城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸安全監(jiān)管研究

葛雅馨

（內(nèi)蒙古科技大學(xué)，內(nèi)蒙古 包頭 014010）

城市化工集聚區(qū)主要是指在一定環(huán)境條件下，以石油化工產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)形成的加工體系匹配、土地資源集約利用，并在此基礎(chǔ)上對(duì)環(huán)境進(jìn)行集中治理，統(tǒng)一實(shí)施監(jiān)管，以此事故應(yīng)急響應(yīng)與上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。因我國(guó)化工園區(qū)發(fā)展相對(duì)較晚，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展呈現(xiàn)出了突飛猛進(jìn)的勢(shì)頭，已建成了一些先進(jìn)化工園區(qū)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)有較大的提升作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革以來，我國(guó)化工園區(qū)進(jìn)行了有效的轉(zhuǎn)型，主要以提升質(zhì)量為發(fā)展目標(biāo)，大大提升了危化品道路運(yùn)輸質(zhì)量，但是在運(yùn)輸?shù)倪^程中也出現(xiàn)了一些安全事故的發(fā)生，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)無法得到有效避免，這對(duì)危化品運(yùn)輸質(zhì)量造成一定的影響，為此，需要對(duì)安全事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析，并且在此基礎(chǔ)上采取有效規(guī)避措施，將其應(yīng)用在運(yùn)輸?shù)倪^程中，這對(duì)提升危化品道路運(yùn)輸質(zhì)量的提高具有較大的促進(jìn)作用，同時(shí)為降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)奠定良好的基礎(chǔ)。

1 我國(guó)城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸現(xiàn)狀與特點(diǎn)

1.1 危化品道路運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國(guó)危化品道路運(yùn)輸發(fā)展極為迅速，2011 年化工產(chǎn)品總產(chǎn)值為8930 億歐元，其中產(chǎn)值在全球中位居首位，占全球化工總產(chǎn)值總額的1/4。隨著的我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2018 年上半年我國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)有12525 家，有37 萬(wàn)車輛參與到運(yùn)輸當(dāng)中，有150 萬(wàn)從事該行業(yè)的工作人員，其中主要有押運(yùn)員、駕駛員以及裝卸員等，僅2017 年一年危化品道路運(yùn)輸總量超過10 億噸，占不同運(yùn)輸方式的60%，在全球中位居第二。

1.2 危化品道路運(yùn)輸特點(diǎn)

1.2.1 人的因素

在進(jìn)行危化品混運(yùn)輸?shù)倪^程中，引發(fā)較大事故最大因素就是人為因素，比如公司管理不當(dāng)、駕駛員違章等所致，并且在此基礎(chǔ)上使危險(xiǎn)源生產(chǎn)工藝發(fā)生了不同程度的變化，同時(shí)在發(fā)展的過程逐漸復(fù)雜化，為此應(yīng)在相應(yīng)環(huán)節(jié)中增加一定的機(jī)械設(shè)備，只有這樣才能有效滿足危化品在現(xiàn)代社會(huì)中的運(yùn)輸要求。這就表明，目前危化品道路運(yùn)輸工藝更加簡(jiǎn)單，對(duì)人員素質(zhì)要求更高，并且在此基礎(chǔ)上對(duì)安全管理的要求也上升到一個(gè)更高的層次，同時(shí)對(duì)危險(xiǎn)源的控制也需要更加先進(jìn)設(shè)備來確保運(yùn)輸過程中的安全性。

1.2.2 事故影響區(qū)域

在進(jìn)行危化品道路運(yùn)輸?shù)倪^程中，有運(yùn)輸路線相對(duì)比較多，并且運(yùn)輸區(qū)域比較廣泛，一般情況下運(yùn)輸路線有幾十公里，在發(fā)生危險(xiǎn)事故時(shí)，只是對(duì)周邊環(huán)境造成不同程度的影響，由于在對(duì)危化品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，事故的發(fā)生因素比較多，任何不利因素均會(huì)造成事故的發(fā)生，因此在運(yùn)輸中不確定因素更大，同時(shí)對(duì)區(qū)域造成的影響會(huì)更大[1]。

1.2.3 具備能量方式

危化品在運(yùn)輸期間，不同路段移動(dòng)速度不同，但是危化品相對(duì)于車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，這就表明危化品在運(yùn)輸?shù)倪^程中具有一定的危險(xiǎn)物質(zhì)的化學(xué)能量，且動(dòng)能相對(duì)比較大，這在較大程度上會(huì)因車輛行駛速度過高而引發(fā)交通事故，最終導(dǎo)致的危化品的泄露問題，致使出現(xiàn)不同程度的后果，比如爆炸、火災(zāi)以及毒氣泄露等。

