無障礙設計在市政道路設計中的體現初探

胡帥博

摘 要：本文以市政道路設計為研究對象，對無障礙設計的內容展開分析。通過對市政道路無障礙設計理念的研究，在坡道、臺階、盲道、人行道、路口、功能系統對接等內容上，作出詳細的說明。探究無障礙道路設計的同時，為相關研究提供參考材料，優化市政功能性道路設計水平。

關鍵詞：市政建設；功能設施；無障礙設計

城市化的發展，對市政工程建設提出了更高的要求，適應城區多類型人群的同時，需強調市政建設中的合理性。尤其在無障礙道路的設計中，應從殘障人士的立場出發，盡可能的提高無障礙道路的合理性，為其便捷化出行創造條件。而對此項內容的研究，需從基本的設計理念入手，對市政設計內容展開分析。

1 市政道路無障礙設計理念

道路是城市建設中最為基礎的功能性設施，是維護社會正常運轉的基本組成結構。在構成城市道路交通的過程中，人行道、斑馬線、地下通道、過街天橋等多類型道路，為行人的出行提供便利條件。而在功能設施的設計應用中，也在構成其結構的過程中，形成了一定的障礙條件，尤其在道路與空間轉化的過程中，為殘障人士的出行，帶來了嚴重不便。因此，在城市道路空間中，構建無障礙道路結構，有十分必要的應用條件。

從設計的角度出發，對于無障礙道路的設計，應當與時代科技條件相協調，在保證功能性的基礎上，提高道路系統的建設水平，更好地展示城市道路設計中的人文關懷。而在空間結構上，不能影響道路結構中的原有通行狀態，還需在設計結構上，為殘障人士創造便捷化的出行條件[1]。尤其在穿過道路、臺階、經過公交站等地面障礙性阻擋物的過程中，必須在道路設計上進行調整，降低甚至消除空間結構對于不同人群出行的阻礙條件。

2 市政道路無障礙設計內容

2.1 坡道設計

市政道路設計中，坡道的設計與應用，是無障礙設計的重要組成部分，也是構成城市道路無障礙系統的基本功能結構。在坡道的設計與應用條件上，可以根據其設置位置與實際功能，將其分為行進坡道與緣石坡道兩種類型。行進坡道的設計要求相對較低，沒有較為嚴格的坡度曲線與材料選擇，在實際道路行進條件的基礎上，其坡度能維持輪椅的正常行進即可。通常情況下，僅需要對道路的原有坡度進行控制，即可達到設計目標，形成具有功能輔助性的行進坡道結構。而在緣石坡道結構中，對基礎道路的平整性有較強的要求，在進行設計的過程中，需要凸顯其坡度，且維持大于行進坡道的設計條件。

在具體緣石坡道的設計中，也表現出明顯的差異性，通常情況下，如果原始坡道的設計面為單面，可以參照相應幾何圖形的狀態完整設計與施工。但如果坡道屬于多面形態，則需在其整體結構中加入平臺層設計。在平臺層的引導下，可以在道路轉彎處為坡道結構提供必要的保證。而在平臺面的設計參數上，需將其長度控制在200cm以上，并根據實際應用條件，設置不同高度的扶手結構，更加全面的發揮無障礙道路的設計理念，為特殊人群出行提供便利。

2.2 臺階設計

市政道路設計中，臺階的應用十分常見，既是保證人們正常出行的關鍵結構，也是影響無障礙道路設計的阻礙條件。而在道路設計的過程中，人們也經常會忽視臺階的結構設計調整，為特殊人群的出行帶來明顯的阻礙。

無障礙設計中，需要針對城市道路網絡中的垂直結構進行調整。通常情況下，人們會在上行或下行的臺階道路旁邊，設置緩慢的螺旋或“之”字型通道。同時，在這種無障礙通道的結構中，還會設置相應的扶手，以此保證城市道路網絡的服務性，降低障礙人群的出行壓力。

