錯開此位置。

第二，橫向接縫。再生施工時應具有連續性，不得停機。如出現停機現象，則會產生橫向接縫，此時需做好接縫處理工作。同時，應詳細檢查水的噴入量，避免橫向接縫位置具有較大含稅量。要求搭接拌和兩個工作段，拌和前一段結束后，需預留一定長度無需碾壓，待碾壓后一段時，在同時進行碾壓。

4.5 養生

根據當天天氣情況，可在碾壓成型一定時間內，通過灑水車進行灑水養生。養護周期一般以7d為準，該階段嚴禁車輛通行。

5 結束語

綜上所述，冷再生技術作為瀝青路面維修改造中應用最廣泛的技術之一，相比其他維修養護技術，冷再生技術的優點為資源利用率高、整體性良好、便于施工及成本低等。為全面提升施工質量，必須嚴格按照施工現場實際情況，規范施工工藝，提高施工技術水平，只有這樣才能保證工程整體質量，實現經濟效益最大化。

參考文獻

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[2]王楓成，南雪峰，常家樹.泡沫瀝青廠拌冷再生技術在沈鐵高速公路改擴建工程中的應用研究[J].北方交通，2017年04期.