1.2.4 監(jiān)管模式

在進(jìn)行危化品道路運(yùn)輸期間，由于道路運(yùn)輸方式更加靈活，并且隨性性更高，對(duì)車輛掌控能力逐漸不足，對(duì)道路運(yùn)輸監(jiān)管難度越來越高，而固定源便于現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督。此外，在對(duì)危化品道路運(yùn)輸監(jiān)管的過程中，有較多的相關(guān)機(jī)構(gòu)，比如交管部門、質(zhì)監(jiān)部門以及運(yùn)輸管理部門等，尤其是危化品的運(yùn)輸路線會(huì)跨越不同區(qū)域邊界，在此過程中會(huì)形成不同邊界管理，在此管理中沒有形成有效的統(tǒng)一，致使報(bào)警或者通報(bào)很難得到有效的保證。

1.2.5 環(huán)境因素的復(fù)雜性

在對(duì)危化品道路運(yùn)輸?shù)倪^程中，會(huì)經(jīng)過不同的道路，比如隧道、橋梁以及河流等地，若出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，會(huì)在較大程度上產(chǎn)生較大的影響，此外在惡劣運(yùn)輸環(huán)境中也極易產(chǎn)生危化品泄漏的情況發(fā)生。此外，在一些因素的影響下，會(huì)影響到司機(jī)駕駛員以及周圍人員的正常活動(dòng)，比如在一些居住區(qū)域中，晚上人的活動(dòng)范圍大大增加，且白天人的活動(dòng)相對(duì)也比較集中，而在對(duì)固定危險(xiǎn)源進(jìn)行地址選擇的過程中需要充分考慮環(huán)境在其中的復(fù)雜性，這就需要對(duì)周邊環(huán)境以及地質(zhì)條件進(jìn)行有效的選擇。

2 我國(guó)城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸安全管控的現(xiàn)狀

2.1 業(yè)務(wù)專營(yíng)

危化品道路運(yùn)輸與其他普通道路運(yùn)輸相比，其性質(zhì)有較大的不同，在運(yùn)輸過程中不但需要確保安全性，而且在此基礎(chǔ)上運(yùn)輸量不能超標(biāo)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，受到超載、超速的有效限制，并且還需要對(duì)車載量以及從業(yè)人員對(duì)運(yùn)輸過程中危化品相關(guān)物理性質(zhì)以及運(yùn)輸能力有較高的要求，為此我國(guó)出臺(tái)了相關(guān)條例，對(duì)從事危化品道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員道路運(yùn)輸相關(guān)資質(zhì)有較為嚴(yán)格的規(guī)定[2]。

2.2 人員專業(yè)性

我國(guó)對(duì)危化品道路運(yùn)輸專職人員在運(yùn)輸?shù)倪^程中的職責(zé)有較為明確的劃分，根據(jù)相關(guān)職責(zé)將其劃分裝卸人員、押運(yùn)人員以及駕駛員，并且不同崗位的人員應(yīng)具備較高的技能，比如需要對(duì)危化品性質(zhì)、危險(xiǎn)特點(diǎn)以及包裝容器的使用特點(diǎn)等，同時(shí)在此基礎(chǔ)上還各個(gè)崗位人員還應(yīng)具備較高的應(yīng)急能力，可在最短時(shí)間內(nèi)采取有效的措施將危險(xiǎn)程度降至最低，這就需要各崗位人員上崗時(shí)需要持有上崗證。

2.3 車輛專用

在進(jìn)行危化品道路運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)運(yùn)輸車輛也有較為嚴(yán)格的要求，為此我國(guó)出臺(tái)了一系列法律法規(guī)，百日《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等，這對(duì)車輛運(yùn)輸管理質(zhì)量的提升具有較大的促進(jìn)作用。

2.4 運(yùn)輸路線要求

在對(duì)危化品進(jìn)行運(yùn)輸期間，若發(fā)生事故會(huì)對(duì)周圍建筑物以及環(huán)境造成不同程度的影響，尤其是對(duì)于人口的密集的道路以及一些橋梁、隧道等車輛較為密集的區(qū)域，會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。為此，我國(guó)相關(guān)部門對(duì)運(yùn)輸路線要求較為嚴(yán)格，并且在此基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)輸時(shí)段要求也比較嚴(yán)格，這在較大程度上能夠有效降低危化品道路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