同時，也會在主體設計的過程中，將垂直空間的階梯設置為無障礙類型。規格上，這種臺階通常會在寬30cm、高15cm的條件下完成設計。而為了進一步優化這一無障礙道路結構的安全性，在其表面處理的過程中，還會加入相應的防滑剖面，通過對表面的打磨，防止特殊人群在行進過程中出現滑倒、行進不穩定等問題。另外，在陡峭的臺階與正常行人通道上，還會設置相應的指示標識，說明無障礙道路的位置，并對道路的行進風險作出提示。

2.3 盲道設計

盲道的設計，有效的解決了盲人出行難的問題，并保證了城市無障礙道路設計的全面性。在優質服務理念下，盲道有很強的應用優勢，然而在現階段的應用條件下，這種優勢沒有被全面的開發出來，嚴重的影響了盲道的正常使用條件，甚至在不合理設置盲道的過程中，還為盲人的安全出行帶來了風險。

在設計過程中，務必要保證盲道的獨立性，在不影響行人正常舒適出行的同時，也防止行人對于盲人的影響。而這種獨立性，并不意味著可以犧牲盲道的便捷化，反而要加強盲道的連續性與便捷性。在盲道通過的路徑上，不得出現明顯的障礙物，而在進行道路轉彎、空間轉換時，必須在盲道上作出明確的標識，以此保證盲人出行的安全性。

2.4 人行道設計

人行道是城市道路交通的基礎，也是進行無障礙道路設計的重點優化對象。以人性化的視角為出發點，需對不同的障礙人群作出分析，并針對其在行進中的障礙條件，設置相應的道路優化措施，以此保證人行道結構的無障礙出行條件。

例如，在肢體殘疾性的出行道路設計上，需保證人行道結構的平整度[2]。在沒有明顯的凸起或凹陷問題的基礎上，使各種雕像、垃圾桶、路燈等結構，保持在人行道邊緣的設置位置。由此，在暢通人行道結構上，維護人們的出行條件，也為肢體殘疾人士的出行創造條件。

又如，在視力殘疾人士的出行道路優化中，需對道路空間中的懸空物進行控制，使其最低高度不得小于200cm，以此為視力殘疾人士的出行安全提供基礎保障。同時在道路結構中，盲道需保證連通性，并在遠離路中心的同時，與道路、車道都保持一定的距離，以此保證其自身的暢通性。

2.5 路口設計

路口是道路網絡轉化的重要條件，也是影響城市無障礙道路交通連續性的關鍵。在進行設計優化的過程中，必須保證人行道的相連性，并在斑馬線、紅綠燈等交通組成條件的影響下，維護交通網絡的連通狀態。而從無障礙交通網絡設計的角度出發，在進行路口設計中，必須設置無障礙鋪裝，在指示性盲道、行進坡道、緣石坡道等結構的應用中，保證殘障人士也能很好的參與到交通活動中。同時，在信號燈結構的設計上，可以增加語音提示功能，以此對盲人作出有效的引導，幫助殘障人士優化行進路線，為其便捷化出行創造條件。

2.6 功能系統對接

城市道路空間中，隨著城市道路體系的升級，各種交通工具與人行通道的連接，已經成為優化城市交通條件必不可少的內容。為此，在與地鐵、公交等公共交通進行對接的過程中，必須保證道路轉化的無障礙性，并防止這種特殊功能性交通區域對正常的道路行進網絡造成阻擋。

例如，在公交站牌的設置中，需將其與行進的人行道相區分，防止對人行道造成阻礙。尤其不能影響人行道中的盲道、無障礙道路。同時，為了保證公交站的交通服務性，還需為殘疾人士提供更加便利的服務，在站臺與車輛設計上，設置具體的功能設施，保證殘障人士的使用便利性。

3 總結

綜上，無障礙道路的設計優化，充分的體現了社會對于弱勢群體的關注，并在構筑和諧社會環境的過程中，起到了積極的作用。而從設計的角度出發，優化設計形式，需設身處地的站在使用者的角度，對設計的結構與參數進行控制，在保證功能結構合理性的同時，展示無障礙道路設計的人文關懷。

參考文獻

[1]黃楨.基于科學規劃城市前提的市政道路排水設計分析探討[J].綠色環保建材，2019（02）：170-171.

[2]董怡君.無障礙設計理念在市政道路規劃設計中的應用[J].中國標準化，2018（16）：105-106.