3 城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸安全管控存在的問題

3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全

我國(guó)目前在對(duì)危化品道路運(yùn)輸?shù)倪^程中，最為常用的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較為有限，并且在不同運(yùn)輸環(huán)境中分散使用，在一定程度上缺乏統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)，沒有對(duì)其進(jìn)行有效的歸納，這在較大程度上會(huì)使不同標(biāo)準(zhǔn)之間產(chǎn)生不必要沖突，尤其危化品容器與車輛在進(jìn)行制造與檢驗(yàn)的過程中沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，對(duì)于停車場(chǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸路線的安全評(píng)估等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有不同程度的缺失。

3.2 相關(guān)人員安全責(zé)任意識(shí)較低

一些企業(yè)在從事危化品運(yùn)輸過程中，由于受到利益因素的影響，在進(jìn)行崗位人員招聘的過程中，會(huì)聘用不具有運(yùn)輸資格的人員，并且在對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)的過程中也流于形式，沒有對(duì)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行深入的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，直接導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的安全性比較低。此外，一些從業(yè)人員自身綜合素質(zhì)比較低，遵紀(jì)守法意識(shí)不高，致使自身安全意識(shí)不足，在一些環(huán)節(jié)中不受監(jiān)管部門的約束，導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。

3.3 企業(yè)規(guī)模下，現(xiàn)代水平較低

因我國(guó)危化品運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展起步相對(duì)較晚，導(dǎo)致現(xiàn)代化運(yùn)輸無法達(dá)到一定的水平，同時(shí)在此基礎(chǔ)上管理質(zhì)量很難得得到有效提高，以此可以看出，在提升質(zhì)量的過程中缺乏必要的專業(yè)技能人才。目前，一些貨物公司在對(duì)危化品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，會(huì)出現(xiàn)無證經(jīng)營(yíng)的情況，對(duì)危化品的運(yùn)輸時(shí)常出現(xiàn)違法行為。此外，一些企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸工具也較為落后，同時(shí)一些包裝不符合的安全要求，除此之外運(yùn)輸信息化程度不高，直接導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的安全性[3-5]。

4 城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇方法

4.1 危化品道路運(yùn)輸路線優(yōu)化問題

在對(duì)城市化工集聚區(qū)危化品進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了提高運(yùn)輸安全性，需要對(duì)運(yùn)輸路線實(shí)施有效的優(yōu)化，這也是對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的基礎(chǔ)，這就需要在氣象、路線特點(diǎn)以及交通狀況等因素的基礎(chǔ)上對(duì)道路運(yùn)輸路線進(jìn)行有效的優(yōu)化。在對(duì)城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸路線優(yōu)化的過程中，一般情況下將路線優(yōu)化問題表述為：對(duì)起點(diǎn)至終點(diǎn)的不同運(yùn)輸路線優(yōu)化期間，在滿足一些約束條件的影響下，確保車輛的有序行駛，并在此基礎(chǔ)上將行駛過程中對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響降至最低，以此使運(yùn)輸效益達(dá)到最高決策過程。

城市化工集聚區(qū)是危化品運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，由此表明危化品道路運(yùn)輸路線的選擇主要包括了城市化工集聚區(qū)外部路線與城市化工集聚區(qū)內(nèi)部路線，其中在對(duì)城市化工集聚區(qū)外部路線選擇時(shí)，由于運(yùn)輸車輛是移動(dòng)危險(xiǎn)源，會(huì)對(duì)移動(dòng)車輛周圍環(huán)境與建筑物造成風(fēng)險(xiǎn)影響，此種風(fēng)險(xiǎn)具有較大的不確定性，所以在此過程中，為了提升的周邊環(huán)境的安全，需要采取最優(yōu)的運(yùn)輸路線，以此將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降至最低，并且將運(yùn)輸成本也降至最低，同時(shí)對(duì)兩種情況進(jìn)行有效的權(quán)衡[6]。在對(duì)城市化工集聚區(qū)內(nèi)部線路進(jìn)行選擇的過程中，與城市化工集聚區(qū)外部相比具有較大的差異性，車輛是一種風(fēng)險(xiǎn)受體，需要對(duì)此進(jìn)行有效的保護(hù)，所以城市化工集聚區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸路線的選擇主要是以將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降至最低為依據(jù)。

4.2 危化品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化目標(biāo)

首先，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，有效滿足相關(guān)法律法規(guī)要求，表明危化品在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中需要滿足法律法規(guī)的要求，并且在此此基礎(chǔ)上滿足道路網(wǎng)絡(luò)與時(shí)間范圍要求，同時(shí)遵守線性法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。其次，對(duì)線路選擇的相對(duì)性進(jìn)行有效的優(yōu)化，在對(duì)危化品道路進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，所作出的決策主要是在人員數(shù)量與基礎(chǔ)時(shí)效概率前提下完成，同時(shí)也是對(duì)不同路線選擇的過程中的風(fēng)險(xiǎn)水平與事故影響進(jìn)行的比較，優(yōu)化結(jié)果與過程均具有較高的相對(duì)性。再次，選擇的選擇應(yīng)當(dāng)科學(xué)與實(shí)用。在對(duì)危化品進(jìn)行優(yōu)化選擇的過程中，需要對(duì)聚集區(qū)內(nèi)的危化品運(yùn)輸規(guī)模、種類以及周邊環(huán)境等進(jìn)行全方位的調(diào)查、研究，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)事故發(fā)生率與人員影響因素選擇出最優(yōu)的運(yùn)輸路線。最后，對(duì)道路路線優(yōu)化選擇的過程中，還應(yīng)遵循一定的指導(dǎo)性，其中對(duì)危化品道路運(yùn)輸優(yōu)化的結(jié)果需要向運(yùn)輸企業(yè)與相關(guān)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)性的反饋，并且在此基礎(chǔ)上根據(jù)化工集聚區(qū)中的實(shí)際情況實(shí)施全面的完善，以此為管理部門進(jìn)行路線的有效選擇與管理提供決策，這對(duì)提高危化品運(yùn)輸過程中的安全性具有較大的促進(jìn)作用。

4.3 危化品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化方法

4.3.1 單目標(biāo)路線優(yōu)化

在進(jìn)行單目標(biāo)路線優(yōu)化的過程中，需要建立在運(yùn)輸成本與風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，把所有可行性路線屬性向單一評(píng)價(jià)目標(biāo)值進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)化，此種目標(biāo)主要是路段長(zhǎng)度、人員風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)輸成本等一些影響因素的線性函數(shù)，在對(duì)一些因素的權(quán)重值實(shí)施有效的改變，最后對(duì)路線路程進(jìn)行計(jì)算，以此選擇出一種最優(yōu)的路線，在對(duì)權(quán)重值進(jìn)行計(jì)算的過程中，其科學(xué)性在其中尤為重要，由此可以看出，對(duì)權(quán)重值進(jìn)行科學(xué)的確定尤為重要[7]。

4.3.2 多目標(biāo)路線優(yōu)化

多目標(biāo)路線優(yōu)化主要是在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、人員因風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)輸成本等因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化，在此過程中包含了不同非占路線優(yōu)化選擇問題。在使用該方法的過程中，會(huì)將其轉(zhuǎn)化為兩個(gè)問題，也就是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與運(yùn)輸成本，同時(shí)從另一個(gè)角度分析時(shí)，也是人員風(fēng)險(xiǎn)與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)化。除此之外，在對(duì)不同路線實(shí)施選擇的過程中，一些不具有最優(yōu)路徑比較多，也就是安全性不能達(dá)到最高，同時(shí)在使用的過程中會(huì)產(chǎn)生較大的難度，這就需要采用對(duì)目標(biāo)路線實(shí)施有效的優(yōu)化。

4.3.3 約束條件下的最優(yōu)路線選擇

在應(yīng)用約束條件下的最優(yōu)路線選擇的過程中，主要是建立在一些影響因素實(shí)行限值的基礎(chǔ)上，以此對(duì)路線進(jìn)行單屬性最優(yōu)化線路的選擇，也就是在約束條件下最短路線問題，比如，將路線長(zhǎng)度、運(yùn)輸時(shí)間以及事故后果等作為約束條件，以此對(duì)人員風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施最優(yōu)化評(píng)估，從而對(duì)路線進(jìn)行有效的選擇，但是此種方法需要進(jìn)行大量的計(jì)算過程，實(shí)際操作相對(duì)較為復(fù)雜[8]。

4.4 道路優(yōu)化程序

4.4.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，獲取資料

在進(jìn)行最優(yōu)路線選擇的過程中，需要在化工聚集區(qū)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，對(duì)化工園區(qū)潛在的危化品種類、車輛類型以及運(yùn)輸量等進(jìn)行全面的分析。此外，還應(yīng)對(duì)化工聚集區(qū)周邊對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行有效的勘察，對(duì)可通行道路實(shí)施明確，比如測(cè)流量、車道劃分以及道路類型等，還需要對(duì)運(yùn)輸期間的天氣情況與道路周圍安全系數(shù)劃分情況進(jìn)行全面的確定。

4.4.2 可通行路線的初選

由于危化品在運(yùn)輸過程中易出現(xiàn)故障情況，這就需要在法律法規(guī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行可通行路線的初步篩選。一般情況下，法律法規(guī)中的要求主要是對(duì)一些路段通行的限制、一些路段高度以及載重量限制，并且還包含了較為密集的居民區(qū)等。

4.4.3 可通行路線特征的辨識(shí)

對(duì)可通行路線特征的辨識(shí)主要有天氣條件、道路特征以及交通狀況等，并在此基礎(chǔ)上采取有效的方法對(duì)可通行路線實(shí)施有效的分段，也就是對(duì)出現(xiàn)事故因素差別相對(duì)較大的路段進(jìn)行有效區(qū)別[9]。

4.4.4 道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在對(duì)危化品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的過程中，需要通過定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法對(duì)不同路段中個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施全面評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上對(duì)道路周邊形成的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)等值線進(jìn)行合理的繪制，同時(shí)根據(jù)的周邊人員的分布情況，以此對(duì)不同路線中人員生命損失進(jìn)行精確計(jì)算。

4.4.5 危化品道路路線優(yōu)化求解

在危化品道路路線進(jìn)行有效的過程中，需要根據(jù)危化品道路運(yùn)輸里程與運(yùn)輸數(shù)量實(shí)施全面計(jì)算，并且針對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行有效的分析，以此構(gòu)建成本模型，再根據(jù)成本模型同時(shí)對(duì)線路選擇原則進(jìn)行確定，以此對(duì)路線實(shí)施優(yōu)化求解。

4.5 城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型構(gòu)建

4.5.1 確定路線優(yōu)選目標(biāo)

在對(duì)城市化工集聚區(qū)危化品進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于運(yùn)輸規(guī)模相對(duì)比較大，一般情況下以百萬(wàn)噸為計(jì)量單位，并且運(yùn)輸企業(yè)也比較多，在此過程中若使用約束條件下最優(yōu)選線與多目標(biāo)優(yōu)化選線，在一定程度上會(huì)加大操作難度，導(dǎo)致實(shí)際應(yīng)用效果比較低。為此，應(yīng)選擇運(yùn)輸成本與人員風(fēng)險(xiǎn)雙向目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行權(quán)重的有效確定，同時(shí)向單目標(biāo)優(yōu)化方向轉(zhuǎn)換。在對(duì)路線優(yōu)選目標(biāo)進(jìn)行確定的過程中，安全距離應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以此在基礎(chǔ)上將風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)作為約束條件，從而能夠?qū)文繕?biāo)實(shí)施優(yōu)化[10]。

傳統(tǒng)路線優(yōu)化事故風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要是指社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)與個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)，但是使用兩個(gè)目標(biāo)在一定程度上很難對(duì)路線實(shí)施有效的優(yōu)化與相互比較，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：1）這兩個(gè)指標(biāo)是與位置相關(guān)的量化指標(biāo)，很難對(duì)路線整體風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行有效的反映，并且在此基礎(chǔ)上也不利于比較；2）這兩個(gè)指標(biāo)也不是風(fēng)險(xiǎn)累積量指標(biāo)，很難對(duì)整體風(fēng)險(xiǎn)量化的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。由此可以看出，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的確定，應(yīng)在PLL 計(jì)算值的基礎(chǔ)上，使用PLL 對(duì)危化品道路運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效的表征，這在較大程度上能夠?qū)蓚€(gè)目標(biāo)進(jìn)行有效的優(yōu)化求解。

4.5.2 優(yōu)化約束條件

危化品道路運(yùn)輸路徑的優(yōu)化會(huì)受到多種因素的影響，比如環(huán)境、法律以及經(jīng)濟(jì)等，一些路線會(huì)對(duì)運(yùn)輸過程中的安全性造成較大的威脅，但是在較大程度上也能夠有效排除一些安全性較低的路線，這就需要針對(duì)不同路線根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)量化實(shí)施有效約束，其中社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)與個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)是常用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)一般情況下是路線可接受寬度，以此作為約束條件，這也表明，在進(jìn)行個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)選擇的過程中，需要有效滿足個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)要求，所以約束條件應(yīng)以個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)為主，這在較大程度上也是對(duì)約束條件的優(yōu)化。

4.5.3 優(yōu)化目標(biāo)模型建立

在運(yùn)輸過程中潛在生命損失主要是指車輛在運(yùn)輸過程中因爆炸、火災(zāi)以及中毒等情況，在一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的人員傷亡累積的可能性，其英文縮寫為PLL。在對(duì)PLL 進(jìn)行計(jì)算的過程中，主要是對(duì)周邊區(qū)域?qū)嵤┯行У木W(wǎng)格劃分，其中網(wǎng)格大小與計(jì)算時(shí)間與準(zhǔn)確率有較大的關(guān)系，并且在此基礎(chǔ)上也與計(jì)算網(wǎng)格尺寸與準(zhǔn)確度密切相關(guān)。此外，在試算的過程中把網(wǎng)格大小進(jìn)行有效的設(shè)定，在泄露情景中，道路運(yùn)輸危化品事故影響范圍相對(duì)比較大，由此對(duì)每段危化品道路運(yùn)輸路徑的PLL 進(jìn)行有效計(jì)算期間，可以通過以下公式來體現(xiàn)[11]：

其中，PLL 是i 的潛在生命損失；IRn 表示為n處的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)值；Dn 為網(wǎng)格n 內(nèi)的人口密度；Sn 是網(wǎng)格n 的面積；N 是網(wǎng)格數(shù)量。影響人員是對(duì)PLL 進(jìn)行有效確定較為關(guān)鍵的因素，其中與駕駛員、周邊人員等有較大的關(guān)系。根據(jù)危化品道路運(yùn)輸沿線人員分布，主要有以下3 類影響分為；

1）路內(nèi)影響人員。一般情況下主要指乘車人員以及駕駛?cè)藛T，也是事故發(fā)生過程中直接受害者，其中影響人員密度有以下公式可得：

一般情況下，普遍認(rèn)為事故發(fā)生后影響人員密度平均為0.05 人/m2，并且在此基礎(chǔ)上忽略事故前方影響人員，同時(shí)該對(duì)路對(duì)象來車方向道路也會(huì)產(chǎn)生不同程度交通擁堵，這在較大程度上大大使影響人員密集度增加，可根據(jù)表1 選取其默認(rèn)值[12]。

表1 危化品道路運(yùn)輸路內(nèi)影響人員最大密度值

2）路外影響人員。路外影響人員主要是指路線周邊的流動(dòng)人員與居民，能夠參與區(qū)域人口統(tǒng)計(jì)分布數(shù)據(jù)得到，并且在此基礎(chǔ)上應(yīng)著重考慮室外與室內(nèi)的概率分布，并在此基礎(chǔ)上對(duì)晝夜動(dòng)態(tài)變化情況進(jìn)行有效分析；

3）特殊影響人群，事故發(fā)生后對(duì)該人群疏散比較困難，極有可能造成醫(yī)院、學(xué)校以及交通樞紐等區(qū)域人員的傷亡。

4.5.4 權(quán)重的確定

在對(duì)危化品道路運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化的過程中主要是建立在兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)基礎(chǔ)之上，分別為運(yùn)輸成本與生命損失，在決策期間，把兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)賦予不同的權(quán)重，以此把雙目標(biāo)決策進(jìn)行有效的統(tǒng)一。此外，權(quán)重賦值會(huì)在一定程度上對(duì)路線選擇造成影響，所以PLL 權(quán)衡應(yīng)大于0.6，以此選擇安全性較高的路徑。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的分析，并且在此基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)行了優(yōu)化，采取風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)對(duì)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施了規(guī)避。以此表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）對(duì)城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸進(jìn)行定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了評(píng)估模型的構(gòu)建，同時(shí)引入了一些修正因子，比如路段特點(diǎn)、道路類型以及車輛狀況等；2）提出了基于潛在生命損失的城市化工集聚區(qū)危化品道路運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方法，同時(shí)進(jìn)行了計(jì)算模型的構(gòu)建，對(duì)路徑優(yōu)化程序?qū)嵤┝舜_定。